Remise en route 125 ts

Bonsoir à toutes et à tous,

Je continue les travaux de remise en route de ma 125 ts de 1985 (ça dure, ça dure.....).
Je me permet de vous communiquer mes dernières observations afin que vous puissiez poser votre diagnostic :

Electricité :

Après avoir constaté un sérieux problème de charge, je me suis résolu à monter un régulateur électronique (en plus d'un bon nettoyage de l'induit et des charbons et de l'élimination des mauvaises masses). Depuis, plus de problème en actionnant clignotants, feux de route, feux stop.... le voyant de charge s'éteint aux environs de 1200 tours, la batterie affiche un petit 6 V àl'arret et un 7,5 v à 2000 tours. La dynamo semble en bon état.

En observant des petits cratères sur les contacts du rupteur, je les ai changé. J'ai réglé mon avance à 3 mm avant PMH à la lampe témoin. Résultat : démarrage au premier coup de kick, ralenti à 1500 tours stable, montée en régime normale. Ce qui me chiffonne, c'est que pour obtenir ce réglage, j'ai du placer la platine support de rupteurs à l'extrémité gauche, ce qui implique un écartement maximum des contacts de plus de 0,4 mm ! C'est grave Docteur ???

Carburation :

Après plusieurs essais et deux claquages de bougie, je me suis attaché à regarder le visage de cette dernière (une NGK B6 HS puis B8 HS ) et là, problème : état charbonneux pouvant évoquer un mélange trop riche. Donc nettoyage du carburateur (un BVF 22N1), soufflage du filtre à air, et réglage de l'aiguille de charge partielle. En la plaçant à différentes positions et en dévissant la vis de richesse progressivement, j'en arrive encore une fois à une extrémité : aiguille placée aux crans 1 et 2 (en partant du haut) et vis de richesse dévissée de plus de 2 tours et bougie toujours dans le meme état. C'est encore grave Docteur ????.

Embrayage :

Concernant le réglage de celui-ci, pour éviter que la machine ne cale au ralenti, (poignée d'embrayage tirée), au passage de la première, je suis obligé de dévisser la vis de réglage de la tige de débrayage de moins d'1/4 de tours dès sensation de résistance, et de tendre le cable à la poignée jusqu'à obtenir un "jeu à la manette" d'un peu plus de 1 cm. Au secours Docteur !!!!!

Pour informations, ma MZ totalise presque 17000 kms, depuis son changement de bielle, roulements, spi d'étanchéité, piston, segments, axe et joints en 1997, elle n'a pas fait 100 kms et qu'elle a connu 2 propriétaires avant moi.

Je poste quelques photos de ma Schtroumpfette après lifting.

Merci d'avance de vos idées et conseils.

Bonne soirée.


[img][/url[/img]
[img][url=http://www.casimages.com/img.php?i=1108270833341373748650488.jpg][/img]
[img][/img]
[img][/img]

xelos a écrit:

:

Electricité :

Après avoir constaté un sérieux problème de charge, je me suis résolu à monter un régulateur électronique (en plus d'un bon nettoyage de l'induit et des charbons et de l'élimination des mauvaises masses). Depuis, plus de problème en actionnant clignotants, feux de route, feux stop.... le voyant de charge s'éteint aux environs de 1200 tours, la batterie affiche un petit 6 V àl'arret et un 7,5 v à 2000 tours. La dynamo semble en bon état.
.

J'ai les mêmes problèmes: ça supporte le cligno, mais pas le cligno + code allumé. Je recharge assez souvent car mon témoin ne s'éteint qu'à 3000! (Je n'ai pas mesuré le voltage).
Est-ce que vous roulez en Code tout le temps? Pour ma part j'ai renoncé mais j'ai peint mon jet en vert "Néon" (fluo, quoi!). Ca marche: quant je remonte les files avec, le bagnoles s'écartent!
Je suis en train d'équiper une TS en 12V et de la "sportiviser" sans que se soit un Café Racer. Bientôt des photos.

Bonsoir Twinair,

Je n'étais pas décidé à passer l'électronique pour rester dans l'esprit MZ, mais en cherchant, j'ai appris qu'il était plus difficile de trouver un régulateur 6 V mécanique (comme monté à l'origine), et surtout plus cher (un peu plus de 100 euros m'a t-on-dit).
Celui que j'ai acheté vient de chez MZ-P, m'a couté une trentaine d'euros et me supprime pas mal de soucis.

Pour le vert fluo, je veux bien croire que cela ne passe pas inaperçu !!! Déja que de part sa conception, elle sort un peu de l'ordinaire, alors la.......

Pour le projet MZ Sport, vivement les photos !!!!

As tu utilisé , en premier lieu, la fonction "Rechercher" du forum , où tu devrais déjà avoir pas mal de réponses Hormis cela , elle est toute belle cette TS

pour le plateau il y a ça...
https://motoancienne.superforum.fr/t6012-plateau-d-allumage-a-fond
après regarde quand même si le jeu de vis platiné est bien positioné dans son encoche...c'est con mais cette connerie là je l'ai faite....(c'était pas sur la mienne alors...)
puor la carbu??vérifie le calibre et l'aspect des gicleurs et l'état de l'aiguille et du puit d'aiguille(a changer c'est pas une fortune), ces petites choses n'aiment pas se faire tripoter avec des aiguilles ,fils de fer et autre matériaux trop rigide, et il y avait des petits malins qui tripotaient les MZ au niveau de la carburation dans leurs années de jeunesse (ma première MZ avait été retouché pipe, aiguille, tranfert, par un type qui n'était pas manchot et ça donnait pas mal(+10)...mais il n'y a pas que des cracs)

pour le carbu , ça vaut le coup d'acheter la pochette de réfection complette . moi , je l'ai fait et j'y ai gagné en réglage et en stabilité de ralenti