Ma nouvelle René Gillet

Eh oui, je n'ai pas le bon moteur J'espère que la FFVE ne me fera pas d'histoire

Bonjour,

J'ai reçu ma boite à outils à 50 € : les fixations sont un peu différentes mais ça ira !




Comme prévu l'état n'est pas terrible  

Pour le cuir, ça va être nettoyage, graissage et renforts à la chambre à air.

Pour le corps, je frotte, je brosse, je ponce et je mets un coup de peinture noire en bombe ??

Par ailleurs, n'ayant pas trouvé de carter de chaine ad hoc, je vais m'en fabriquer un (à la dremel bien sûr) avec ce profilé trouvé à Leroy Merdique...



A suivre  

il est pas près de pourrir ton carter , mais tu vas perdre 10km heure

Il te faut déposer le volant magnétique, puis brancher un fil sur la borne des vis platinées coté bobine ( pas coté masse), ensuite tu fais sortir ce fil par le passage comme le fil d'éclairage et tu l'emmènes sur le guidon avec un contact de mise à la masse, voilà ça fonctionnera.
Max

Merci Max, je vais faire comme cela Ça m'ennuie un peu de démonter le volant alors que tout marche bien mais bon ....

Bonjour les amis,

Allez, je me suis remis doucement sur ma RG...

Le moteur démarre bien et tourne, sauf qu'il s'arrête au bout d'une minute ou deux, par manque d'essence vraisemblablement, car l’allumage est nickel. J'ai démonté et nettoyé le "carbu" plusieurs fois, ai contrôlé l'arrivée d'essence mais il y a toujours un "loup" : je lui ferai la peau ! Et puis, impossible d'avoir un ralenti stable et suffisant, bref ça m'a un peu gonflé ... et je suis parti dans d'autres petits travaux en attendant :

- pour la boite à outils, je suis à peu près satisfait du résultat



- beaucoup moins pour la selle    mais je ne suis pas né "restaurateur" et même si je vois le travail remarquable et proche de la perfection fait par certains d'entre vous, je reste modeste sur mes ambitions  



- et pas du tout pour le pommeau en bois de passage de vitesse, malgré ponçage et peinture...



- pour l'électrique, j'ai essayé mon système à base de mini-Leds et petites piles et interrupteurs : ça marchait mais cela ne m'a pas plu, alors je suis en train de lui construire un circuit électrique traditionnel avec fils, ampoules, etc. Et si la petite source BT que j'ai exhumée sur le VM ne suffit pas à l'alimenter, je planquerai une minuscule batterie dans la boite à outils : le but n'est pas de faire des trajets de nuit mais de pouvoir faire marcher quelques minutes phares et klaxon en cas de contrôle policier  




Voilà, c'est tout pour l'instant, à bientôt pour la suite

Bonjour,

Ma restauration (approximative) est quasiment terminée : je vous enverrai des photos prochainement

Par contre, j'ai un souci avec le moteur; La plupart du temps il ne démarre plus, par manque d'essence je suppose... Et de temps en tant il démarre, de préférence à la perceuse, prend ses tours comme un fou, puis, au bout d'une minute, le carbu crachote de l'essence, le moteur s'arrête, de tout évidence noyé !

L'allumage est absolument impeccable et donc je suppose que c'est le carbu qui merdouille  
Je l'ai démonté et nettoyé plusieurs fois (il est tellement basique) , y compris aux ultrasons mais rien n'y fait    

Mais j'ai un doute ! Il s'agit d'un carbu AMAC 903/166 : comme pour le mien, sur certains documents, on voit qu'il n'y a pas d'aiguille dans le boisseau ... et sur d'autres il est précisé qu'il faut régler cette aiguille au 3ème ou 4ème cran ,  j'y perd mon latin  






Alors, selon vous, doit-il y avoir une aiguille ou non ?

Merci, à suivre...

Bon, a priori pas de connaisseur AMAC dispo sur notre forum pour me répondre    

Je me suis donc rendu par nécessité sur d'autres forums et ai trouvé des réponses :

Pour info, les carbus AMAC "903" ont existé sous deux formes, avec ou sans aiguille !
Le mien est un "sans-aiguille", on le reconnait car le gicleur principal est beaucoup plus long et muni d'une "cheminée".

