Pompe à eau ou calorostat...???

Bon,
ça fait déjà pas mal de temps que je ne lance pas de S.O.S alors je m'y recolle.

J'ai sur ma "Big-one" un soucis de chauffe moteur,la jauge de température monte normal,le ventilo se déclenche lorsque trop chaud,mais le moteur me chauffe le cul après 5 ou 10 km.
Au dire d'un proche,mécano auto,ce serait un soucis de pompe à eau qui ne fait pas son boulot.
J'évite au max de rouler pour ne pas me faire un joint de culasse,mais je n'ai pas le choix non plus pour ne pas être piéton.

Question:

Que vérifier en 1er pour ne pas démonter inutilement vu que je n'ai pas trop de temps pour la méca en ce moment et que c'est mon seul véhicule "correct"...?

calorostat ?
Pompe à eau ?
Autre...???  

Logiquement,le calorostat se met en marche après quelques km afin de laisser la culasse chauffer au démarrage,sauf que là,la culasse ne chauffe pas que au démarrage.  

Si ce couillon ne s'ouvre pas comme il faut,il est possible que l'eau n'arrive pas à la pompe et de fait ne la déclenche pas . 

Le fait d'avoir utilisé un produit de colmatage (de merde) pour une fuite de radiateur ne pourrait pas des fois avoir bouché le système de refroidissement ou bloqué l’hélice de la pompe ?  

Bon comme d'hab,merci à l'avance de vous pencher sur mon blèm.

Deja mon ami , il faut savoir si ta sonde de temperature est sur la culasse ou sur le radiateur ...c est elle qui donne le feu vert au radiateur .
Tu peux tester to calorstat avec une casserole d eau et un thermometre de plombier ( une poignee d euros )
Aussi , tu peux faire le test de rouler une journee sans calorstat...

Ola Monsieur le Basque. 
Bon bah mon calorostat est sur le bouchon de radiateur .
N° 14 = thermostat et 31 = thermo-unite (denso) sur la fiche.

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-936-13MZ1P41-CB1000FP-1993-F__3200-BIG+ONE+1000.html

Je n'ai que les journées de dimanche/lundi pour voir cela,j’espère donc ne pas avoir à démonter trop de choses car besoin de la titine mardi et sans circuit d'eau j'aime moyen,
surtout qu'ici on est encore largement au dessus de 30° au soleil et que j'ai 2 X 30 km à faire.
Je vais tester la casserole d'eau,sinon,ayant colmaté une fuite au radiateur avec un produit à la mords moi l'noeud l'an passé,je me demande si cette merdasse n'a pas bouché un trou d'arrivée d'eau ou bloqué les pales de l’hélice de la pompe.
Je dis ça...je n'ai rien démonté encore,je me suis limité à regarder à quoi tout cela ressemble grâce aux micro-fiches.
Bon W.end.

Bon bah déjà je suis un couillon  y'a pas d'hélice dans la pompe,juste 1 membrane sur ressort.
Le capteur de température est fixé sur l'ensemble pompe qui est démonté et attend d'être testé.
la pompe est propre dedans.
Rien ne se nomme "calorostat" dans les micro-fiches,fait chier ça...!!! 
J'ai un thermomètre de cuisson qui monte très haut,il peut faire office de "plombier" mais que dois-je tremper dans l'eau chaude??? Juste le "thermostat" qui est dans la pompe je suppose ?
c’est une membrane couplée à 1 ressort,donc si je ne suis pas trop couillon (pas sur...) passé une certaine température je dois voir un truc s'ouvrir,c’est y bien ça ???

 Le capteur qui est vissé sur ma pompe (clef de 10) est en plus jointé avec une sorte de silicone,j'ai tenté de le dévisser (peut être pas utile...)mais même en forçant (raisonnablement) ça ne vient pas et je ne vais pas forcer comme un damner dessus,car si ça casse... 

Sinon,rouler sans calorostat  veut dire ôter cet ensemble membrane/ressort et donc que la pompe sera en marche dès le démarrage ou bien ?
si c'est le cas,ça m'arrange car en attendant ma titinne ne chauffera pas dangereusement .

Je mets la photo de ma pompe avec son capteur.




Putain je suis en mode "boulet" là et j'aime pô trop ça... 



      

Bon alors je continue mon roman,
le calorostat marche,je viens de le mettre dans l'eau bouillante et il s'est ouvert,donc ok.
La pompe est propre.
Que puis-je tester d'autre ????  

