et au commencement les premiers ennuis

alors j'ai démonté la P56, le moteur est déposé et j'ai commencé par ouvrir le volant magnétique , et là je me rends compte que sur une bobine BT il y a un écrou qui manque, en fait le goujon est cassé a ras , ... et indémontable ( même a la pince étau, demain j'essaie de chauffer .. )
le volant est un SSY2 et otut y est bien gras ! .. qu'est ce qui degraisse sans endommager les circuits électriques ? ....
est ce qu'il y a des équivalences , qui se montrait en lieu et place d'un SSY? dans l’hypothèse ou je trouve un volant complet moins cher que des pieces  (bobines ) qui seraient défectueuses et qu'il faudrait changer ..

attention verifie que c'est bien de l'acier, chauffer l'allu c'est pas bon...perçage et extracteur au pire

ha ben non cest pas de l'acier , c'est sur , mais c'est juste chauffer un peu l'alu , qui se dilate plus vite que l’acier..

Salut ici,
Sylevin,
si ça peut t'aider,un tableau barème qui m'a été donnés par Carlovitch :


"La coloration du métal est souvent un bon indicateur du niveau de chauffe.
• La chaude rouge cerise est une température adaptée au recuit des aciers (procédé qui porte le fer à 500-800°C au cours duquel les grains de metal se reforment et permettent alors des performances meilleures, une baisse de la dureté du métal...
• La chaude rouge intense pour la trempe des aciers doux (durcissement du métal) ;
• La chaude rouge-blanc qui convient pour le forgeage (600-900°C) ;
• La chaude blanche (1300-1500°C) pour effectuer une soudure à chaude portée au-cours de laquelle, les deux parties en métal sont biseautées, chauffées à blanc et martelées"
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"Juste pour préciser un peu les températures et colorations de chauffe.
550°C : Rouge naissant
620°C : Rouge brun
680°C : Rouge sombre
760°C : Cerise (constante)
850°C : Rouge
1000°C : Orangé foncé
1100°C : Orangé clair
1300°C : Blanc soudant
1400°C : Limite maximale pour forger le fer"

Donc au final ton goujon doit être au maximum à peine rouge, si tu veux rester "safe".

Merci Chappy, j'ai trouvé la soluc' ,
j'ai coupé le goujon a ras , je l'ai percé , et j'ai par la même occasion viré la bague qui est scellée sur le stator, j'ai agrandi le trou, je vais prendre une BTR que je vais fixer a la soudure a froid ou a la soudure alu basse t° et le tour est joué , la tête de la vis BTR rentre pile poil comme il faut , je recoupe la vis a la bonne longueur et pour tenir une bobine en place ça devrait bien se passer.

... j'avais raté le post... un truc qui va pas mal, c'est commencer par du WD40, laisser reposer, puis avec un tout petit pointeau, voir clou à béton, marquer un coté de la vis puis tapoter avec un petit marteau dans le sens du dévissage... ça le fait pas toujours, mais quand ça le fait, c'est sans traces...

voila , j'ai decidé de lui faire une révision mécanique complète, coté piston/ cylindre, aucun soucis,les soucis auraient tendance a venir de la boite , avant demontage , les vitesses étaient très difficiles a trouver, je ne savais jamais quel rapport était engagé,quand ce n’était pas de faux point mort .. Pour avoir parcouru le fofo , je sais qu'il y a une bille qui verrouille les rapport , et que si elle est trop ou pas assez serrée , ca ne fonctionne pas bien , ... je n'ai pas trouvé la bille ... mon autre question .... avant demontage , les vitesses étaient "mélangées", pendant le démontage , c'est pire , il manquait la petite vis qui tient les pignons donc tout est "tombé" ( j'ai retrouvé une petite vis) mais au remontage , comment savoir quel rapport enclencher par rapport a la position du sélecteur ou alors faut il remonter comme çà
merci a ceux qui ont déjà démonté des boites
je mettrai des photos ... pour l'instant j'attends la pochette de joint

Perso, n'ayant jamais démonté ce modèle, je ne saurais te dire, mais je crois que tu dois pouvoir trouver des infos utiles sur ce site, consacré aux vieilles Peugeot http://petochonsdulion.net/

je leur ai demandé un acces.. j'attends leur reponss :-)

Salut
Si tu n'as pas chauffé attention sur l'aluminium tu ne verras pas les couleurs. Il fond d'un coup et température de fusion très basse. Une astuce mets du savon de Marseille et quand il noirci, tu es proche de la température de fusion.