CARBURATEUR MZ

Un copain il dis le carbutateur avec le ralenti sa fait casser le roulemen sur le villebrekin??????
s est vrai????

salut
fait une recherche sur le forum il y eu polémique la dessus

nonn en fait si tu as un carbu avec une vis de ralenti tu fragilises pas le roulement de vilbrequin, certains disent plutot que si tu a un carbu type bvf ss vis de ralenti et que tu le regle de facon à le forcer à en avoir, la, oui tu fragilises voir meme tu risques la casse de ce roulement, vla tout !

Je suis belge mais je suis pas fous.je conpren pas l h istoire avec le roulemen et le carburateur
et le carburateur avec le ralenti lui il sest pas abimer le roulement? pourquoi?? s est pas logik

zut, je retrouve plus le post, mais je l'ai lu, zitoun et chameau jaune c'etait exprimés sur le sujet j'suis sur qu'il se fera un plaisir de te reexpliquer tt ça !
ya une histoire de graissage qui se fait pas quand tu forces un carbu qu' a pas de ralenti à en avoir un, et la tu risques la casse me semble t-il

Re
https://motoancienne.superforum.fr/le-coin-des-mz-et-emzedistes-f11/ralentit-mz-ts-pour-ou-contre-t2709.htm

Voilà ce que j'avais dit à l'époque, je le redit aujourd'hui ajeun...

Eternel débat que ce ralenti sur les TS. Le carbu des 125 TS n'est pas prévu pour avoir un ralenti (pas de vis de butée rien nada), ce qui ne pose pas de problème avec l'habitude, donc acte. Il ne faut surtout pas essayer d'avoir un ralenti en tendant le cable, et oui quand on tourne le guidon ça accélère tout seul. Laisser un léger jeu au cable donc. Pour la question de la lubrification, ce sont des paroles stériles, la lubrification n'a rien à voir avec tel ou tel ralenti ou coupage des gaz en descente ou je ne sais koi. Donc là on oublie ce sujet. Les dernières TS avait un carbu d'ETZ avec butée de ralenti, butée qui agit sur la levée du boisseau. On peut donc avoir un ralenti avec ce carbu mais à condition de ne pas descendre trop bas dans les tours, 1800 tr/mn minimum, sinon on entend le moteur "cogné". Ne pas oulié que c'est un "longue course". Beaucoup disent que ça fusille les roulements de pied de bielle le ralenti, pour ma part n'en n'ayant pas je n'ai pas ce problème. Quant à limer le boisseau pour avoir un ralenti je n'ai jamais fait.

Dans l'ensemble, je suis plutôt d'accord avec Zitoun sauf pour ça:

Citation :

Pour la question de la lubrification, ce sont des paroles stériles, la lubrification n'a rien à voir avec tel ou tel ralenti ou coupage des gaz en descente ou je ne sais koi.

Il a raison s'il s'agit d'une lubrification par mélange mais si c'est à l'aide d'une pompe, il y a un risque: gaz coupé, la pompe est au débit mini et le moteur peux tourner très vite (moto en descente); donc, éviter le frein moteur avec un 2 temps(lubrifié avec une pompe).
A+

chameau_jaune a écrit:

Dans l'ensemble, je suis plutôt d'accord avec Zitoun sauf pour ça:

Citation :

Pour la question de la lubrification, ce sont des paroles stériles, la lubrification n'a rien à voir avec tel ou tel ralenti ou coupage des gaz en descente ou je ne sais koi.

Il a raison s'il s'agit d'une lubrification par mélange mais si c'est à l'aide d'une pompe, il y a un risque: gaz coupé, la pompe est au débit mini et le moteur peux tourner très vite (moto en descente); donc, éviter le frein moteur avec un 2 temps(lubrifié avec une pompe).
A+

Dans l'ensemble je suis plutôt d'accord avec Chameau Jaune sauf pour ce qu'il vient d'écrire

j'ai plusieurs ts, elles ont toutes le ralentit,

voici ma methode, elle n'engage que moi, libre a vous de la suivre, davdaso est temoin, ça marche tres bien

je lime le boisseau en dessous, j'agrandis le passage des gaz, comme une vis de ralenti le ferait mais attention, c'est plus reglable apres, donc, ne pas hesiter a le faire en plusieures fois !!! ATTENTION AUSSI A NE PAS LIMER LE GUIDAGE DU BOISSEAU, faut limer a coté, SINON, LE BOISSEAU N'EST PLUS GUIDE EN POSITION HAUTE, tourne avec les vibrations moteur, et reste acceléré car coincé position ouverte !!! c'est con mais c'est ce qui m'est arrivé sur mon premier carbu, boisseau mort !!!

il faut beaucoups de ralenti sur les mz, mais pour une raison autre. j'ai constaté qu'avec un ralenti faible, le regulateur mecanique est toujours en action, et fini par claquer tres vite!!! donc, pour regler votre ralenti, monter en tours jusqu' a ce que la lampe rouge du regulateur s'eteigne !!!

ne pas jouer sur la tension du cable, c'est pas stable suivant comment on tourne le guidon.

sinon, ma logique : pas de ralentit, pas d'essence quand on coupe les gaz, pas d'essence, pas d'huile non plus !!! grande descente gaz coupés pendant un certain temps = danger pour le moteur.
j'ai suivit les conseils d'un de mes amis qui fait de la competition mob course et mob cross depuis plus de 15 ans, qui a amelioré ses machines avec l'aide et les competences d'autres preparateurs (et ainsi de suite)
la premiere chose importante, c'est lubrifier tout le temps, il m'a expliqué qu'une simple panne d'essence peu detruire un moteur, c'est du vecu!!!
maintenant, on y croit ou on y croit pas !!! je fait confiance aux anciens, et je me pose pas de question, vu que ça marche!

salut
sur mon MZ j'ai un ralentit super
et toujours la garde a la poignée
donc pour moi et ça ne tient que à moi +1 pour vibracox

pepejules au sujet du ralenti sur 125 ts quand j ai acheter la mienne en 81 le motociste m à dit que j allais m em!!!! vu que j avais une BM avant que je calerer a chaque feu et il m a fait un ralenti avec une vis j ais rouler 23000 kms avant de serrer mais ce n est pas a cause du ralenti j ais toujours le ralenti et ça roule toujours mais bon je ne suis pas trop mecanique même si j ais tout demonté mais merçi a tous car en vous lisant j en apprent encore