P55 Remontage cloche embrayage et autres

Bonjour à tous,

Après avoir ouvert mon moteur de P55 pour un bon nettayage en profondeur, j'ai dû me transformer en dentiste et remplacer un pignon et un egrenage de la boite de vitesse pour dents cassées. Au remontage, j'ai changé un joint spi fissuré au passage....

Maintenant que le moteur est à nouveau refermé, je n'arrive pas à replacer la cloche d'embrayage à cause du ressort.
J'ai bien essayé avec des serre-joints pour le comprimer mais je manque d'accroche convenable....
Comment faites-vous ?

Le photos de l'étape en annexe....

Merci pour vos conseils,
Olivier

l ecrou central derriere le ressort est bien serrer a bloc est freiner ??

et l outil spécial 07 peu beaucoup aider

Merci Régis,
Merci Xav,

Oui tout me semble bien serré et freiné.

Effectivement il semble qu'il y ait bien un outil magique.....!! Ce n'est pas pour rien qu'il porte le n°7  
Je vais essayer de trouver une alternative identique. Des serres-joints ne serrent que manière excentrée ce qui rend impossible le serrage après quelque tours. Même avec 2 serres-joints le problème est identique à cause de la cloche qui tourne sur elle même.

Si je trouve qqch je vous tiens au courant.

PS: De quel manuel proviennent les photos ? Je n'ai que la revue technique qui n'est pas toujours complète ni strictement identique à mon modèle. Pas toujours facile d'alors analyser via les photos prises...(on en prend jamais assez).

les photos des outils est de leurs positionnement vienne d une rt de p 56 se sont les outils spécial peugeot je vais faire la liste de mes revues pour p55

Et avec des arraches à 3 leviers articulés? les trucs pas cher merde in china..vendu au camion ou en bazar..
tu peut au moins compresser le ressort et ne pas en demander plus à ces outils là?
Courage donc!

c est les docs que j ai qui peuvent correspondre a ta bécane tu me dis si une peu faire ton affaire

xav a écrit:

Régis régis

votre-attention-s-il-vous-plait-taille-des-images

priere de faire un effort vous tous , merci

marco a écrit:

xav a écrit:

Régis régis

votre-attention-s-il-vous-plait-taille-des-images

priere de faire un effort vous tous  , merci  

Merci Régis ! Si ce n'est pas abusé, j'aimerais avoir une copie des 2 premiers manuels (Revue technique et entretien). On en a jamais assez....

Grâce à vos conseils, j'ai commandé un extracteur : https://www.louis.be/fr/artikel/extracteur-a-griffes-2-ou-3-griffes-jusqu-a-10-cm/10001399

...et ce matin TATAAAAAAAA.....


...un grand merci à vous pour l'idée et votre précieuse aide !

tape manuels de réparation cadeaux dans recherche ils doivent y etre en pdf a télécharger

direct

https://motoancienne.superforum.fr/t9134-manuels-de-reparation-cadeau

y'a plusieurs pages patience , et regardes bien

et vive tof et ces pdf

Super. Merci encore...
A bientôt sans doute... ;)

Bonjour,

J'ai lu attentivement les conseils et la documentation sur le réglage de l'avance.

Mais il me reste deux questions:

1/ L'avance de 4 à 5mm du PMH: la bougie n'est pas verticale par rapport au cylindre mais à +/-45°. La mesure de l'avance est une mesure verticale j'imagine (à défaut d'un angle)...tenez-vous compte de ce point (5mm x cos(45°)    ) ou pas ? Ne serait ce pas pour cette raison que - selon les lectures - certaines personnes obtiennent un meilleur allumage pour une avance de 3,5mm (5mm x cos(45°) = 3.5mm......mais ce n'est pê pas l'angle exact) ???    

2/ l'axe moteur est clavetté. J'imagine que cela cale l'avance du rotor....reste plus qu'à aligner les 2 curseurs et à régler les vis platinées du rupteur pour obtenir le bon timing ?  

Merci pour vos idées,
Oli

Bonjour,

Je ne m'attendais pas à avoir de difficultés à ce niveau et pourtant.....

J'aimerais changer les joints de boite de vidange (il y en a 3 sur le moteur P55)...ils sont soit en feutre (??), soit composite caoutchouc/rondelle alu.....je pensais trouver cela partout dans toutes les dimensions....bein non! Ni sur Chambrier, macadam, ...
Idem pour le joint du robinet d'essence.

Où trouvez-vous vos joints de vidange?
Dois-je acheter des emporte-pièces pour les fabriquer ?

Merci !
Oli

merci  de ne pas poster n'importe ou

restes sur ton sujet

je viens de tout rassembler ici , inutile de faire un sujet par questions en plus même pas au bon endroit

Heuuu...OK merci.
Je trouvais perso qu'il s'agissait d'une/deux nouvelle(s) problématique(s) non liées à l'embrayage....d'où les 2 nouveaux sujets. C'était plus facile à mes yeux pour la recherche car on ne doit pas toujours parcourir toutes les différentes pages d'une discussion.

Dépannage et bonne adresses pour le joints me semblaient appropriés.

Soit...c'est entendu, je suis la consigne de l'admin et continuerai dans ce post.
A+

non

tout ceux qui te suivent savent que tes soucis sont là ,pour la même moto , alors autant faire suivre ici

il n'y a pas d'oeillèrres a cause d'un titre ,que j'ai par ailleurs modifié

Ma moto ne démarre plus...l'étincelle est OK, le calage est vérifié, l'essence coule dans le carbu...
Et justement, en vérifiant le carburateur, je me pose une question au sujet du gicleur (entouré en rouge discontinu dans l'image).
Mon carbu ne correspond pas exactement à celui représenté ci-dessous mais cela me permet de mieux m'expliquer.
Le gicleur est percé d'un trou permettant à l'essence de s'écouler depuis la cuve vers le boisseau. Il se visse sur le corps du carbu et un "boulon" (?) borgne vient également se visser par dessous (dessiné en orange sur le dessin).

Quand je vis le gicleur et le boulon, je m’aperçois que le trou du gicleur ne s'aligne pas avec le conduit de la cuve...je n'ai pas la possibilité de le régler car au serrage du "boulon" (orange) l'ensemble du gicleur tourne et le trou se décale de 90°. Est-ce normal ?

Idéalement il faudrait que le gicleur ne bouge plus quand je visse le "boulon" (orange)..comment faire ?  


(cliquez pour zoomer)

Merci pour vos conseils.