Fonctionnement carburateur MZ 125 150 TS

Bonjour,
Je poursuis ici un fil entamé lors de la présentation.
Je viens de récupérer par un collègue une vieille 125 MZ de 1984 qui n'a
pas tourné depuis plusieurs années. J'ai commencé à regarder et changer
différentes choses, notamment condensateur, rupteur et bobine. J'ai calé l'allumage à 2,75 mm avant le point mort haut. j'ai
maintenant de bonnes étincelles à la bougie et j'espère qu'elles surviennent au bon moment. La batterie est neuve également. Le réservoir a été nettoyé puis traité à la résine epoxy, le robinet a été changé.

J'ai démonté et nettoyé le carburateur sauf une vis au fond de la cuve que je n'arrive pas à dévisser.

Elle ne démarre
toujours pas, même au "démarreur électrique" ( clé de 13 coupée, placée
dans le mandrin d'une bonne perceuse et sur la came, flasque latéral
droit oté).
Je ne noie même pas la bougie, donc à mon avis sans doute pb
d'arrivée d'essence).

Je vais donc redémonter à nouveau ce fichu carburateur. Si cela ne suffisait pas j'envisage de le changer, mais quel modèle faut-il prendre ? Le site pièces-mz regorge de modèles différents et je ne sais pas lequel choisir.

Sinon, comment fonctionne le starter ? je connaissais les volets qui fermaient partiellement l'arrivée d'air mais je ne comprends pas le principe de cet espèce de piston qui descend dans son logement.

Merci

Manek

Pour le starter le fonctionnement est simple, lorsque tu soulève le petit piston en tirant sur le câble, il ouvre un petit circuit d'enrichissement en essence, au repos la pastille de caoutchouc le maintient fermé. Si cette pastille est en mauvais état ou trop sèche avec l'age elle ne ferme plus bien et la moto ratatouille à chaud,dans ce cas vu son faible cout il est préférable de changer l'ensemble piston plus pastille.
Si tu souhaite changer de carbu, je te conseille de prendre identique à l'origine, c'est à dire BVF 22N2 ou BVF 22N3 derniers modèles.
Mais il suffi bien souvent de nettoyer comme il faut et de ne changer que les pièces internes,il existe des kits de rénovation.
Il faut:
Un pointeau
Une aiguille
Un flotteur
Gicleur principal de 90
Gicleur de starter 70
Gicleur de ralenti 35
Gicleur d'aiguille 65

Jef a écrit:

Pour le starter le fonctionnement est simple, lorsque tu soulève le petit piston en tirant sur le câble, il ouvre un petit circuit d'enrichissement en essence, au repos la pastille de caoutchouc le maintient fermé. Si cette pastille est en mauvais état ou trop sèche avec l'age elle ne ferme plus bien et la moto ratatouille à chaud,dans ce cas vu son faible cout il est préférable de changer l'ensemble piston plus pastille.
Si tu souhaite changer de carbu, je te conseille de prendre identique à l'origine, c'est à dire BVF 22N2 ou BVF 22N3 derniers modèles.
Mais il suffi bien souvent de nettoyer comme il faut et de ne changer que les pièces internes,il existe des kits de rénovation.
Il faut:
Un pointeau
Une aiguille
Un flotteur
Gicleur principal de 90
Gicleur de starter 70
Gicleur de ralenti 35
Gicleur d'aiguille 65

Un seul post et tous les renseignements dont j'ai besoin !!
Merci Jef

Voici la suite des péripéties avec le carburateur de la 125 MZ ts que que suis en train de restaurer.

La vis de richesse peut se visser à fond, avec ressort compressé à 100%. Si j'en crois le manuel utilisateur cela signifie que le siège de la vis a été défoncée par quelqu'un ayant forcé sur la vis.
SVP, est-ce que quelqu'un peut confirmer ?

D'autre part, le gicleur de starter est tellement coincé que la tête de vis a cassé.

Je crois que je n'ai pas d'autre issue que le remplacement.

Bonjour,
suite des opérations. Quelqu'un a demandé s'il était possible d'utiliser du vinaigre blanc pour nettoyer le carburateur. Je ne me souviens pas avoir vu une réponse à cette demande. J'ai donc fait un essai, voici le résultat

Carburateur après 48H de trempage


Boisseau, oublié 1 semaine dans le vinaigre


Le même sous un autre angle.


Je me demande ce que je vais faire du kit de gicleurs que j'ai commandé et pas encore reçu.


SVP, ou puis-je trouver un carbu pour une 125 MZ ts de 1984
Le manuel utilisateur indique BVF 22 N 1-3, je n'ai trouvé ce modèle chez piècesMZ.com

Manek

pas de photos

xav a écrit:

pas de photos

euh! ca veut dire qu'il ne faut pas en mettre ou bien qu'elles ne sont pas visibles ?

curieux, pour moi elles sont bien visibles et lorsque je fais un clic droit sur la photo, copier l'adresse de l'image, et coller dans un navigateur, je vois bien l'image dans le navigateur

Manek a écrit:

xav a écrit:

pas de photos

euh! ca veut dire qu'il ne faut pas en mettre ou bien qu'elles ne sont pas visibles ?

curieux, pour moi elles sont bien visibles et lorsque je fais un clic droit sur la photo, copier l'adresse de l'image, et coller dans un navigateur, je vois bien l'image dans le navigateur

il ne sont pas visible, on vois simplement un petit carre avec un croix rouge dedans

c'est quoi ton héberger

xav a écrit:

c'est quoi ton héberger

Au cas présent: google.
d'habitude online mais j'ai des soucis avec la creation des sous domaines avec la nouvelle console.

