phare allumé incompatible avec mz ? decharge batterie !!!

bonjour a tous
je roule avec plusieurs mz 125 TS EN 6V
et un mz etz en 12 v

pour rouler en toute legalité sur nos routes française, j'allume bien evidemment mes feux, enfin, j'essaye.

j'ai le meme probleme sur toutes mes mz, et je trouve cela vraiment bizarre

quand j'allume mes feux, la batterie se decharge, et quand la batterie est dechargée, je cale au ralentit, j'ai du mal a redemarer,
donc, je roule tout feux eteinds, et la pas de problemes, ça recharge,

si j'avait le probleme sur une seule mz, je me poserai pas de questions, mais la !!!

batterie neuve, condo et vis platiné neuve, regulateur en bon etat apparent, mais mecanique, bonne etincelle ...

J'ai l'impression que mes ampoules consomment plus que ce que peu recharger le mz.
avez vous le probleme ou alors j'ai pas de bol !!!
y a t'il des solutions pour palier ce probleme?
j'aimerait rouler legal en mz sans recharger la batterie a chaque sortie
merci pour vos reponses

Bonsoir, c'est en fait plutôt simple, il suffit de se référer aux textes officiels :


ARRETE DU SEPTEMBRE 1987
fixant les conditions d'application
de l'article R.40-2 du code de la route

NOR : EQUS8700880A
(journal Officiel du 2 octobre 1987)

Le Ministre de l'équipement, du logement, de l'aménagement du territoire et des transports,
Vu le code de la route, et notamment ses articles R.40-2 et R.69 ;
Sur proposition du directeur de la sécurité et de la circulation routière;
Arrête :

Article 1er

L'obligation de circuler de jour avec le feu de croisement allumé
prescrite par l'article R.40-2 du code de la route susvisé s'impose :
- aux motocyclettes dont la cylindrée excède 125 centimètres cubes et
dont la date de première mise en circulation est postérieure au 1er
janvier 1965 ;
- aux autres motocylettes mises en circulation pour la première fois à compter du 1er janvier 1988.

Article 2

Par dérogation aux dispositions prévues à l'article 1er ci-dessus,
l'obligation de circuler de jour avec leur feu de croisement allumé ne
s'impose pas aux motocyclettes équipées pour des raisons
professionnelles d'émetteurs de radio dont la cylindrée excède 125
centimètres cubes et dont la date de première mise en circulation est
antérieure au 1er janvier 1985.

Article 3

L'arrêté du 1er septembre 1975 fixant les conditions d'application de l'article R.40-2 du code de la route est abrogé.

Article 4

Le directeur de la sécurité et de la circulation routière est chargé
de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal Officiel
de la République Française.

Fait à Paris, le 17 septembre 1987

Pour le Ministre et par délégation :
le Directeur de la sécurité
et de la circulation routières,
P.DENIZET


En fait : 125 cm3 avec 1ere MES avant le 1er janvier 88 : pas de phare allumé la journée

Voilà

Yuri

Pour les textes officiels ,je suis ok,mais pour la sécurité c'est une autre histoire, donc j'allume

Tu as raison Bert,..c'est d'ailleurs grâce a ton phare allumé que je t'ai reconnu cet A.M. à l'arrivée du tour à Aurillac...! Si,si,...je t'assure..!

A+, Serge.

Bonsoir Serge, mais le PB c'est que je n'étais pas dessus je l'explique dans ton autre sujet

Je pense pas que ce soit normal que les batteries se déchargent lors de chaque sortie, sont elles suffisamment puissantes? le modele d'origine fait 6V 12ah, il faut vérifier ton circuit de charge, la puissance de la lampe augmente t-elle a l'accélération?
Il y a surement un pb au niveau de la light machine (charbons?) ou au régulateur..

merci pour ta reponse yuri, cela regle le probleme legal

mais je suis de l'avis de cantalou, en moto faut etre vu, surtout que je roule souvent en mz avec mes enfants ...

la batterie d'origine mz est une 6n11 A, et d'apres toi tonton flingueur, j'aurait le meme probleme sur mes 5 machines... peu probable, mais pas impossible.

ou alors sont tout simplement pas prevues pour rouler tous le temps allumé, ce qui m'etonne aussi !!!

davdaso a monté une batterie un peu plus forte en 12 ampere, et il semble avoir moin de probleme que moi .

si quelqu'un a amelioré sa moto de façon a resoudre ce probleme, je suis preneur, au moin pour mon side etz en 12 V

- peu on augmenter la puissance de la batterie sans risque pour le reste des composants de la moto (regulateur, autre ?) ???

sinon je pense reduire la puissance des ampoule et faire la chasse a tous ce qui consome.

merci pour vos reponses

re
A ma connaissance, mais je ne suis pas spécialiste en MZ TS, j'en ai eu que deux et je n'avais pas de problème de décharge de batterie en roulant phare allumé. J'ai eu par contre comme un autre membre du forum des soucis avec une batterie achetée neuve en allemagne, chez Ost2rad. Sur les essais MZ de l'époque, moto revue et moto journal (essais lecteurs) à aucun moment on ne parle de ce problème... tes ampoules sont elles bien en 6 Volts ??

Effectivement il est surprenant que ce phénomène ce produit sur toutes tes motos ... , attendons l'avis des experts chameau jaune et zitoun..

Perso je n'ai pas ce PB en roulant feux allumés,depuis que mon régul refonctionne correctement .