Bien, ça ne règle pas mes soucis de fonctionnement, mais c'est bon d'en apprendre tous les jours

Bonjour,

Je n'ai toujours pas pu rouler avec ma René Gillet car je me bat depuis des mois avec un problème moteur pernicieux

Pour mémoire :

Avant d'entamer la restauration proprement dite, j'avais réussi à démarrer le moteur. Certes il tournait comme une patate et le ralenti était inexistant, mais il tournait et prenait bien ses tours
La restau terminée, je suis revenu sur le moteur : il démarrait (difficilement), tournait une vingtaine de secondes puis calait

J'ai TOUT essayé, l'allumage est parfait ; rupteurs et avance bien réglés, fil HT, antiparasite et bougie changés 2 fois : belle étincelle.
J'ai démonté et nettoyé le carbu aux ultrasons plusieurs fois, j'ai même essayé avec un autre carbu (neuf), le canard est toujours vivant !

Et c'est de pire en pire : aujourd'hui il me faut du start pilote directement dans le moteur et/ou un peu d'essence dans la pipe d'admission pour obtenir quelques maigres explosions ...

Mais hier soir, au cours d'une énième tentative, j'ai remarqué un truc bizarre : à chaque coup de kick, le carbu, au lieu d'aspirer, REFOULAIT le brouillard air/ essence ou le start pilot, y compris celui mis dans le trou de bougie ... et aucune explosion  

J'ai lu que cela pouvait arriver si le piston était monté à l'envers, ce qui n'est pas le cas; un ami m'a dit que cela pouvait venir des joints spy de vilbrequin mais je n'y crois pas trop car le moteur fonctionnait il y a quelques mois...

Je suppute donc un truc très con auquel je n'aurais pas pensé, mais quoi ?

Si vous avez des idées (même sottes et grenues) elles seront les bienvenues  

Heu. ...
Truc bête sur un 2 temps, sans ouvrir le moteur, comment connaître l'étanchéité de celui ci, voir son état..!?!?... Pour la compression, Moui: Une segmentation usée avec un bon film d'huile peut (re)donner de la compression, mais quid de la prise d'air en bas moteur...!?!? Les spis ou feutres d'étanchéité peuvent te foutre la zone car ils n'assurent plus leur boulot avec le temps.
Un moteur qui tourne mal dès le départ est à démonter afin de vérifier son étanchéité,quasi normal sur sur un 2 temps, et aussi son usure car tout est aussi dans le piston...et que dit piston?!:
- A t'il un deflecteur d'abimé, le flux gazeux peut etre refoulé et non aspiré...!?( les anciens 2 temps avaient des pistons tarabiscotés...), ou une jupe de cassée ? ;?
- Est ce le bon piston de monté dessus...!?.
D'autres avis..!?!?

Chronoyam a écrit:

Pour info, les carbus AMAC "903" ont existé sous deux formes, avec ou sans aiguille !

Les carbus AMAC sans aiguille de volet sont les 903, 913, 923 et 943 R1-R2
Avec aiguille, les 943/R3 et R4

Oui, je savais ! Merci quand même... mais ça ne résout pas mon problème

Chronoyam a écrit:

Mais hier soir, au cours d'une énième tentative, j'ai remarqué un truc bizarre : à chaque coup de kick, le carbu, au lieu d'aspirer, REFOULAIT le brouillard air/ essence ou le start pilot, y compris celui mis dans le trou de bougie ... et aucune explosion  

J'ai lu que cela pouvait arriver si le piston était monté à l'envers, ce qui n'est pas le cas; un ami m'a dit que cela pouvait venir des joints spy de vilbrequin mais je n'y crois pas trop car le moteur fonctionnait il y a quelques mois...

Je suppute donc un truc très con auquel je n'aurais pas pensé, mais quoi ?

