Restauration Benelli

Bonsoir,

Ma 1ère 50 cc est arrivée à la maison ce dimanche !
Une Benelli sprint 3 vitesse de 1964/1967 (pas d'immatriculation donc pas de certitude sur son âge). J'ai commencé par un bon nettoyage, histoire d'y voir un peu plus clair .
J'ai démonter la selle et le réservoir car le câble d'accélérateur était pincé en dessous, changer le câble d'embrayage, resserrer un des cale-pieds qui bougeait pas mal , changer la durite d'essence.. Demain, j'attaque les faisceaux un peu fatigués, quelques soudures à faire ci et là , vérifier que les vitesses passent correctement (pour le moment elle démarre à la poussette en 2 ème..)

La liste est longue pour la remettre sur la route, mais elle en vaut sacrément la peine!

Bonsoir
c'est super ça , je te vois bien motivée , on attend d'éventuelles photos

marco a écrit:

Bonsoir
 c'est super ça  , je te vois bien motivée , on attend d'éventuelles photos

Je posterai ça, promis !

Bonjour,
Aujourd'hui, je me suis attaqué comme prévu aux faisceaux (je suis néophyte, c'est pas encore du grand professionnalisme,soyez simpa ). Après plusieurs minutes de frayeur où je me demandais où j'aurais pû faire une bêtises ( le starter qui était rester enclenché, trop riche donc ..), la demoiselle démarre au kick, les vitesses s'enclenche bien malgré le fait que la graduation à la poignée ne corresponde pas vraiment , ce qui l'a rend d'autant plus particulière !
C'est agréable de profiter de son joli ronron !
Quelques pièce à changer ,qui sont ou qui vont être commander, la carte grise à faire et c'est parti !

angélique.
tu part d'une bonne base, le 50cc est plutôt en bon état.
je te joint une photo d'un éclaté de moteur benelli 3 vitesses.
peut-être qu'il correspond au tien.
bonne restauration.

la toche a écrit:

angélique.
tu part d'une bonne base, le 50cc est plutôt en bon état.
je te joint une photo d'un éclaté de moteur benelli 3 vitesses.
peut-être qu'il correspond au tien.
bonne restauration.

C'est super sympa de ta part! Je fouine en parallèle pour trouver des docs ! Merci beaucoup , ça à l'air de correspondre je crois!

Bonsoir, aujourd'hui c'était démontage du carbu de la 50 , pour changer le gicleur ,une première pour moi!
Tester et approuvé, bougie nickel !
L'ancien propriétaire avait parler d'un bridage à l'admission, je ne sais pas vraiment comment cela se passe, je fais des recherches, mais si quelqu'un à une idée, je suis toute ouïe




Edit marco PHOTOS trop grandes

Bonsoir,
Concernant le bridage à l'admission, il faut savoir qu'a l'époque des 49.9 italiens dans les années 70, que ce soit Malagutti, Benelli, Flandria ou autres brêles de ces années là, les moteurs étaient dépourvus de bridages dans leur pays d'origine(en Italie, et roulait à 60/70) et ces bridages etaient effectué à l'importation au niveau des carburateurs et pipe d'admission pour freiner le caractère du deux roues.. Bref, un carburateur de 14/12 et une pipe du même diamètre y étaient apposé pour faire respecter la législation française des 45km/h..berk!
Bon, les p'tits jeunes de l'époque n'étant pas des poussins du mois d'août, ont vite compris qu'il fallait remettre Le Carburateur" Ad hoc" afin que ce brêlon retrouve sa vigueur d'avant..
Sauf que, début année 72/73, le bridage était devenu plus complexe pour les constructeurs, et concernait le cylindre moteur, dont la fonderie était reconsidérée en plus petit pour rouler à 45 km/h, et si on voulait avoir un brêlon qui aille plus vite, il fallait acheter plein de chose, à savoir cylindre/ piston, Pipe d'admission et gros carburateur, ce qui revenait bien plus cher que de mettre juste un carburateur de 19 à la place du 14 d'origine sur les anciens cyclos ... Bref, On plombait le porte feuille de l'ado.. (Ou celui des parents) ...
Ton cyclo est peut être bridé par un carburateur plus petit, mais je pense qu'il faut que tu te fasses aider aussi, dans un premier temps, à démonter ton moteur afin de changer ou contrôler les joints spis et roulements de vilebrequin de ton cyclo, car, si rien n'a été fait depuis sa sortie, j'appréhende que l'étanchéité moteur soit defecteuse à ce niveau.
L' éclaté moteur montre ( hélas ) qu'il faut ouvrir en deux le moteur pour changer ces joints spis, voir aussi les roulements, car, s'ils sont d'origine, je doute de leur durée de vie après fonctionnement moteur.
Je suis désolé de ternir ce tableau par mes dernières remarques mais la refection de n'importe quel moteur 2 temps passe par là, et personne n'en a abordé le sujet..
À toi de te faire épauler pour ces travaux à venir si tu veux t'en servir correctement par la suite de ce petit 50.
Bon courage sinon et bravo pour ce que tu as déjà commencé.

