piston dkw sb 200

Bonjour a tous. J aurais voulu connaître les dimensions du piston pour une sb 200 de 1935. Le mien mesure 60mm de diamètre pour une hauteur de 81,44mm, avec une fenêtre rectangulaire au dessus de l axe de chaque coté. il est estampillé 35 sur la calotte, et, des lettres ks entremêlé et du numéro 6025 sous la calotte. je ne le retrouve nul part pour l instant. L estampillage 35 serait la date de fabrication de la pièce, quand au reste , si quelqu un peut me renseigner? Merci.

Bonjour Pascal,
Si cela peut t'aider le mien fait 61,50 mm de diamètre pour une SB de 1938
Cdt
Pierre Yves

Bonjour, et re bienvenue!
J ai trouvé la solution,cylindre a réaléser et refabrication du piston.
Apparemment ça va me coûter moins.
Nos machines sont similaires, si je peux te renseigner pour diverses choses, j ai pris beaucoup de notes. tu sais ou me trouver.
Et vice versa.
par exemple, pourrais tu me communiquer le diamètre de ton verre de phare ainsi que de l intérieur du tour de phare.
je crains que le mien ne soit pas d origine. je sais qu il y a un joint caoutchouc mais quand même je me pose des questions.

Bonjour Pascal,
Le diamètre intérieur de mon phare est de 160 mm (pour l'optique) le diamètre extérieur est de 180 mm
je ne dispose pas du verre ni de l'optique malheureusement...
De mon coté je viens de parcourir internet et c'est dingue car je ne trouve pas d'information, aussi bien en allemand qu'en français , sur les couples de serrage culasse et bas cylindre de la SB 200 , je me pose la question : y en a t'il réellement???
Amitiés
PY

bonjour, merci pour le phare.
je vais comparer avec le mien.
Pour les couples de serrage, j aurais peut être une réponse ce soir.
il me semble avoir vu, il y a longtemps, que c était en rapport avec le type de joint(matière) et l épaisseur.
Si j ai l info ce soir, je te la communique directement.

Pour le serrage de la culasse,on m a dit qu a 5-6 newton c était déjà pas mal.
il m a expliqué qu il fallait croiser le serrage.
lorsque tu es au contact de la culasse, tu serres a tour de rôle, progressivement chaque écrou, de façon a ce que la force exercée soit répartie au fur et a mesure de l opération.
Plusieurs passages!
(Si tu serrais trop d un coup un écrou par rapport aux autres la culasse pourrait se fendre).
Il y a aussi un rapport au filetage, si il est fin le serrage est plus progressif je crois.
lui m a dit le faire même avec une clé a pipe,( sur une machine comme ça),tu dois pouvoir sentir le moment ou le joint s écrase et, le moment ou tu es au contact maximum.
Si tu utilise la clé dynamométrique, un seul clique et pas d a coup, car après tu est au dessus du couple que tu as défini.
Voila les conseils que l on ma donnés.
Perso, je pense qu a la clé a pipe(sans rallonge) ça peut le faire, en prenant son temps.
Ne pas oublier de huiler les joints avant montage, je pense tu le sait déjà.
pour en finir, il est vrai qu il n est pas facile de trouver certaines infos sur ces machines!
J allais oublier, as tu conservé les joints en amiante du vilebrequin? j ai l intention de faire refaire les miens en matière plus "moderne".

Bonjour Pascal et merci pour toutes ces précisions!
Pour la mise en pratique je suis au courant mais c'est très bien de la détaillée. Cela j'en suis sûre ,rendras service aux novices
Le seul joint d'origine que j'ai pu conserver est celui de la culasse, il est effectivement en amiante
Si tu le veux je te le donne!
Amitiés
Pierre Yves