Alternateur ou pas ...???

Bonjour les frères et sœurs de la route,
de retour du soleil des caraïbes et encore gorgé de bon rhum vieux   (je sais,c'est pas zentil de faire bisquer...  )  je m'en va vous poser une ch'tiote question,cause que je tourne et retourne depuis des plombes sur le forum mais je ne retrouve pas la page que je croyais avoir mise de côté..." V'la qu'jai plus ma tête...",c'est couillon de mal vieillir..
Cette page donnait les valeurs devant sortir au multimètre lors des tests sur batterie,alternateur,bobine,régulateur...etc...

Une bonne âme comme en contient tant le forum pourrait elle m'aider en la retrouvant svp ...???
Un collègue a sa batterie qui se décharge en 2 ou 3 jours mais pas à chaque fois,
je pense à l'alternateur mais avant de me déplacer pour tout démonter et sachant qu'il vit en PACA,je lui aurais bien envoyé la copie de cette fameuse page afin qu'il test tout ça lui même.
Céoukèlè c'te boudiou eud' page...???  

Un gros merci d'avance.   ...oups...

Dans la foulée et vu qu'il me les a communiqué,
voici son mail avec les valeurs qu'il trouve sur sa Honda 900 CBR (fire blade).
...........................................................................................................
Tests avec un Multimètre...

Charge Batterie ok (12.98)
Après 24 H au frais sans tourner .... 12.80 rien d'anormal d'après Moi
Ce matin je vais au taf (17 bornes) tout feux éteint.... test en arrivant au boulot 12.78
Test au niveau du relai (Flanc arrière droit) ... ok
Test diodes (dans la boite à fusible) ... ok
Test Batterie moteur tournant.... ok..... a l'accélération le multimètre monte jusqu'à 15 / 16, donc l'alternateur fourni bien du jus à la batterie.
Test Batterie moteur tournant (sans accélérer), tous feux allumés .... la tension baisse sensiblement (<12)
* pas de variation visible de l'intensité des phares ou des voyants lorsqu'on accélère !
un collègue me dit que cela peut venir des charbons de l'alternateur !? t'en pensez quoi ?

Tchô
.....................................
je m'en remets à vous avec ces quelques infos supplémentaires.

chappy a écrit:

Charge Batterie ok (12.98)
Après 24 H au frais sans tourner .... 12.80 rien d'anormal d'après Moi
Ce matin je vais au taf (17 bornes) tout feux éteint.... test en arrivant au boulot 12.78
Test au niveau du relai (Flanc arrière droit) ... ok
Test diodes (dans la boite à fusible) ... ok
Test Batterie moteur tournant.... ok..... a l'accélération le multimètre monte jusqu'à 15 / 16, donc l'alternateur fourni bien du jus à la batterie.
Test Batterie moteur tournant (sans accélérer), tous feux allumés .... la tension baisse sensiblement (<12)
* pas de variation visible de l'intensité des phares ou des voyants lorsqu'on accélère !

:

un bon regulateur donne 15 V maxi  ,au dessus c'est limite pas bien

tous faux allumés ,on dvrait avoir mini plus de 12 (12,3 V )

sinon lire

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/chargebatterie/charge.htm

Cool...
merci Marco,je vais voir avec lui ce w.end ce que je peux faire maintenant que je vois combien de volts/watts  il est sensé sortir de son brêlons.
Je pense quand même démonter l’alternateur vu le peu de temps que cela prend et au moins je serai fixé si je vois une bobine grillée.
Sur ce les enfants,je m'en va débroussailler le jardin qui après 3 semaines est devenu une vraie jungle  avant l'arrivée des furieux pour la dégustation de rhums prévue ce w.end .
Je sens que les pannes vont être vite trouvées...   ou pas...

Et bien ,je reviens ici pour donner des nouvelles ,
c’était le régulateur qui était fatigué et non l'alternateur.
voilou...

maintenant ,petite question qui n'a rien à voir,
depuis mon retour de Gwada je sens une odeur d'essence sur mes jean's dès que je roule ,
j'ai ôté hier le " Bagster '' du réservoir et j'ai vu une petite cloque sur la peinture proche du bi place,
en appuyant dessus pour voir,de l'essence (très peu) en est sorti...
J'ai un putain de trou dans mon réservoir ...!!!
Donc ,s'agacer après n'étant pas utile,y a t'il un technique simple pour le reboucher ?
je n'ai pas encore gratté la peinture pour voir l'ampleur des dégâts mais ça suinte à peine,fêlure de la taille d'un cheveu ou trou d'aiguille tout au plus je pense.
La toile pullule de tout et son contraire,brasure à l'étain,soudure par pro,époxy...etc...
Question ,qui ici a déjà  rebouché un micro trou sur un réservoir métal et quels résultats svp ???
Sachant que j'envisageais une peinture complète de ma titinne qui en a bien besoin et qu'un réservoir d'occaz sur le coin-coin peut parfois se trouver à 50 euros...

