restauration 125 alcyon type 23 1952

bonjour,en parallèle de la dkw, je m occupe aussi de celle ci.
un cadre que l on m a donné nu.
Il a donc fallut que je retrouve le moteur, un zurcher avec boite séparée.
D ailleurs une question me vient, la boite de vitesse quelle marque? a part des chiffres il n y a aucune indication sur le fabricant!
Il a fallut aussi que je retrouve l allumage complet ainsi que la roue avant.
Pour l instant, boite de vitesse démontée, nettoyée et remontée. a priori en bon état!
reste l embrayage,sûrement les lièges a changer. reste a trouver l épaisseur d origine.

bon courage pour la suite

merci.
Et de la patience aussi,j aime bien travailler sur plusieurs machines.pendant que je suis sur une,je prend du recul sur une autre pour les finitions.
Je crois qu elles m ont bien mordues ces vieilles machines
avant c était les tondeuses, mis a part une belle petite bête que je me suis gardée j ai un peu tourné le dos a ces engins!

Il existe un site: tapez (embrayage liège des motos 125cc) qui est très intéressant, sur lequel il est expliqué la façon de les fabriquer soi-même.
Cdt

il a pas un nom ce site? je le trouve pas.

Voici l'adresse
Site: http://terrot.org

La boite a vitesses ? sans doute une Bridier Charon. En général le code gravé te renseigne sur la boite
Deux lettres BC (pour Bridier Charon), un chiffre (nbr de vitesses), un code, deux chiffres (année de fabrication) et le n° de série

ok merci, je vais regarder ça.

Photos de  l'appareil de fabrication artisanale dont je me suis servi pour refabriquer les lièges pour embrayage, La française Diamant, Monet Goyon Tenace et une Motoconfort . la côte est un peu plus épaisse mais au montage ils se compriment.

apparemment il faudrait les ramollir en les trempant dans l eau très chaude.
as tu essayé en plus de ton appareil?

bonjour, j ai donc regardé les numéros sur ma boite de vitesse.
en dessous de la boite, sur chaque demi carter on trouve 112.
Sur l avant de la boite, en haut, on trouve 20103.
Sur les numéros j ai rien de plus.Après avoir cherché, j ai trouvé sur le forum, j ai été réorienté sur lva ou j ai pu voir photo de la boite démontée etc.
c est la même. donc rien de plus sur la marque mais elle semble bien d origine.

réponse un peu tardive sur le liège pour embrayage; effectivement ils ont été mis à tremper das de l'eau chaude, puis montés sur le disque et une fois bien sec je les passe avec du papier verre fin pour enlever les aspérités du bouchon;
pour ce qui est de la boite il n'y a que des numéros frappés sans aucune initiales puisque c'est exactement la même que j'ai sur ma La française Diamant.

ok,merci pour la confirmation liège d embrayage.
J ai aussi un petit soucis,lorsque je penche la boite sur le coté, l huile(certes un peu trop liquide je corrigerais après) coule un peu le long de l arbre de kick,il n y a rien pour faire étanchéité dans le logement de l arbre?
sur le haut de la boite,il y a un bouchon de remplissage avec une bille. graisseur?
est ce que d origine de la graisse était préconisé pour ce genre de boite?

Relevé sur la notice d'entretien: Le graissage se fait par l'intermédiaire du graisseur placé à la partie supérieure du carter, suffit d'introduire sous pression 30 cm3 de graisse.
j'ai fait avec de la Dynolite Transoil Demi-Fluide. C'est une huile semi-fluide conçue pour les boites vétérans. Le Transoil n'attaque pas les bronzes.

Bonjour, maintenant j en suis sur! merci!!!

Bonsoir. un peu d avancement sur  celle ci.
boite de vitesse remontée, impec. peinture du cadre effectuée.

Bonjour, idem dkw , apprêt gardes boues, porte bagage, boite outil.

Bonjour,hier un premier traitement de réservoir avec lessive de soude, eau chaude. C est pas mal, mais reste encore deux ou trois me...



Du bon coca cola.
Aujourd’hui rebelote avec substitut de soude, du coup j ai rajouté des cristaux de soude pour être sur de l efficacité du truc.+ eau bouillante
On va secouer ça de temps en temps et on videra cet après midi.



J ai aussi viré la peinture sur la bande en alu, qui se trouve sur dessus de réservoir, et essayé de polir.
Ça brille, mais on voit des vilaines rayures encore. Vais peut être essayer mieux!?




l anti gravillon intérieur de gardes boues est appliqué, au pinceau en pot, il est formidable ce produit. moins chère qu une cartouche a pulvérisée,pas de nettoyage de buse du coup, sèche assez vite, et rendu propre.

réservoir vidé, rincé plusieurs fois a l eau chaude.(photos)
La, je lui est mis du dérouillant que j enrichirais peut être a l acide citrique tout a l heure.

très bel état, bon boulot de nettoyage

oui ça le fait, j ai carrément pas envie de faire un traitement époxy, juste le remplir de mélange.
A retenir ce système avec ces produits ça fonctionne!

Bonjour.  peinture deux tons, un blanc auquel j ai ajouté du noir afin d obtenir un gris, j y ai ensuite remis un vert très foncé fiat des années 90.
petit par petit jusqu a obtenir la teinte désirée.
le vert fiat date de quand j étais apprenti. je vous le dit, bien fermé bien entreposée ces peintures se garde très longtemps.



la partie blanche est l apprêt qui sera recouvert par le vert fiat que j ai éclairci un peu.

petite surprise sous le réservoir, une vis, du cinto, et ce trou.
j ai trouvé une colle bi composant et modelé une petite plaque d alu en la martelant. c est étanche, solide. reste a fignoler un peu, je mettrais photo plus tard,

super boulot

Bonsoir.  j aurais voulu savoir comment se fait l étanchéité carter moteur/ vilebrequin.
photo 1: le carter gauche/ le carter droit et le plateau d allumage



Sur le carter gauche, aucun logement pour un spi.le vilebrequin sort directement et reçoit le pignon d entraînement, donc pas d’étanchéité.C est assez gênant.
je pensais résoudre le problème avec un roulement étanche d un coté. est ce une bonne solution?

photo 2: le carter droit assemblé avec le plateau d allumage.
            On peut voir, entre les deux pièces, un vide qui pourrait correspondre a l emplacement d un joint spi. (épaisseur 2.86 mm)



Y a t il un joint qui vient dans ce logement?

Bonjour. il semblerai qu il y ai, d origine, une bague en laiton (coté volant je pense)
ça me parait peu pour faire une étanchéité correcte.
Aucun éclaté moteur et aucune vue de la pièce en question.