Cherche moteur CBS 1974 ou SL

Suite à épaisse fumée blanche.... cherche de quoi ressusciter mon mono cbs de 1974. Voire meme des idées pour tenter de verfifier que le moteur est bien HS! Merci d'avance

ben ben ben.. c'est tellement urgent qu'il en a oublié de dire "bonjour"!

Bonjour monsieur, bienvenue ici, un petit tour par la case présentation avec quelques photos du bidule ce serait sympa!

Oups. t'as raison désolé. je vais aller faire un tour à "présentations". Et donc BONJOUR!!!. Je n'ai pas de photos la de suite mais j'en posterias bientot. Elle est verte et légèrement rouille d'origine. Pour info, elle m'a laché il y a 6 mois environ aorès panne sèche, reremplissage puis plus rien. J'ai tenté de pousser et là fumée blanche, le réservoir était pourtant propre. Un motard passant par là m'a tracté sur 10 bornes... Après examen rapide d'1 gars qui s'y connait parait il, diagnostic piston félé (vérifié par l'orifice sous bougie (me demande pas le nom mes connaissances s'arrêtent la)). Bref, je cherche à remplacer le moteur standard mais peut etre devrais je d'abord m'assurer que l'actuel est bien mort. Qu'en penses tu???

Attendons une réponse d'un "spécialiste", je crois que "chameau jaune" touche sa bille sur ce genre de moteur...

Une première piste pour moi, as tu mis un additif avec l'essence ? ne serais ce pas un pb de soupape grillée ?

on parle CBS ici :
https://motoancienne.superforum.fr/depannage-f7/125-cbs-t2734.htm

Ce moteur Honda est super solide, il n'a qu'un talon d'achile, la lubrification. Je m'explique, il faut surveiller le niveau d'huile car le carter en contient moins d'un litre. Le moindre manquementt de ce côté là et c'est les paliers d'arbres à cames qui grippent. En effet l'arbre à cames tourne directement dans l'aluminium de la culasse.

Il y a aussi l'épurateur centrifuge à regarder souvent (côté droit du vilebrequin). Il est souvent oublier et il se forme une espèce de boue d'huile dedans, s'il ne fait plus sa fonction, tu risque le même problème qu'avec un manque d'huile, grippage de l'arbre à came.

L'autre soucis plus léger celui-ci, c'est la tension de la chaine de distrib', mais pour ça, j'ai un truc facile.

Alors, t'as de l'huile dans ton moteur ???

Sinon, il faut ouvrir, ce moteur est très simple et très bien foutu à démonter une fois posé sur l'établi.

ben voilà! merci lolo pour cette réponse

qu'est ce qui leur a pris aux jappys de monter les paliers directement en contact avec la culasse! même pas une petite bague ??

je confirme pour l'épurateur, le beau joint feutre cassé à droite, ben c'est pas un joint feutre

Ok, merci. C'est décidé je vais me lancer dans une opération à coeur ouvert. Tu as l'air de dire que ce n'est pas si compliqué. Peut etre aidé d'un pote. Je pars une petite semaine en congé et je m'y mets... Elle a quand meme 45000 au compteur!... A moins d'une remise à neuf complete je me demande quand meme si un echange standard (difficile à trouver sur le net), ne serait ^pas une meilleure option. Merci pour votre acceuil et vos réponses en tout cas.

george_abitbol a écrit:

je me demande quand meme si un echange standard (difficile à trouver sur le net), ne serait ^pas une meilleure option. Merci pour votre acceuil et vos réponses en tout cas.

De toutes façon, t'as l'air décidé à mettre une autre moteur, alors en attendant de le trouver, ouvre le berlingot, tu auras peut-être une bonne surprise

Ce moteur a servi de base à bon nombre d'autres modèles (CBS3, XL, XLS, XLR, XR, NX, CLR ...).

J'ai restaurée une CB125S3 et à un moment, j'ai hésité à mettre l'allumage électronique de XLS. J'ai hésité aussi à mettre la culasse 4v de la XR. Par contre, si tu touches au moteur passe le en 124cm3, le tien doit faire 122cm3 (marqué à la base arrière du cylindre). En panachant des pièces, tu doit pouvoir en faire un truc plus puissant et aussi fiable.