Suzuki 125 TSR 1994

Grosso merdo 435-440mm, largeur des oeillets 30mm, diamètre des vis de fixation dans les 8-10mm (écrou clé de 14 et tête 12mm).

oui ,ça ne va pas aller
celui que j'ai ne fait que 31 entre axe

En effet, dommage, mais bon j'en ai vu dans les 60 € sur ebay, reste à voir l'état.

Bon, j'en ai trouvé n à 54 € port compris, le vendeur me certifie qu'il est en état, on verra bien dès réception.

Bon, ben pas de bol, le vendeur, honnête pour le coup, m'a appelé pour annuler la transaction car amorto finalement fuyard (il l'a retesté sur sa machine avant de l'envoyer...). Retour à la case recherche.

Entretemps, suite des travaux avec le bouchage de l'entraînement de pompe à huile après ablation de celle-ci (je sais le couvercle maison aurait pu être mieux, mais la lame de scie a pété en pleine découpe et je n'avais pas d'autre matière, pas trop grave, c'est un endroit qu'on ne voit pas):


Par contre je ne sais trop quoi faire du câble de pompe, qui est fixé de façon solidaire au câble de gaz...

Ce n'est pas un cable unique qui part de la poignée puis un arretoir puis deux cables dans un plastique sous reservoir ??

C'est un câble qui se dédouble mais vendu en pièce unique non séparable (pas comme sur les Yam où tu peux acheter le câble de pompe, qui se raccorde sur le séparateur de câbles).
Si je le planque bien, ça ne se verra pas, peut-être devrais-je essayer un genre de poche plastique ou une petite boîte discrète.

ben ,perso ,ton cable devenu inutile ,je le stockerait proprement (en boucle,planqué) si des fois tu revenais en arriere   

Je pourrais bêtement le sectionner au niveau du système de dédoublement, mais ça ferait encore plus naze, non?

... tu trouves de la gaine chez Décathlon, un câble de dérailleur chez Carrouf, et un serre câble pour poignée de gaz chez un vendeur de mobs... prends en plusieurs, à 0,50€, et gardes en, un scotché sur ton câble de gaz...

marco a écrit:

ben ,perso  ,ton cable devenu inutile ,je le stockerait proprement (en boucle,planqué) si des fois tu revenais en arriere   

Oui, tu as raison Marco, je vais me démerder pour qu'il ne se voie pas trop et ne gêne pas, tout en restant utilisable au besoin.

Sinon, nouvel amorto d'occase localisé et commandé.

Bon, piston neuf reçu (finalement un tecnium forgé), bonne pioche, le jeu est de 5 à 6 centièmes, juste ce qu'il faut.

Ca se précise, j'ai pu remonter le haut moteur avec les fameuses rondelles de calage de pied de bielle (pas très facile à enfiler tout en place sur l'axe de piston mais on y arrive...).
Par contre, toujours aucune trace de la RMT et j'aimerais bien qu'elle arrive car j'en ai besoin pour caler la valve à l'échappement (système électrique à câble, le truc que j'aime pas trop, ça marche tellement mieux avec un bon vieux système centrifuge).

Bon du coup ça a démarré ce soir au 2è coup de kick, apparemment pas de fuite indésirable ni de problème de lubrification (à voir à l'usage).

Photo de la bidouille pour planquer le câble de pompe à huile:


Du nouvel amorto trouvé à pas cher sur le bon coin:


Et de la dernière oeuvre du précédent proprio, une vis de cache PSB cassée net dans le carter, encore du boulot en perspective:

Oui, pour ça j'ai l'habitude, à mon tout début en mécanique je ne sentais pas vraiment la force qu'il fallait pour serrer alors du coup j'en ai extrait quelques unes  

Bon, ben là ça l'a pas fait, malgré le coup de pointeau et l'avant-trou, j'ai réussi à dévier le forêt (position merdique pour percer) et du coup c'est râpé pour la sortir. Tant pis, le petit carter tient quand même comme ça, ça ne se voit pas, je laisse en attendant d'avoir une meilleure idée.

Ce week-end j'ai pu essayer l'engin en chemin, le moteur fonctionne pas mal (mais bon j'y ai été mollo rapport au piston neuf à rôder un brin tout de même. Bonne nouvelle, l'amorto de rechange ne fuit pas (enfin pas encore   ).

Par contre les pneus trail sans trop de crampons, bonjour les savonnettes surtout sur chemins bien gras, heureusement que j'ai l'expérience des glissades avec le MX, à changer dès que j'ai 4 sous.

Bon, j'ai trouvé un pneu arrière acceptable (quasi neuf) à 30 €


Et un GB AV+plaque phare (mais hélas sans optique) pas trop cher non plus:
  

Par contre vu la couleur, va falloir peindre le GB en blanc et la plaque en bleu. Quelle peinture préconisez-vous? La peinture pour pare-chocs fera-t-elle l'affaire?

molli pas ca vient , elle a meilleure allure maintenant

Oui, ça ira mieux bientôt, d'autant que j'ai trouvé une optique de phare origine pas trop cher non plus. Ca fera mieux que cette plaque-phare de mob'.

Par contre j'ai quelques doutes sur la valve à l'échappement, et ce ne sont pas les explications sommaires de la RMT enfin reçue qui vont m'aider. Les câbles de commande sont croisés, ce qui me semble être le contraire de ce qu'il faudrait faire. Je vais démonter pour essayer de visualiser si le servo-moteur de commande marche (parce qu'à force de forcer à l'envers, je ne suis pas sûr qu'il apprécie le traitement). J'espère que ça marche encore car à plus de 400 € le bout (neuf)...

Par ailleurs, j'ai fait un petit tour sans forcer dans les chemins passablement boueux samedi pour rôder le piston et tester avec les pneus TT, l'emplacement de batterie n'est pas super protégé, je ne suis pas tombé en panne mais ça pourrait arriver si je ne fais rien.

Bon, après recherches et vérifications, j'ai pu voir que le servo-moteur de valve fonctionne et j'ai remonté les câbles de commande comme il faut. Du coup ça marche carrément bien, dans un bruit quasi jouissif à haut régime quand elle prend les tours    on se croirait sur une moto de course !

Ca y est j'ai pu monter le phare d'origine, le GB AV et la plaque phare aux couleurs origine du coup ça donne ça, tout de même plus présentable qu'avec la plaque phare de mob:




J'ai aussi trouvé un rétro, mais je le mettrai uniquement en cas de virée sur la route.