Si vous avez des idées (même sottes et grenues) elles seront les bienvenues  

aaahhh  ,grace au sujet où tu as repondu dans
https://motoancienne.superforum.fr/t13384-moteur-p55-qui-souffle-au-lieu-d-aspirer-le-melange

et tu dis que tu as le même soucis ,  vois si ton piston est conforme à l'origine prévu

j'ai  eu le cas sur le 50cc du fiston , le piston neuf était different ,  et comme vous ça crachait par le carbu

l'axe du piston est plus haut  ,donc coté des lumieres admission , ça travaille moins bien

 

Bien, je reprends mon histoire d'admission su mon post "restauration" :

Oui 2nis, le piston (sans flèche) est dans le bon sens, les déflecteurs étant bien coté admission comme dans tous les moteurs de ce type.

La question de Marco est plus sournoise : est-ce le "bon" piston ? Difficile à dire car tout le haut moteur a été changé par un précédent propriétaire : à présent ce n'est plus une 100 cc mais une 125 ! Alors, est-ce qu'il avait bien appairé piston et cylindre : mystère    

Mais bon, l'hiver dernier, j'avais écrit :

Chronoyam a écrit:

Bon, carbu et allumage remontés :

LE MOTEUR TOURNE

Et il tourne plutôt pas mal avec un bruit et une fumée terribles. Petite frayeur tout de même : le ralenti était beaucoup trop haut, alors pour arrêter le moteur ( je rappelle qu'il ny a pas de mise à la masse de l'allumage   ) j'ai passé la première (au réservoir..) mais je ne pouvais pas freiner car le kick est à droite et le frein arrière à gauche. Donc j'ai embrayé en m’appuyant sur le porte bagage. Résultat, la moto a sauté sa béquille et est partie en avant : le moteur a quand même calé mais la bécane et moi se sont retrouvés par terre ... et il y a une belle trace de gomme de pneu à l'endroit où elle était garée !

Blague à part, il faut tout de même que je trouve un procédé commode et sûr pour arrêter la machine :

A part fermer l'essence (mais c'est trop long) je n'ai pas d'idée pour l'instant, peut-être en avez-vous une

Il avait donc tourné "fort" plus d'une minute et je n'arrive plus à reproduire cela : en injectant de l'essence dans la pipe à travers le carbu, j'arrive au mieux à 10 secondes ....

Moralité, il y a encore des choses que je ne comprends pas ! Ça m'ennuierait fort, la restauration étant à présent terminée, la machine immatriculée et assurée, de devoir la brader sans avoir pu rouler avec

Donc je continue de m'accrocher dans l'espoir de trouver le "loup"  

Aïe, aïe,

Domino m'a écrit (sur le post P55) :

"Ca ne marchera jamais pas possible
Le 100 a un Ø 48mm avec une course de 55mm
le 125 a un Ø 58.6mm avec une course de 58.6mm
Il y a une différence de course de 3.1mm
Ta distribution est complètement décalée.
Solution:
Trouver un cylindre/piston de 100 ou voir si on peut monter un vilo de 125 dans le carter de 100"

Je suppose qu'il a raison, je vais donc chercher un piston et un cylindre de 100 cc

Mais je ne comprend pas pourquoi le moteur a quand même pu tourner dans ces conditions

Chronoyam a écrit:

Mais je ne comprend pas pourquoi le moteur a quand même pu tourner dans ces conditions

Le peu de mélange qui a du arriver dans le cylindre a fait que cela tourne quelques secondes.
tu aurais le même phénomène en injectant directement de l'essence par le trou de la bougie

Quelques secondes, oui, mais plusieurs minutes comme il l'a fait au début : non

Bon, l'histoire continue :
Suite à nos derniers échanges et mes observations, j'ai fouillé un peu et suis arrivé à la conclusion suivante :

Ma bécane est bien une René Gillet 100 cc V1 pour ce qui est du cadre ... et des pots.

Par contre le moteur n'a rien à voir : il s'agit en fait d'un Aubier Dunne 125 AL, lequel équipait certaines automotos mais jamais des René Gillet : je me suit procuré sa doc.
Ce moteur fonctionnait avec un carbu Gurtner et non un carbu AMAC comme le mien, etc.

Donc tout est à reconsidérer, je vais continuer à investiguer et ne renonce pas à me promener un jour avec cette machine

Bon, on repart a zéro