presentation de ma k75 rt et avis

depuis un moment je voulais reprendre un gros cube, la cg ne roulant presque plus (je roule plus souvent en mob autour de chez moi)
un pote passe a la maison avec 650 sv, je lui pique pour voir (4 ans sans rouler sur un truc de plus de 125 ...) j'ai eu l'impression d'avoir quitter la moto la veille .... oui mais qu'est ce que je vais prendre? peut être que c'est l'occasion de tester un truc qui me fait de l’œil depuis 20 ans ... la k 75  ....
j'ai toujours bien aimé sa bouille, et je trouve quelle a maintenant un petit coté décalé dans le "monde de la moto" .
vente de la cg (pas mal d’émotions quand elle est partie) de quelques mobs .... et recherche sur le coin coin ...
je tombe sur celle la:



165000 km .... la mécanique changée, (moteur, boite, pont) même proprio depuis 20 ans, ancienne "police" reconstruite ....
je tique un peu ... le proprio m'explique ensuite qu'il est chef mécano moto du pole motos de la police ...
et qu'il a choisi ses pièces ...
je craque, on verra bien ... si la réputation des bm est justifié et si j'ai eu raison de faire confiance a ce gars ....
l'avenir le dira
bon c'est un fer a repasser de .... c'est lourd comme je sais pas quoi a l’arrêt, ça veut tomber de tout les cotés en même temps quand ça roule pas.
mais dés que ça bouge, c'est un vélo!!! c'est confortable en selle, les commodos sont .... se qu'ils sont .... si vous connaissez pas, c'est un mélange de harley et de légo/playmobil  du même gout que les tissus intérieurs de voitures allemandes des années 70/80 ....

alors ? ben ... ça roule bien! plutôt pas mal même! presque 2000 km et un petit road trip plus loin, je suis content.
une conso de 4,1 L/100 avec des bouts d'autoroute a 130 ! une autonomie de .... plein de km avec un gros réservoir de 22L
juste un défaut: aucun caractère cette bécane, tout est lisse, c'est électrique en sensations ....

un plaisir en routes sinueuses, et agréable a toutes les vitesses, même pris mon pied sur une petite route viroleuse a 60 km/h sur 20 bornes.
j'ai des petits trucs a revoir dessus, j'en parlerai plus tard.

quelques photos du road trip avec mon pote pour le plaisir:






édit: c'est un modèle de 1991 sans abs.

merci!
pour les pneus, ils sont neufs, ainsi que les disques et les plaquettes.
dessus, j'ai eu comme soucis, les silents-blocs d'alternateur, ça fait un sale bruit jusqu'à 2500/3000 t/min (comme un raclement de chaine dans les carters) et des vibrations dans les poignées.
j'ai fais toute les vidanges (soi disant faites par l'ancien proprio, mais je suis comme st Thomas, je crois que ce que je vois )
moteur, boite et couple conique ont eut droit a leur ration d'huile, liquide de refroidissement aussi et changement du liquide de frein.
histoire de partir sur de bonnes bases. encore les bougies a faire, le filtre a air, et le filtre a essence ....
suite a mon petit périple, un spi de fourche fuit (blocage de la fuite a la feuille de sopalin dans le cache poussière ) ça a tenu sur plus de 800 km
et ça attendra cet hiver ... les spis sont déjà dans la boite aux lettres ....
si il y a des connaisseurs de ce modèle, qu'est ce qu'il faut surveiller/graisser/huiler ou ne pas hésiter à changer?
je sais bien que ça a une réputation d'increvable (mais increvable ne veux pas dire sans entretien ce que beaucoup oublient)

je viens d'aller voir, mes pneus sont de 2016 (4816).
sur le mouillé, je suis d'une humilité phénoménale avec tout ce qui a des roues ...
sur le sec, les vitesses "légales" me conviennent, je ne roule plus professionnellement (ou d’ailleurs cela m'a valu de belles frayeurs en semi) , mais juste pour le plaisir maintenant. la retraite avant l'heure ....  