Si c'est un micro trou comme tu dis moi je le boucherai avec de la soudure à l'étain, le plus important c'est de bien t'appliquer pour le ponçage, il faut bien mettre le métal à nu autour, bien sécher le réservoir et si tu travailles au fer à souder minimum 300w, moi j'ai un 500w, tu ne risques pas de te faire envoyer en l'air contrairement à la flamme du chalumeau.
Max

Je n'ai pas trouvé de trou ni même de fissure et pourtant j'ai ôté la peinture sur 6cm carrés...  ça fait très mal de faire bobo de la sorte à une de ses chéries...
Mais je suis tombé sur une surprise,la 2ème du même acabit,soit ,de la choucroute pour combler une méga bosse du réservoir.
L'ex proprio (un flic...  mais je ne le savais pas ....ouf...!! l'honneur est sauf...   )
a fait cacher les 2 (peut être plus... ) méga bosse du bidon par un carrossier puis a refait une peinture style origine.
On voit bien sur le peu que j'ai ôté la marque des soudures poncées qui ont dues servir à ressortir le creux.



Il y a aussi un cm d'épaisseur voir plus de mastic gris côté droit pour combler un creux,j'en déduit que l'essence a fini,par capillarité,à traverser le mastic puis à suinter après avoir cloquée et percée la peinture.
Bref '' Araldite rouge '' en bonne couche et ça n'a pas bougé de la nuit,
j'ai refait le plein de coco ce matin et on va voir ce soir si ça a tiendu ou pas.
J'en suis quitte à refaire une peinture complète de la bête,c'était déjà prévu mais mes finances ne vont pas dans ce sens pour le moment. Enfin je préfère ça à une vraie panne ou une casse moteur.

Je reviens sur ce vieux post pour poser une question sans avoir à ouvrir un nouveau sujet.
En regardant sur ''free bikers" (merci l'patron    ) je vois les données électrique pour déceler une éventuelle panne de régulateur,alternateur et toutes ces saloperies en "teur" qui me casse le biiiip...

Moteur éteint : 12v mini.
Moteur allumé: 11v mini
Moteur allumé à 3000 Tr/mn :13v -->15v
Si moins de 13v = Régulateur ou alternateur en défaut.
Si + de 15v régulateur HS.


Maintenant mes données complètes prises à la batterie :
moteur éteint : 14,2 V
moteur allumé  : 14,4 V
Accélérant à 3000 Tr/mn : 15,3 V
C'est y bon M'sieurs, Dames svp ou le p'tit "3" après le 15v est-il de trop???
Je précise que je n'ai pas testé avec les feux,clignos...etc... allumés
Merkiii.  

non , pas important les 0,3

si tu vois ta batterie bouillir, c'est que le regul' est vraiment mort..!!

mais 15.3 volts, cela est acceptable encore..
j'ai eu cette valeur là sur un alternateur rénové avec régulateur intégré et ai eu un doute sur le moment..: le vendeur m'a dit que tu as des seuils hauts en maxi. . le tout est quand tu mets le circuit en charge avec les phares, cela s'assoit un peu
@+

Bon et bien merci tout l'monde,
voila des réponses qui me rassure,je vais re-tester tous feux allumés pendant que je n'ai rien remonté et comme je suis un couillon je vais aussi voir avec le régulateur neuf que j'avais acheté en  décembre (20 euros    au cas où...) et que j'ai carrément oublié  dans la caisse à ''y'a plein de choses dedans'' du garage.
Ça me permettra en + de le tester lui aussi mais bien je n'aurai pas résolu mon soucis de démarrage qui vide la batterie après 4 ou 5 essais le matin.
Pourtant des voyants qui ont la tremblotte et la lumière qui s’intensifie à l’accélération sont me semble t-il symptomatiques d'une couille électrique,alors bon....

Bon lundi à tous   moi qui pensais profiter de mes vacances pour me limiter au jardin/potager...
Haaaaa....les joies de la mécanique...