[MZ ETZ 250] Guidonnage

J'avais déjà abordé le sujet il y a quelques temps : Ma bécane guidonne à allure modérée et moyenne lorsque je lâche le guidon. et particulièrement lorsque l'on relâche la poignée d'accélérateur.
J'ai tout vérifié (montage pneus,pression des pneus, jeux colonne direction et bras oscillant, voilage des roues, ...).
J'ai contrôlé toutes les fixations moteur, changer le silent bloc de la culasse. Je n'ai jamais solutionné ce problème. Pas de soucis avec les 2 mains sur le guidon, avec 1 main ça se complique, guidon lâché, il ne vaut mieux pas y penser.
Le cadre ne semble pas d'une rigidité extrême et j'ai l'impression que les vibrations du moteur (en particulier en retenue) amorcent le guidonnage qui est amplifié par résonance du fait de la "souplesse" du cadre.
Constatez vous ce guidonnage sur vos machines. Je vais changer le pneu arrière qui arrive en fin de vie, mais je n'y crois pas trop.
Je m'y suis habitué mais ce n'est pas toujours rassurant !
Si vous avez une idée ....
Cordialement.

Normalement en solo le cadre d'une 250 ETZ est suffisamment rigide, si la moto guidone c'est qu'il y a une anomalie.
Les plus fréquentes se situent au niveau des roues, voile, pneus, roulements, ensuite la colonne de direction ou la fourche usées, du jeu à l'axe de bras oscillant et des amortisseurs usés.
Si tous ces éléments sont bons il ne reste qu'une déformation du cadre qui puisse engendrer un guidonage.

Il faut préciser qu'un guidonage est caractérisé par le déplacement incontrôlé du guidon et donc de la roue de l'ordre du cm, je dis ça parce que parfois on ressent de fortes vibrations dans le guidon qui peuvent etre interprétée comme un guidonage, par exemple lorsque les silent bloc du moteur sont usés, c'est desagréable mais ça n'altère pas la tenue de route.
De même qu'une selle desserrée peut donner l'impression d'un louvoiement.

Jef a écrit:

Normalement en solo le cadre d'une 250 ETZ est suffisamment rigide, si la moto guidone c'est qu'il y a une anomalie.
Les plus fréquentes se situent au niveau des roues, voile, pneus, roulements, ensuite la colonne de direction ou la fourche usées, du jeu à l'axe de bras oscillant et des amortisseurs usés.
Si tous ces éléments sont bons il ne reste qu'une déformation du cadre qui puisse engendrer un guidonage.

Il faut préciser qu'un guidonage est caractérisé par le déplacement incontrôlé du guidon et donc de la roue de l'ordre du cm, je dis ça parce que parfois on ressent de fortes vibrations dans le guidon qui peuvent etre interprétée comme un guidonage, par exemple lorsque les silent bloc du moteur sont usés, c'est desagréable mais ça n'altère pas la tenue de route.
De même qu'une selle desserrée peut donner l'impression d'un louvoiement.

Ce que je constate est bien du guidonnage (qui est même important mains enlevées du guidon). J'ai contrôlé les roues , les pneus , les jeux du bras et de la colonne de direction. Je n'y vois pas de problème.
J'ai déjà essayé de durcir les amortisseurs sans grand résultat. je vais déposer les tubes de fourche, les contrôler et changer l'huile mais je n' y crois pas trop. peut-être le pneu arrière mais là aussi rien d'apparent ni de bien net. Pour la déformation du cadre je vais là aussi vérifier mais c'est pratiquement impossible à voir à l'oeil nu.
Bref mystère que j'aimerais bien résoudre si tu me dis qu'une ETZ "en forme" ne doit pas guidonner en solo même en laissant le guidon "libre".
Merci d'avoir pris le temps de me répondre.
Cordialement.

Sans etre sur de la véracité, j'ai déjà entendu dire que certains pneus d'origine asiatique ne tournaient pas ronds d'origine (peu probable sur de grandes marques même lowcoast)

les pneus amércains sur les MZ ça fait le meme effet,, normal, il y a rejet

Les pneus de ma machine sont des Michelin M45. le pneu avant a 2000 Kms, le pneu arrière est mort.
Je roule avec un top case (2 casques) dans lequel j'ai souvent pas mal de poids : sac à dos ou même micro ordinateur portable (je suis informaticien).
Ce top case est en porte à faux à l'arrière assez haut et le porte paquet n'est pas des plus rigide.
Ce soir j'ai démonté tout ça et essayé ensuite : pratiquement plus de guidonnage.
Conclusion : ayant besoin de transporter tous les jours quelques bagages, je vais me rabattre sur des sacoches implantées plus bas et plus en avant.
Je vais aussi changer le pneu arrière et réviser complètement la fourche avant.
Merci de vous être intéressés à ce problème.
Si quelqu'un connaît des modèles de sacoche qui conviendrait pour la MZ, je suis preneur de tout renseignement.
J'ai vu ce modèle http://www.solexstore.com/boutique/product.php?id_product=354
Cordialement.