2nis a écrit:

Bonsoir,
Concernant le bridage à l'admission, il faut savoir qu'a l'époque des 49.9 italiens dans les années 70, que ce soit Malagutti, Benelli, Flandria ou autres brêles de ces années là, les moteurs étaient dépourvus de bridages dans leur pays d'origine(en Italie, et roulait à 60/70) et ces bridages etaient effectué à l'importation au niveau des carburateurs et pipe d'admission pour freiner le caractère du deux roues.. Bref, un carburateur de 14/12 et une pipe du même diamètre y étaient apposé pour faire respecter la législation française des 45km/h..berk!
Bon, les p'tits jeunes de l'époque n'étant pas des poussins du mois d'août, ont vite compris qu'il fallait remettre Le Carburateur" Ad hoc" afin que ce brêlon retrouve sa vigueur d'avant..
Sauf que, début année 72/73, le bridage était devenu plus complexe pour les constructeurs, et concernait le cylindre moteur, dont la fonderie était reconsidérée en plus petit pour rouler à 45  km/h, et si on voulait avoir un brêlon qui aille plus vite, il fallait acheter plein de chose, à savoir cylindre/ piston, Pipe d'admission et gros carburateur, ce qui revenait bien plus cher que de mettre juste un carburateur de 19 à la place du 14 d'origine sur les anciens cyclos ... Bref, On plombait le porte feuille de l'ado.. (Ou celui des parents) ...
Ton cyclo est peut être bridé par un carburateur plus petit, mais je pense qu'il faut que tu te fasses aider aussi, dans un premier temps, à démonter ton moteur afin de changer ou contrôler les joints spis et roulements de vilebrequin de ton cyclo, car, si rien n'a été fait depuis sa sortie, j'appréhende que l'étanchéité moteur soit defecteuse à ce niveau.
L' éclaté moteur montre ( hélas ) qu'il faut ouvrir en deux le moteur pour changer ces joints spis, voir aussi les roulements, car, s'ils sont d'origine, je doute de leur durée de vie après fonctionnement moteur.
Je suis désolé de ternir ce tableau par mes dernières remarques mais la refection de n'importe quel moteur 2 temps passe par là, et personne n'en a abordé le sujet..
À toi de te faire épauler pour ces travaux  à venir si tu veux t'en servir correctement par la suite de ce petit 50.
Bon courage sinon et bravo pour ce que tu as déjà commencé.

Merci pour tes lumières, c'est riche effectivement !
Tu as probablement raison, et oui effectivement, la doc de l'éclaté m'a un peu impressionné . l'ancien proprio à vaguement parler du moteur et je ne savais pas si j'ouvrais,où j'allais tomber .. Merci la doc !
J'ai déjà vérifié ce qui était visible, il est vrai que malgré le peu de bornes qu'elle à pû faire, je ne pourrai probablement pas y échapper.. Mais j'ai un bon mécano sous le coude et j'ai le temps et l'envie de la faire rouler comme il faut
Merci pour les conseils

Bonsoir



j'ai modifié tes photos ,  elles etaient énormes , sur le forum c'est 640 pixel de taille

marco a écrit:

Bonsoir



j'ai modifié tes photos ,  elles etaient énormes , sur le forum c'est 640 pixel de taille



                       

Oups, désolé!