Je vais me débrouiller autrement ....

Allez voir les photos sur ce lien : http://www.pencoat.org/manek/ .

Manek a écrit:

xav a écrit:

c'est quoi ton héberger

Au cas présent: google.
d'habitude online mais j'ai des soucis avec la creation des sous domaines avec la nouvelle console.

Je vais me débrouiller autrement ....

Allez voir les photos sur ce lien : http://www.pencoat.org/manek/ .

OK, je crois que le pb est corrigé.
Dites moi si vous voyez les images maintenant

oui ,on voit tout

quel désastre

Yes ça fonctionne

tu peut aussi mettre des photos à partir du forum

bonjour les dégâts !!!
j'utilise aussi le vinaigre mais dilué mais 15 mn max
le temps que ca bulle dans la casserole et ça marche bien
jp

Bonjour,

Suite à l'état de mon carbu, j'ai regardé sur le site pièces-mz.com et le nombre de carbus différents m'affole un peu.

Je leur ai donc demandé conseil. Deux propositions me sont faites. L'une concerne un carburateur BVF 22N1 pour ES/ETS/TS125 et l' autre carburateur BVF NEUF 24N2 convenant à toutes les MZ 125

Je croyais que 22 ou 24 était le diamètre de la pipe d'admission. Comment peut-il y avoir 2 diamètres ?
Le neuf semble avoir un réglage de ralenti, de plus il est moins cher. Mais faut-il une bague d'adaptation pour l'utiliser ?

Merci

(désolé, je voulais placer ce message dans le fil déjà ouvert mais j'ai raté mon coup)

Manek a écrit:

(désolé, je voulais placer ce message dans le fil déjà ouvert mais j'ai raté mon coup)

voilà c'est arranger

xav a écrit:

Manek a écrit:

(désolé, je voulais placer ce message dans le fil déjà ouvert mais j'ai raté mon coup)

voilà c'est arranger

Merci

de rien

Toujours pas de rèponse ?
Bon alors je pose la question différemment.

Est-ce que pour les carbus 22N1 et 24N1 les valeurs 22 et 24 correspondent au diamètre de la pipe d'admission ? ( apparemment oui mais je n'en suis pas sur).

Si c'est bien le cas, est-ce qu'il existe des bagues d'adaptation ou faut-il plutôt envisager un changement de pipe d'admission.

Je me renseigne avant, car à vouloir réparer mon carbu existant en changeant juste les pièces nécessaires j'ai fini par avoir, au fil des commandes, toute une collection de pièces toutes compatibles avec toutes les 125 MZ. Le seul pb est qu'elles ne semblent pas compatibles en elles, alors j'arrête les frais et je change tout le carbu.

Manek a écrit:

, alors j'arrête les frais et je change tout le carbu.

t'aurais dû commencer comme ça

Effectivement les chiffres 22 et 24 correspondent au diamètre de passage des gaz soit 22 mm pour la 125 et 24 mm pour la 150, sans en être certain je crois que la pipe est la même dans les deux cas, le mieux est de vérifier auprès du vendeur. j'ai déjà vu des 24 sur des 125 mais je ne sais pas si c'est bien utile, je pense que le mieux est de rester d'origine.

Jef a écrit:

Effectivement les chiffres 22 et 24 correspondent au diamètre de passage des gaz soit 22 mm pour la 125 et 24 mm pour la 150, sans en être certain je crois que la pipe est la même dans les deux cas, le mieux est de vérifier auprès du vendeur. j'ai déjà vu des 24 sur des 125 mais je ne sais pas si c'est bien utile, je pense que le mieux est de rester d'origine.

OK, merci Jef
Disons que le 22 restauré est à 90€ et le 24 reconstruit (avec vis de ralenti) à 50€, raison pour laquelle je penchais pour le 24 tout en m'interrogeant sur la compatibilité.

Mais vous me recommandez plutôt le 22, donc ok je vais suivre.
Merci

Bonjour à tous

qprès un an d'interruption je m'y remets.

Sur les conseils de pièces-mz.com j'ai acheté un carbu BVF 24N2 125/150.

constatation:
le diamètre extérieur de la pipe d'admission est de 29mm
Celui du carbu est de 28 ( 28,1 au pied à coulisse).

Pas encore gagnée cette histoire ....

Ta pipe doit correspondre au 150 cm3...en la passant au tour ça risque de faire fragile...je peux regarder demain dans mes cartons s'il m'en reste une et si c'est le bon diam ....mais pas sur...

fabien T a écrit:

Ta pipe doit correspondre au 150 cm3...en la passant au tour ça risque de faire fragile...je peux regarder demain dans mes cartons s'il m'en reste une et si c'est le bon diam ....mais pas sur...

OK, je te remercei.

C'était pourtant censé être une 125 ts tout à fait standard