Principe de l'allumage à rupteur pour monocylindre

L'animation présentée ci-dessous est d'une limpidité évidente (pour les initiés !)



- Tant que le rupteur n'est pas ouvert par la came, la bobine est alimentée en 12 volts,
- Dès que la came ouvre le rupteur (normalement 2.5mm +0.5mm avant le PMH) la bobine transfère sont énergie à la bougie, la tension de bobine peut être infinie et n'est limitée que par la l'écart de 6/10ième de réglage de notre bougie (d'ou son importance !!!).


Pour un taux de compression de 9 la tension de bougie peut atteindre plus de 10000 volts.
La durée de l'étincelle, pour obtenir une bonne combustion, doit être comprise entre 0.8ms et 3ms.

Ce montage est très apprécié de nos grands voyageurs, car en partant avec un rupteur, un condensateur, quelques bougies et une bobine dans les bagages, pratiquement tous les problèmes d'allumage peuvent être résolus facilement.
Il présente néanmoins quelques défauts : qualité d'étincelle perfectible, usure prématurée du rupteur car tous le courant de charge de la bobine le traverse.

Peut on avoir une éteincelle à la bougie si on a ppas de condensateur???

Le condensateur sert à "absorber" l'énergie électrique venant du circuit primaire de la bobine durant l'ouverture du rupteur. Lorsqu'il est claqué ou absent, l'energie a tendance à passer entre les contacts du rupteur même ouverts par effet d'arc (etincelle) et la coupure n'étant pas franche le secondaire(10 000 V) ne restitue pas assez d'énergie vers la bougie et l'étincelle est soit très faible voir inexistante.

ok merci. Je rachete un condensateur et je vous tient au courrant ...

C y est j'ai acheter mon condensateur!!! Je descend au sous sol pour le fixer sur mon stator, je fait la soudure sur le dessus, tout vas bien.
Je remonte le stator sur Hercules et hop c'est partis pour le test. Manque de chance, toujours pas d'éteincelle .

Quelqu'un à une idée? C'est vraiment le genre de panne qui est exaspérante...

Prépare une bougie avec un écartement de 6mm (j'écris bien 6mm)
Fixe la bougie et son antiparasite sur ton cylindre à l'aide d'un serre câble.

Vérifie que tu obtiens bien une étincelle.

Avec une compression d'un rapport 9, pour être sure que tu produis bien une étincelle en compression, il suffit de multiplier l'écartement normal de 9 également.

6mm ?!?! c'est énorme...
C'est quoi une compression d'un rapport 9?

C'est le rapport entre la pression de l'air ambiant (environ 1 bar) et la pression dans ton cylindre lorsque le piston est à sa position haute (PMH).

Mais il ne peut pas y avoir de pression dans mon cylindre puisque j'ai retirer la bougie de la culasse pour vérifier si j'avais une étincelle.

Exact, mais lorsqu'elle y sera, pour produire une étincelle, et à cause de la pression (9 bars environ), ton système d'allumage doit être capable de délivrer une tension de 15000 volts.

Lorsqu'on teste l'allumage à l'air libre et avec un écart de 0.6mm, on ne vérifie que l'aptitude de l'allumage à délivrer une amplitude de 1500 volts ce qui est très loin du compte.

Dans ce cas c'est possible de ne pas avoir d’étincelle à l'air libre et d'en avoir une lorsque la bougie est remonté. Mais alors comment fait on pour savoir s'il y a une étincelle alors que la bougie est montée???

Si il n'y a pas d'étincelle à l'air libre il n'y en aura pas non plus une fois le bougie montée,il faut donc contrôler tous les organes de l'allumage.
Dans l'ordre
1-Les branchements & fusibles
2-La bougie
3-L'antiparasite et son câble HT
4-La bobine
5- Le rupteur
6- Le condensateur
Et bien sur une batterie bien chargée.

Eh loulou, tu as compris l'inverse de ce que j'ai expliqué

- Avec 0.6mm, tu peux avoir une étincelle à l'air libre et ne plus l'avoir une fois monté sur ton cylindre.
- Avec 6mm, si tu as une étincelle à l'air libre, tu es garanti de l'obtenir une fois monté sur ton cylindre.


