put...le massacre

j'ai décider de démonter le moteur de la mz et la surprise il a été déja bien bricoler de la pate a joint partout
e t le bout du vilot bien massacrer du coté embreyage

Aïe vilo foutu, heureusement les pièces ne sont pas trop chères.

j'ai demonter la noix d'embreyage avec un arrache pignon a 3 griffes vus que je n'ai pas l'outils spécial et que le vilo est mort cela a été dur mais c'est fait me voila face a un autre probleme le rotor de la dynamo
je ne sais pas y visser une vis de M10 vus que le mien n'a pas de filet et comme les bobinages sont asser fragiles je ne vois pas comment sortir de foutu rotor sans l'abimer

Tous les rotors sont filetés, sur la photo on voit que tu as laissé la came, elle est juste emmanchée sur le rotor, pour la déposer il faut simplement tirer dessus si elle résiste il faut mettre un peu de dégrippant, ensuite tu verra le filetage.

Jef a écrit:

Tous les rotors sont filetés, sur la photo on voit que tu as laissé la came, elle est juste emmanchée sur le rotor, pour la déposer il faut simplement tirer dessus si elle résiste il faut mettre un peu de dégrippant, ensuite tu verra le filetage.

merçi jef quand je pense que j'ai chipoter 2h comme un c...
voila vilo démonter je vais changer le vilo avec embeillage, les roulements du vilo, et les spis, et le roulement du piston aussi car il ont pris plein de crasse de fonte dans la tronche sinon question boite elle a l'air en bon état sinon quelques traces d’oxydation sur les pignons a nettoyer

j'ai juste retrouver tous petit un bout de plasic noir tout broyer et je ne vois pas d'ou cela vient

Le petit bout de plastic est probablement la pastille qui sépare les deux larmiers d'huile entre les deux carters, elle sert a ce que l'huile soit bien répartie de part et d'autre du vilo, c'est utile d'en remettre une mais pas indispensable.

toutes les pièces sont commandées pour une rénovation complète du bas moteur apres remontage je pense faire un rodage avec du melange a 5% meme si cela fume un peu tans pis pour les écolos

reçut les pièces aujourd'hui il n'y a plus qu'a remonter le bousin mais avant il faut que je me trouve un chauffage pour le garage ça caille ici c'est le noooord !!!!

plumzouk a écrit:

toutes les pièces sont commandées pour une rénovation complète du bas moteur apres remontage je pense faire un rodage avec du melange a 5% meme si cela fume un peu tans pis pour les écolos

Beaucoup trop, tu vas tout encrasser, 3.5 % max

On ne le dira jamais assez, pour MZ, 2 à 2,5% de semi-synthèse c'est ce qu'il y a de mieux, en mélange comme en graissage séparé plus ça ne sert à rien, ça fume, ça encrasse la bougie, ça coute plus cher et même si on met trop d'huile ça appauvrit le mélange air essence d'ou surchauffe au dessus du piston.
Les mecs de l'usine qui formaient les concessionnaires disaient même en aparté,que pour les ETZ la limite inférieure pouvait descendre à 1% à condition d'avoir des réglages d'allumage et de carburation au poil (ce qui sur le MZ ne dure pas très longtemps) donc 2% pas de soucis.

heu, je m'incruste un peu..mais jeff j'ai comme l'impression qu'au dernier ou avant dernier plein...j'ai ptete mis trop d'huile(??????) par rapport à d'habitude!! et si ça s'trouve ça serait bien la cause de mon souci!!
car je fais le plein de SP95 et ensuite je verse ma fiole d'huile 2T direct dans le réservoir...et maintenant que tu dis ça..j'me demande si j'ai pas fais une boulette!!!voir trop d'huile!!

voila roulements de boite remplacer les spis aussi j'ai encore le vilo qui est au congel je me demande si c'est mieux de remettre les roulements sur le vilo avant de remboiter ou de remettre les roulements dans les carters vu qu'au demontage les roulements sont rester sur le vilo et comme il n'y a pas de joint au millieu des carters je suppose qu'il faut les remonter a la pate a joint comme c'etait avant

pour le melange c'est de la full synhtese et je voulais juste faire un plein a 5% le temp que les pièces se remettent un peu en place

plumzouk a écrit:

voila roulements de boite remplacer les spis aussi j'ai encore le vilo qui est au congel je me demande si c'est mieux de remettre les roulements sur le vilo avant de remboiter ou de remettre les roulements dans les carters vu qu'au demontage les roulements sont rester sur le vilo et comme il n'y a pas de joint au millieu des carters je suppose qu'il faut les remonter a la pate a joint comme c'etait avant

pour le melange c'est de la full synhtese et je voulais juste faire un plein a 5% le temp que les pièces se remettent un peu en place

