joint spi de vilo

Bonjour à tous!
Suite à une impossibilité de régler la carburation de mon ETZ, Christophe14 m'a diagnostiqué une prise d'air.
Je suis donc en train de remplacer mes joints spi de vilebrequin. Or, ceux-ci ont déjà été remplacés et je me pose la question sur le sens du joint spi côté chaine primaire. la partie plane du joint, doit-elle se trouver côté roulement de vilo, ou côté boite.
Le sens actuel (peut être du à une erreur de l'ancien proprio) me surprend.
Merci d'avance pour votre aide.

Salut !

Il y a eu deux montages de spi différents côté chaîne primaire.
Un grand qui cache le circlips retenant les roulements, un petit posé dans une platine avec quatre vis (montage le plus ancien, il me semble).
Dans tous les cas, le côté plat est à l'intérieur, contre les roulements, et le ressort à l'extérieur. Mais je ne pense pas que ce soit à l'origine d'une prise d'air, surtout sur des spis récents.

Le carbu de l'ETZ peut-être très capricieux s'il est un peu usé. J'ai eu un peu le même souci, résolu par la pose d'un boisseau ayant le minimum de jeu.

si tu cherche un carbu pour faire un essaye j en ai un

Bonjour,
Mon ancienne ETZ avait été bricolée par maladressse, la vis de ralenti la filetage avait morflé... bref j'ai commandé un carbu Bing, et plus jamais je n'ai eu de probléme, facile à nettoyer, pas de souci de fonctionnement !
A l'époque moins de 100 €.
A+

Je devrais savoir ca ce week-end, le remontage est enfin finit de ce soir, il ne reste plus qu'a remplir d'huile et démarrer

Alors landiste, ça tourne ?

Je ne sais pas encore, changement de programme du week end passé....
et comme il pluet en ce moment, si je veux éviter d'enfumer le sous sol, je dois attendre le week end pour essayer.

Salut à tous,
Après un essai rapide aujourd'hui ( moins de 5km), malgré un problème de câble d'embrayage, il semble que le ralenti soit à peu près stable.
Je vais re-rérgler le carbu car le niveau de cuve est trop haut et contrôler mon allumage et ca devrait rouler au top

alors c est bibi qui avait raison

christophe14 a écrit:

alors c est bibi qui avait raison

J'en ai bien l'impression oui!!! Merci Christophe!!
J'ai vérifier mon calage hier, prochain essai le week end prochain

Eh bien tant mieux ! Ceci dit le spi devait être bien usé pour empêcher le réglage du ralenti...

Tu l'as mis dans quel sens cette fois ?

Je l'ai mis dans le sens où les lèvres du joint sont plaquées par l'huile de boite, c'est à dire le côté plat vers les roulements.
En fait, ce spi a déjà été remplacé avant moi, mais il avait été remplacé par un joint spi "normal", c'est à dire un noir qui ne résiste qu'à 110°. J'ai donc remis un marron qui lui résiste à 220°.
L'ancien joint était en effet très marqué.

Oui, c'est ce qui s'appelle les joints Viton, il me semble...
Et du côté alternateur, pas de soucis ?

Non,pas de soucis coté alternateur, je l'avais fait il y a un an environ.

Bonjour et bonne année à tous!
Après une sortie ce jour d'environ 20 bornes, la mz ne marche pas trop mal, mais le ralenti n'est toujours pas au rendez-vous.
Lorsque j'agis sur mes vis de richesse et de ralenti, celui-ci évolue. En revanche, en dessous de 1700trs/mn elle a tendance à caler.
Je penche pour un bon réglage carbu, qu'en pensez-vous?

Tu as changé quelque chose récemment, piston, segments ?
Le ralenti augmente t-il quand le moteur est chaud ?
Etat du gicleur de ralenti, piston de starter ?

Oui,j'ai remplacé mes spi de vilo. Avant cette opération, lorsque je cherchais à régler le carbu, rien ne changeait lorsque je touchais aux vis.
Depuis, à chaud comme à froid, elle ne tient pas le ralenti bas, mais la moindre action sur la vis de ralenti se ressent. C'est aussi une moto qui a du faire 100 bornes en deux ans...

Attention en réglant la vis de ralenti, il faut tourner la poignée des gaz en même temps sinon, la pointe de la vis a vite fait de marquer le boisseau...