J'espère avoir été plus clair

ok merci pour tout
La belle a redémarrer hier après 8 mois de dur labeur :p

Manque de chance elle a calé au bout d'1/4 d'heure... Quelqu’un a une idée?

Pour ma culture : que c'est il passé pour que tu obtiennes enfin ton étincelle ??

franck a écrit:

Pour ma culture : que c'est il passé pour que tu obtiennes enfin ton étincelle ??

Moi aussi j' aimerais bien savoir

loulou-dec a écrit:

ok merci pour tout
La belle a redémarrer hier après 8 mois de dur labeur :p

Manque de chance elle a calé au bout d'1/4 d'heure... Quelqu’un a une idée?

Peut etre la bobine, il arrive parfois qu"avec l'age la bobine fonctionne très bien à froid et se met en court circuit en chauffant, en principe on attend et ensuite ça repart une fois refroidie.

La panne venait du cable HT qui n'était pas bien racordé...
Ensuite j'ai réglé mon rupteur de manière à obtenir une éteincelle.
Jusqu'ici tout va plutot bien.
Le problème c'est qu'elle démarre et elle cale immédiatement. Ca doit etre un problème de carburation ou alors d'avance à l'allumage.

Savez-vous comment faire ces réglages?

Jef a écrit:

loulou-dec a écrit:

ok merci pour tout
La belle a redémarrer hier après 8 mois de dur labeur :p

Manque de chance elle a calé au bout d'1/4 d'heure... Quelqu’un a une idée?

Peut etre la bobine, il arrive parfois qu"avec l'age la bobine fonctionne très bien à froid et se met en court circuit en chauffant, en principe on attend et ensuite ça repart une fois refroidie.

Non je suis sur à 90% que ce n'est pas la bobine...

loulou-dec a écrit:

Jef a écrit:

loulou-dec a écrit:

ok merci pour tout
La belle a redémarrer hier après 8 mois de dur labeur :p

Manque de chance elle a calé au bout d'1/4 d'heure... Quelqu’un a une idée?

Peut etre la bobine, il arrive parfois qu"avec l'age la bobine fonctionne très bien à froid et se met en court circuit en chauffant, en principe on attend et ensuite ça repart une fois refroidie.

Non je suis sur à 90% que ce n'est pas la bobine...

ça laisse 10% de malchance

C'est sur que si le monsieur est sûr que sa bobine est sure, je ne suis plus sur de ce dont je suis sur.
A coup sur il faudrait s'assurer qu'elle câle après 1/4 d'heure de fonctionnement ou bien sur le coup.
Je suis pourtant sur de ce que lisent mes yeux !!!!!

Remarque, je n'avais pas envisagé le cas ou le fil était déconnecté
As tu vérifié que tu avais encore de l'essence ou bien que tu n'es pas en réserve


PS: moi j'écouterai Jef (expert en mz) et Franck (expert en allumage, enfin il me semble !!) et je changerais ma bobine, mais suis je sur

En fait je l'ai acheté en août, je m'en suis servis pendent 1 semaine ou 2 et elle marchait assez bien. Ensuite j'ai abîmer mon allumage. La réparation a durée un peut de temps. Mais j'ai quand même retrouvé une étincelle grâce à vos conseils. Hier je la démarre au quart de tour puis elle cale au bout d'1/4 d'heure. Ce matin j'essaie de la démarré en la poussant mais elle ne tient que quelques secondes puis elle cale. Je suppose que c'est l'éteincelle qui arrive au mauvais moment... Il faudrait donc faire une sorte d'avance à l'allumage? Voulez vous des photos?

C'est pas une mauvaise idée, les photos.

Utilises tu le starter ??

Je n'ais pas de starter à proprement parlé. J'ai une sorte de petit bitoniot sur le haut de ma cuve et quand j'appuis dessus ca augmente l'arrivée d'escence dans mon carbu mais je ne l'utilise que pour les démarages à froid. En fait je pense que mon éteincelle est noyée par l'escence car elle arrive au mauvait moment. Je vous met des photos dès que je peut.