PS:
En démontant ma pompe j'ai vu couler le liquide de refroidissement de la durite qui va du radiateur à la pompe (N° 22 sur la micro fiche),mais rien de celle qui va de la pompe au radiateur (N°18),normal ou pas  ?

donc j'imagine que tu as demonté ta piece en 2 partie
et que tu as testé la piece 14

bonjour l'patron, 
merci de te pencher toi aussi sur mon soucis, 
en effet j'ai démonté la 14 et testé dans l'eau chaude,ça marche.
La je viens de remonter ma pompe à eau,lorsque j'ai ôté son capuchon (ouverte en 2 ) j'ai mis un coup de démarreur et j'ai vu tourner l'hélice,donc elle est sensée fonctionner elle aussi... 

Que puis-je vérifier d'autre ?
Le pire,c'est que tant le ventilo que la jauge de température,fonctionnent bien.
Mis à part le fait que ça me chauffe le fion + que d'ordinaire,je dirais que tout va bien,mais je ne veux pas prendre le risque de me faire un joint de culasse,si en effet j'ai une couille dans le potage.

Sinon pas de fumée bleue,pas de mayo,juste le haut moteur qui me chauffe les cuisses + que d'hab,qui + est en commençant par le côté gauche,côté de la pompe bien sur... 
mais comment savoir si TVB...???         

Pffff...!!!
Vive les refroidissement à air,comme les 2CV et mes autres bécanes...!!!   

l'ideal serait de faire 3 manip

1) tout d'abord ,demarrer ta moto ,puis toucher le tuyau 18 ainsi que le haut du radiateur ,qui doivent etre froid puis devenir chaud quand le liquide passera enfin par le calorstat

2 eme solution ;enlever le calorstat,  demonter la  18 (au niveau du radiateur ) et demarrer ,voir si le liquide sort

mais aussi s'assurer que le radiateur n'est pas bouché ,car je crois que lorsque l'on met des produits miracle ,si c'est mal fait ,c'est le premier a en subir les conséquences

Pas le temps de remettre le circuit d'eau en pression car trop d'urgences cet ap midi.
Demain si les convives me laissent un peu,je tente les 3 manips en question,c'est vrai que voir si l'eau coule après le calorostat et avant l'entrée du radiateur est un bon moyen de voir si l'eau passe à travers.
malin l'Manu... 
La suite demain avec les tourments que cela va m'occasionner cette nuit... 

dans la foulée,un bon w.e à toutes et tous.

chappy a écrit:

Ola Monsieur le Basque. 
Bon bah mon calorostat est sur le bouchon de radiateur .
N° 14 = thermostat et 31 = thermo-unite (denso) sur la fiche.

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-936-13MZ1P41-CB1000FP-1993-F__3200-BIG+ONE+1000.html

Je n'ai que les journées de dimanche/lundi pour voir cela,j’espère donc ne pas avoir à démonter trop de choses car besoin de la titine mardi et sans circuit d'eau j'aime moyen,
surtout qu'ici on est encore largement au dessus de 30° au soleil et que j'ai 2 X 30 km à faire.
Je vais tester la casserole d'eau,sinon,ayant colmaté une fuite au radiateur avec un produit à la mords moi l'noeud l'an passé,je me demande si cette merdasse n'a pas bouché un trou d'arrivée d'eau ou bloqué les pales de l’hélice de la pompe.
Je dis ça...je n'ai rien démonté encore,je me suis limité à regarder à quoi tout cela ressemble grâce aux micro-fiches.
Bon W.end.

Je te demandais si LA SONDE était sur le radiateur ou sur le moteur....... 

marco a écrit:

l'ideal serait de faire 3 manip

1) tout d'abord ,demarrer ta moto ,puis toucher le tuyau 18 ainsi que le haut du radiateur ,qui doivent etre froid puis devenir chaud quand le liquide passera enfin par le calorstat

2 eme solution ;enlever le calorstat,  demonter la  18 (au niveau du radiateur ) et demarrer ,voir si le liquide sort

mais aussi s'assurer que le radiateur n'est pas bouché ,car je crois que lorsque l'on met des produits miracle ,si c'est mal fait ,c'est le premier a en subir les conséquences

Et puis le produit se met en revenant de ballade et une fois la pression partie ! Pas a froid...

Bon,
il est temps de passer ce beau dimanche ensoleillé dans le garage.  

