SOLEX promis c'est le dernier

encore un solex ( Annick a toussé un peu ) j'ai l'habitude , j'ai déja un 2200 , un 3800 , un 5000 et un 6000

c'est un des dernier 660 début 1957 n° 1004... , février ou mars je pense

le 660 est le dernier a un seul transfert sur l'avant du cylindre comme le 45 cc et 330

et c'est le premier cadre avec le marche pied et nouveau phare rond intégré au capot moteur

comme le 1010 , 1400 , 1700 ( apparition de l'embrayage ) et le 2200

jante de 600 comme le 45cc 330 660 et 1010

jante de 19 a partir du 1400

puissance démoniaque de 0,5cv a 2000 tours

au moins celui là je pourrai pas le doper car avec un seul transfert

je le trouvait joli dans son jus , guidon avec de léger point de rouille mais avec la laine d'acier enfin on verra

jante avec encore un peu de chrome sur l'avant , à l'AR c'est mieux laine d'acier et huile de coude devrai suffire

pare chute en alu

pas de jeux dans la béquille ( série renforcé en croix d'origine )

selle en bonne état

il prend 2800 tours sur le banc , c'est déja bien

et pour 70 € j'ai pas réfléchi trop longtemps

la photo pas terrible il fait sombre quand il pleut

christsanglas a écrit:

encore un solex ( Annick a toussé un peu )

Réglage de carbu???

c'est toujours le dernier, jusqu'au suivant  le petit teuf teuf teuf du moteur ça accroche...le solex ça fait parti des trucs peu bruyants mais qu'on entend arriver de loin, c'est dire la charge nostalgique qu'a ce petit engin attachant.
A quand la "traversée de Paris en ancienne" et en soutane?

J'ai fait toute ma vie de boulot chez Solex branche carburateurs en R&D. Quand je suis rentré en 1974, Velosolex venait de fermer.
Il y avait une règle selon laquelle tout embauché avait son Velosolex après deux ans d'ancienneté, j'ai eu droit à une petite faveur ainsi que trois autres collègues: toucher notre Velosolex après seulement deux mois d'ancienneté.
Velosolex disposait de 500 Velosolex entreposés à Dijon dans un local de Terrot, c'était un essais industriel d'allumage électronique.
Je me dis souvent que j'ai peut-être possédé le dernier Velosolex portant la marque Velosolex. Je l'ai revendu n'en ayant pas l'utilité. J'avais dû le remettre en allumage traditionnel car le système électronique était une vraie merde.

Et maintenant je le regrette

je confirme l'allumage électronique n'est pas fiable

sur les allumage électronique chinois il marche bien , mais faut 2-3 km de chauffe

j'ai un 3800 qui marche du feu de dieu comme dit Daniel

allumage classique , deux transferts d'origine

j'ai mis le compte tour du banc en butée 4200 tours ( environ 45 km /h )

depuis ma venu dans l'atelier solex une quinzaine de proprio âgés ne pédalent plus dans les cotes

plus de couple et légère augmentation de la vitesse ( 2-3 km/h )

je prend sur rendez-vous

on a trouvé sur des solex des tentatives de gonflage avortés , ca nous fait bien rire

un solex est bien conçu pour rouler a 37-38 sur les derniers solex motobécane

le gros problème c'est plutôt les freins et sous la pluie la roue AR a tendance à doubler

j'ai monté un pneu 2x19 vroum et ca freine mieux il adhère un peu plus sur route mouillé

oui c'est toujour le dernier ..

je connais ça moi aussi ....

le 660 c'était mon cheval quand j'etais gamin. Il en a fait des bornes, et meme a 2 dessus! Aujourd'hui par nostalgie je collectionne les solex et le seul modèle qu'il me manque encore c'est ... le 660.
Mais probablement plus pour très longtemps.

je n'ai jamais roulé avec un véhicule sans embrayage ( sauf rupture du cable en moto )

ca doit ètre sportif , a éviter en ville

j'ai deux stop pour aller au marché et 1 km

pour les grande virée j'ai mon 3800 vitaminé

Non c'est pas si difficile que ça. Quand tu t'arrête tu accroche le moteur et il continue a tourner. Au démarrage le galet cire sur le pneu, tu aide un peu, et c'est reparti... sauf sur les premiers (45 et 330) où quand tu soulève le moteur ça actionne le décompresseur. Donc le bouilleur s'arrête et donc tu pédale pour redémarrer.
Mais on peut rendre le système inopérant, ce qui permet de garder le moteur en route. Et pour l'arrêter il suffit de le caler.

je verrai bien au fur et a mesure les différence avec le 2200 par exemple

dans les réserves de pièces ( surtout cadre ) de l'atelier , il y a surtout pour cadre rond

pour celui là c'est surtout pour m'occuper entre deux coup de main au nouveaux débutant

christsanglas, aller un petit dernier, pour le plaisir hein

houla la prépa

tube de cuivre horizontale au dessus de la culasse
pour capter l'air avec une légère surpression du a la vitesse ( un cône serai mieux )

le pot on dirai un de 2200 modifié

le mien de solex marche avec un pot qui a un tube +2 mm en diam et raccourci de 8cm ( intérieur du pot revu aussi )

résultat +6 km /h et rajouté au 5km / h déja gagné sur le moteur il va très bien

46/47 km / h avec des pointes si vent favorable a 50 km /h dans les descente je freine pour ne pas dépasser les 50

risque de rupture du volant au delà de 55/60 ( et le genou n'est pas loin )

je met ce pot juste pour la transolexine , je roule en dernier cela me permet de remonter facilement pour ramener une sonnette par exemple a son proprio , une sacoche aussi acheté une heure avant ( on l'a remonté avec des rilsan d’électricien que j'avais )

le 660 j'ai juste polie le pare-chute en alu

Je savais qu'il t'aurait plu ce solex

leboncoin

je vient de finir le décalaminage du 5000 a ma fille

il n'avançait plus qu'a 36 Km / h

les 2 mm de calamine en haut de la lumière d’échappement y sont pour quelque chose

plus qu'a remonter le moteur sur le cadre

et si la météo le permet essais