La demie synthèse suffit amplement

d'autres te le diront surement, mais on évite la pate à joint!!!!!!!
moi j'ai mis les roulements dans les carters(chauffé sur plaque de cuisson) et les roulements congelés.
après le vilo, congelé lui aussi....après que les roulement aient été chauffé (intérieur seulement) et hop ça rentre impec!
bon courage.

Je cherchais depuis longtemps une alternative à la pâte à joint comme le produit liquide qu'utilisaient les techniciens de l'usine MZ au montage des moteurs, on les voit en passer au pinceau sur leur video.
J'ai trouvé quelque chose qui s'y rapproche, c'est un gel à etendre au pinceau, ça coute un peu plus de 15 euros, c'est tres efficace pour les assemblages qu'on à pas besoin d'ouvrir souvent comme les carters moteurs ou embrayage.

comme ç'est là j'ai encore dit une demi connerie!!?

Jef a écrit:

Je cherchais depuis longtemps une alternative à la pâte à joint comme le produit liquide qu'utilisaient les techniciens de l'usine MZ au montage des moteurs, on les voit en passer au pinceau sur leur video.
J'ai trouvé quelque chose qui s'y rapproche, c'est un gel à etendre au pinceau, ça coute un peu plus de 15 euros, c'est tres efficace pour les assemblages qu'on à pas besoin d'ouvrir souvent comme les carters moteurs ou embrayage.

Un produit de marque ENKEL

ok je vais demander chez mon fournisseur de pièces auto si il n'a pas ce produit ou l'équivalant il me faut aussi un spi de sortie de boite on m'a fournis un 37 / 25/7 et il me faut un 35/25/7

c'est pas grave

Pour monter le vilo le mieux c'est de chauffer le carter d'y mettre les roulements comme ça on s'assure qu'ils sont bien au fond des logement, ensuite on chauffe la bague interieur des roulement avec un petit chalumeau stylo (80 à 100°) et on pose le vilo et on referme les carters. Attention à la position des coupelles métalliques qui doivent positionnées correctement.

salut j'ai un doute quand a la position des coupelles je pense que celui qui avait demonter ce moteur avait mis les coupelles a l'envers il y a comme un coup de pointeau qui je pense doit servir d'arret entre les deux prises du circlips quand je l'ai demonter le coup de pointeau etait vers le vilo donc la coupelle pouvait tourner et l'épaulement a l'enver de la peut etre le serrage de bielle





la je pense je suis bon

Tu est bien positionné, il faut aussi que la partie ouverte du circlips soit en correspondance avec le coup de pointeau

tu est mon sauveur Jef je vais pouvoir avancer le smilbik quand j'aurai recupérer le joint pour ma lampe a souder qui fait l'étanchéiter entre la pointe et la cartouche il s'est fait la malle dans la pelouse en changeant la cartouche

vilot remonter maheureusement je n'ai pas trouver le gel il y en a en pharmacie mais pas pour le meme usage
donc j'ai du remonter a la pate a joint locite bleue mais avec parcimonie pour pas que cela deborde de partout

demain je m'attaque a l' embreyage je remplace le roulement aussi car il a des points dur

Bon boulot, bon courage pour le remontage. Que mets tu comme roulement ?
Cordialement.

piegux a écrit:

Bon boulot, bon courage pour le remontage. Que mets tu comme roulement ?
Cordialement.

le neuf est le roulement SKF

salut j'ai remonter l'embreyage non sans mal pour regler ce **** pour avoir les 6mm a la butée l'intérieur du carter
j'ai juste un souci avec le kik il me semble qu'il prend un cran plus bas en plus le boulon qui le tien sur son axe est casser c'est bizare on dirais que cela ressemble a une calle de pédalié de velo