Encore un problème récurant pour les MZ, enfin problème est un bien grand mot.
Sur les 12 v (ETZ) normalement y'a pas de problème, c'est un alternateur qui débite suffisament pour les ampoules. Si y'a problème vérifié les charbons le régulateur et que tout soit propre au niveau de l'alternateur, fils dégraissés ETC ETC.
Pour les 6 v c'est là qu'y'a blème. Il faut vérifier, nettoyer toutes les connections du phare au feu AR, nettoyer la dynamo comme les 12 v, vérifier les charbons of course, mais surtout c'est au niveau du régulateur qu'il faut se pencher. Les mécaniques ont fait leur temps et il ne faut pas hésiter à les changer par de l'electronic.
Pour ma part, quand je roule la nuit avec une 6v le voyant de charge est légérement allumé mais je peux rouler quand même, ça n'a pas d'incidence sur la marche de la machine.
En regle generale, je roule en veilleuse avec mes 6 v le jour pour economiser du jus. De toute façon je ne roule que sur des petites routes adaptées aux MZ sans circulation.
Avoir aussi une batterie en pleine forme aide beaucoup.
A vous de vous adapter selon les circonstances (petites routes, routes fréquentées, routes désertes etc) pour jouer avec vos lumiéres.

Quand on sait que sur les teutones on a aussi une position "parking" (veilleuses allumées contact coupé), ils étaient vraiment optimistes chez MZ!!

Grand Tonton Flingueur^^ a écrit:

Quand on sait que sur les teutones on a aussi une position "parking" (veilleuses allumées contact coupé), ils étaient vraiment optimistes chez MZ!!

Attention là ça n'a rien à voir, pour ce cas ça va dépendre uniquement de la batterie

Mes TS avaient aussi des problemes quand je roule avec les phares, bien que les batteries soient neuves,sur l une j ai maitenant un regulateur electronique et les problemes ont dissparu,l autre avec regulateur mecanique et ben c est pas la joie, conduite de nuit impossible j ai de la chance que le soleil ce couche tard ici...

bonjour a tous
je suis content de ne pas etre le seul dans ce cas, cela prouve un probleme de conception, bien que un nettoyage du circuit electrique ne serait pas du luxe sur mes machines.

pour l'etz, je suis d'accord, je vais lui mettre une batterie neuve et nettoyer au moin le circuit de charge. il n'y a pas longtemps que je l'ai, et je n'ai rien fait dessus.

j'ai acheté un regulateur electronique chez piece mz, je ne l'ai pas encore monté. la notice est sur le regulateur, mais j'ai vu sur le forum qu'il fallait enlever la resistance qui se trouve dans l'allumage, et je n'ai rien vu sur mon regul a ce sujet, j'allait le monter comme d'origine.
faut t'il vraiment enlever cette bobine ?

[img][/img]

pour info, ce regulateur ne rentre pas dans l'emplacement d'origine, il faut le modifier pour qu'il prenne la place de l'autre
dessus est indiqué le schema de branchement pour mz
c'est marqué en petit " souvent, il est necessaire de tirer un cable de masse directement entre le regulateur et la batterie car les masses d'origine mz sont rarement suffisantes"

mais on ne parle pas de cette bobine sur l'allumage.
a quoi elle sert ? faut t'il l'enlever ?

On m'a toujours dit qu'il fallait l'enlever .. Zitoun qu'en dis tu ?

Je l ai enlever, 3 petites vis,enleve la bobine et remet les vis en place et lieu et hop , sa marche impecable.

Kokis a écrit:

Je l ai enlever, 3 petites vis,enleve la bobine et remet les vis en place et lieu et hop , sa marche impecable.

Oui il faut l'enlever sinon elle crame (j'ai testé)

J'ai fixer mon régu comme ça
https://servimg.com/view/11025324/58

dis moi Zitoun tu la vends pas ta 250 ??

malin zitoun, car le mecanique reste en place au cas ou !!!

et une batterie plus forte, est ce que ça peu aider ?
y a t'il des specialistes en batterie sur le forum ?

mon avis, et ce n'est que le mien ! c'est qu'il vaut mieux mettre plus fort en Ah que moins, on ne "tire" que ce dont on a besoin par contre si ton installation demande plus que ce qui est prévu c'est pas top!

vibracox a écrit:

malin zitoun, car le mecanique reste en place au cas ou !!!

et une batterie plus forte, est ce que ça peu aider ?
y a t'il des specialistes en batterie sur le forum ?

Non en fait c'est pendant mon voyage au Maroc (lire sur ce forum), j'étais parti avec le mécanic qui n'a tenu que...20 kms. Par précaution l'electronic était déjà en place et hop on transvase les fils.
Pour les batteries je crois qu'il faut rester dans l'original c'est à dire : 6 v 11 (12) Ah.

Grand Tonton Flingueur^^ a écrit:

dis moi Zitoun tu la vends pas ta 250 ??

T'as pas assez d'argent.....

bon, je me suis attaqué au circuit de charge de l'etz.

je me suis souvenu hier soir d'une vielle recette de grand mere pour nettoyer les pieces de monnaie en cuivre, on les trempe dans du coca .

j'ai fait pareil avec mon porte fusible d'etz, et le resultat est surprenant...
c'est comme neuf, et sans rien gratter, toute la nuit dans un verre de coca, et plus de noir, plus de vert, plus une trace.

[img][/img]

[img][/img]