Filtre à air Guzzi

Sur ma 750 Nevada (sur d'autres modèles certainement), il est nécessaire de séparer le cadre en deux juste pour changer ou nettoyer le filtre à air car il n'y a pas assez de débattement pour soulever le couvercle (des fois on se demande pourquoi les études d'ingénieur c'est si long).



Pour éviter d'y passer trois heures la prochaine fois, j'ai monté un filtre de Breva moins épais et limé légèrement les parties du couvercle qui gênaient, c'est encore la misère pour sortir le filtre par l'avant en ayant juste le régulateur à déposer (deux vis) mais avec quelques jurons, ça passe

[quote="Jef"]Sur ma 750 Nevada (sur d'autres  modèles certainement), il est nécessaire de séparer le cadre en deux juste pour changer ou nettoyer le filtre à air car il n'y a pas assez de débattement pour soulever le couvercle (des fois on se demande pourquoi les études d'ingénieur c'est si long).

Oui ,y'a des trucs trop chiants et énorme de non sens sur les guzzi

je me rappelle plus de tout
mais ,y'a aussi ,je crois le fait qu'il faut sortir le moteur pour l'embrayage , car tu ne peux pas sortir la boite par l'arrière , en fin ,je suis plus trop sûr ,j'ai lus ces quelques abérations y'a longtemps

Bonsoir,
Pour avoir eu une le Mans III, j' ai eu effectivement eu des soucis d embrayage suite suintement joint spi vilo..bref, on depose le cadre du moteur car c est plus simple.on cale la moto sur son moteur et on vire le reste!!..cote filtre a air, le filtre a air de fiat panda 750 ou fire allait impeccable et le filtre à huile de 2cv6 etait compatible aussi. Ces infos m avaient ete données par un garagiste italien que connaissait mon voisin...italien de souche.
Apres..parfois des montages sur la chaine de montage des Guzzi n'etaient pas bon car c etait selon les arrivages..et pour finir une moto, on prenait pas systematiquement le bon élément...