Pour la "sonde" Marco,de laquelle parles tu?
J'ai 1 sonde sur le ventilo (rien à voir...) et j'ai le calorostat (N°14) au niveau du bouchon de remplissage du radiateur sur le quel est vissé une "sonde" à 1 fil également (N°31) ,si j'ai mis la fiche détaillée c'est que je n'emploie pas forcement les bons termes,alors si par N° vis à vis de l'éclaté ,tu peux me donner des précisions sur cette "sonde" dont tu me parles. 
Déjà que je me suis embrouillé avec pompe et calorostat dans mes 1ers coms. 

Je vais déjà remettre le circuit d'eau en pression puis voir si ça coule après la durite N°18 qui va au radiateur,ce qui voudrait dire que l'eau circule à travers le calorostat,et par élimination,voir où ça bloque. 
Je sent que je vais encore m'agacer...   Mais c’est pour la cause...

Salut. Je rejoint Marco. Avec les produits anti-fuite pour radiateur ça fait plus de mal que de bien.
Un détartrage radiateur et moteur pourrait être nécessaire car l'eau ne circule peut être plus à son rythme et si ta moto chauffe toujours sans calorstat c'est bien un pb de circulation du liquide.

Bon alors,
j'ai tout nettoyé,après avoir remis l'eau puis fait chauffer jusqu’à ce que le ventilo se déclenche normalement.
Toutes les durites sont chaudes et donc pleines d'eau,j'en déduit que le circuit d'eau se fait bien,sauf que j'ai tjrs cette sensation que le haut moteur chauffe plus vite qu'à l'origine,après moins de 5km,rien de violent mais je sent la chaleur du moteur entre les cuisses alors que cela n'arrivait qu'après pas mal de km et en été essentiellement.
Je change dès que je trouve d'occaz ,mon radiateur qui,certes ne fuit plus,mais doit avoir bien pris avec ce produit gélatineux de merde.  
J' vois dès ce soir la température de tous les points moteur et toutes les durites après chauffe ,grâce à mon thermomètre laser,je verrais comme cela si certains endroits sont trop chaud .
Tout ceci m'a permis de me rendre compte que 2 durites sont H.S,cuites et impossible à manipuler sans les fendre,on va changer tout cela pour repartir sur des bases saines.

On revoit ça mercredi,jour des enfants...

chappy a écrit:

sauf que j'ai tjrs cette sensation que le haut moteur chauffe plus vite qu'à l'origine,après moins de 5km,rien de violent mais je sent la chaleur du moteur entre les cuisses alors que cela n'arrivait qu'après pas mal de km et en été essentiellement.

attention ,cela peut provenir aussi d'un soucis de carburation ,et donc rien a voir avec le liquide de refroidissement  

Salut Marco  ,

La carburation???  
heu.0..alors là j'aime moyen ,mais en même temps j'ai fais une petite bistouille sensée améliorer ma conso (rien de probant pour le coup...) et ça remonte à peu près à la même période où je me suis rendu compte que la chaleur était pas habituelle,je vais voir à ôter mon "truc" dès demain.

Sinon,aujourd'hui après 35km,une fois à la maison j'ai pris la température des durites et du moteur à divers endroits avec un thermomètre laser.
Les durites oscillaient entre 60° et 70° tant en entrée qu'en sortie de radiateur ou de moteur.
Le moteur quant à lui était à 55° en bas et sur le cylindre,mais au niveau de la culasse,90° d'un côté et 95° de l'autre...!!! 
Ça me parait carrément beaucoup pour une température extérieur,sachant que l’aiguille de chauffage n'a pas dépassée le milieu comme d'hab et que je n'ai même pas eu besoin du ventilo pour refroidir,donc chaud dehors mais pas énormément dedans...   

J'aime poô ça...!!
Mais bon,demain j'ôte mes aimants de la durite de coco et je vois  si y'a rapport.
Merci pour l'info,comme d'hab,tous au top ici...

bon alors me revoila après un "certaine" absence pour cause de "forefairlakuisine",des fois que certains penseraient que je les abandonne après avoir lancé mon SOS sans pour autant redonner de fraiches nouvelles de ma belle.
Tout est vérifié niveau eau,bidouille à l'arrivée de fuel ôtée,tout est sensé marcher mais je continue à penser que la culasse chauffe trop,après 30 km,95° voir plus sur l’extérieur de la culasse contre 78° pour les durites et le cylindre,perso la culasse me semble vraiment trop chaude,mais je n'avais jamais pris sa température avant cela,donc...

Maintenant,devant voir un mécano pour refaire ma distrib,je vais lui en causer un mot,donc pour le moment,rien de neuf sous le soleil. 
ah si,la cuisine est toute zolie...