demontage amortisseur etz 250

bien travaillé

merci

au fait pour les amortos c'est bien 70 cc d'huile qui faut y mettre
en plus pour un tel que moi cela est facile a faire

@+

arf! c'est beau une mz! ze veux la même!

Oui beau boulot Poulpickan moi aussi veux bien la même en plus de ma TS

Citation :

au fait pour les amortos c'est bien 70 cc d'huile qui faut y mettre

70 cc = 70 mL = 7 cL
C'est ce que dit la doc technique de la TS; pour l'ETZ, pas de capacité dans la doc; je pense néanmoins que tous les amortos des différents modèles sont identiques chez MZ.
A+

Poulpikan, tu as utilisé quoi comme clé pour dévisser le palier de guidage de la tige ?

Salutations.
Casério.

une pince a becs coudés , légérement retravaillé a la meule pour bien epouser les encoches
gerard

mais avec la pince coudée ce n'etait pas trop facile alors je vais essayer de fabriquer une clef special qui s'adapte bien , je mettrais des photos

par contre j'ai un petit probleme de demarrage

a froid grosse galere , obligé de nettoyer la bougie deux a trois fois car elle est noyée
a partir du moment ou le moteur a tourné quelques minutes plus de problemes a chaud redemarrage impec ??????????

le fait d'avoir un peut trop d'avances (retour kick) peut avoir cet effets

je vais remettre mes chaussures car en chausson
merci
gerard

bonjour a tous

comme promis une photo de l'outil pour demonter le corps de l'amortisseur , 30 minutes de travail mais apres que du bonheur

un morceau de tube de 28 mms de diametre longueur 45 mms , 4 encoches de 7x5 mms diametralement opposées et un morceau de fer plat percé (pour le passage de la tige ) deux point de soudure pour assembler le tout et voila un petit outil qui rend bien service
gerard[img][/img]

Citation :

par contre j'ai un petit probleme de demarrage letonne

a froid grosse galere , obligé de nettoyer la bougie deux a trois fois car elle est noyée
a partir du moment ou le moteur a tourné quelques minutes plus de problemes a chaud redemarrage impec ??????????

A mon avis,ça vient d'un allumage faiblard:
Batterie déchargée
ouverture du rupteur mal réglée
bougie usagée
isolation défectueuse (cable ou capuchon de bougie usagés)
bien sûr,une avance bien réglée, c'est mieux (entre 2,5 et 3 mm avant le PMH)
Bon courage
A+

merci pour la reponse

la bobine est neuve ainsi que la bougie,les vis (que je pense bien réglées ) , cable neuf ,reste plus que la batterie que je viens de remettre en charge et qui a premiere vue en avait bien besoin et pourtant rechargée il n'y a pas si longtemps
mais il y a peut etre une chose qui la décharge meme sans servir ,je vais peut etre mettre un coupe batterie
a suivre donc

si cela interesse quelqu'un du forum je peus lui fabriquer gracieusement l'outil pour demonter le guide sur les amortisseurs , juste l'expedition a sa charge
gerard

Quel genre de coupe circuit comptes tu intaller, genre 4X4

non genre Hill climbing , le truc qu'on garde entre les dents

marco a écrit:

non genre Hill climbing , le truc qu'on garde entre les dents

Comme Hugly Betty

je n'en sais encore rien , peut etre connaissez vous un genre de coupe circuit qui pourrait s'installer
gerard

Ceux que je connais sont tous un peu gros,ou alors voir du cotè des jets

Citation :

A mon avis,ça vient d'un allumage faiblard:
Batterie déchargée
ouverture du rupteur mal réglée
bougie usagée
isolation défectueuse (cable ou capuchon de bougie usagés)
bien sûr,une avance bien réglée, c'est mieux (entre 2,5 et 3 mm avant le PMH)

tu avais raison apres la batterie chargée demarage impec tourne bien ralenti un peut haut vers 2500 mais bon
merci

gerard

poulpikan a écrit:

merci pour la reponse

la bobine est neuve ainsi que la bougie,les vis (que je pense bien réglées ) , cable neuf ,reste plus que la batterie que je viens de remettre en charge et qui a premiere vue en avait bien besoin et pourtant rechargée il n'y a pas si longtemps
mais il y a peut etre une chose qui la décharge meme sans servir ,je vais peut etre mettre un coupe batterie
a suivre donc

si cela interesse quelqu'un du forum je peus lui fabriquer gracieusement l'outil pour demonter le guide sur les amortisseurs , juste l'expedition a sa charge
gerard

En voilà une bonne initiative !! en tout cas merci pour cette proposition poulpikan!!

Salut,
Quand j'ai acheté ma 250EZT elle avait un coupe circuit sur le carter latéral droit. L'ancien proprio l'avait monté entre le plus de la batterie et le support de fusible.

Il s'agissait d'un interrupteur tout simple comme ceux qu'on trouve dans le rayon consommable auto de pas mal de supermarchés (ils supportent jusqu'à 16 ampères comme le fusible principal d'une 250 etz).

Il était devenu indispensable car comme le faisceau avait été bidouillé, j'avais mesuré 100 milliampères de fuite de courant lorsque le contact était coupé. J'ai refais le faisceau et j'ai supprimé le coupe circuit...

Je te conseille donc de brancher un ampèremètre entre le plus de la batterie et le porte fusible pour voir si tu as une perte et de chercher la solution.

Salutations.
Casério.

merci pour tous ces renseignements , je vais faire cela

Citation :

J e te conseille donc de brancher un ampèremètre
entre le plus de la batterie et le porte fusible pour voir si tu as une
perte et de chercher la solution.

gerard