souvenirs de ma "ventrue": une descente d’Andorre de cauchemar sur le mouillé, l'avant qui se barré dans tous les virages avec en plus un freinage de
mobylette sur une bécane de presque 400kg .... une autre fois sur autoroute, toujours sous une pluie d'enfer, une semi me déboite devant le nez pour doubler. moi, debout sur tout se qui peu freiner (disques bien froid et trempés = ZERO freinage) je suis passé entre les 2 camions ...
le soir même la venture était reprise par un garage.

je suis tombé sur un bidon d'huile de fourche en rangeant le garage .... du coup, comme j'avais les spis ...
3 heures en glandouillant, du démontage du premier boulon au remontage du dernier avec poses café et clopes.
c'est vraiment du bonheur a bricoler la-dessus, je trouve que la qualité de la visserie est incroyable.
c'est vraiment intuitif a démonter/remonter, tout est logique. pourvu que ca dure ....
je pensais mettre plus longtemps .... plus qu'a essayer pour voir si j'ai pas fais une boulette

Elle est plutot bien conservée apparement
et coïncidence juste avant de passer là; j'ai decouvert un groupe K75, K100 via un forum


https://www.facebook.com/groups/33247767332/?multi_permalinks=10155630303597333&comment_id=10155630544677333¬if_id=1528105878079447¬if_t=feedback_reaction_generic

comme je t'ai déjà dit ,j'ai vendu la mienne avec ses 221 000 kms , jamais eu de gros soucis avec

tiens je viens de retrouver cela

https://motoancienne.superforum.fr/t4933-k75-occasion-quels-sont-les-defauts

merci pour vos réponses!
j'avais déjà vu une k100 avec 390 000 kms ... mais plus très fraiche
sinon effectivement si on bichonne un minimum ça doit tenir un moment.
ce que je trouve dramatique .... c'est cette "mode" de pourrissage "scramblerisation" et autres choses douteuses,
avec une envolé des prix de leur "chef d’œuvre" sur les annonces. plus ça va, plus je préfère le tout d'origine...
je m’égare un peu, la ....
me reste a trouver une paire de sacoches touring (pas pourries) a un prix raisonnable, les city sont petites ... et je vais surement me fabriquer dans l'hiver un porte paquet.

des sacoches Touring , j'en ai vendue 2 paire y'a quelques années
1 paire touring et une paire City

au pire faut que tu trouves des couvercles uniquement

il existe des couvercles plus grand pour les valises city???
sinon, petite balade cet aprem, pas de fuite! par contre la fourche est raide,
comme un co*illon j'ai pas marqué sur mon bidon quel grade mon huile ... et pas d'étiquette, juste j'avais marqué au marqueur....
je crois me rappeler de la 20 sae, reste de la cg ....
il y a quoi en origine? je pense refaire une vidange de fourche.

sur le K 75

on mets plutot de la 10

et saches aussi que suivant le modèle et l'année ,les contenances sont différentes

Quantité par bras : K75 C, K75 (87 a 89) : 0,33l, 33 cl, 330ml
K75 (depuis 90), K75 S, K75 RT : 0,28L, 28cl, 280ml
Modifié en 1992, avec fourche SHOWA : 0,42l, 42cl, 420ml

je te remercie bien , ça fera une vidange de rinçage .... c'est pas pour le prix d'un litre ....
ma fourche est la "sport", de ce que j'en ai vu sur le net, 260ml par bras (j'en ai sorti 230 ml sur celui qui fuyait pas
et un chouia qui reste dedans) 210ml sur celui qui fuyait ... 260ml doit être pour juste la vidange et 280ml fourche "sèche" (?)
par contre je n'ai trouvé nul part quel huile il fallait mettre dedans (10,15,20?)
plein de tutos sur le net, mais pas un qui dit ce qu'il mets ....

moi ,je mettais de la 10

tu devrais t'inscrire sur le forum

http://bmist.forumpro.fr/

y'a meme un tuto pour changement des spi ...... fait par ..........Moi

 suis déjà inscrit .... mais j'ai pas passé le pas de la présentation suis timide quand je connais pas
plus sérieusement je suis tombé sur un site : " la vie courante avec une bmw k75 rt"
le gars a fait un taf de dingue (même si il y a des "lacunes" et que perso je serais incapable de faire aussi bien que lui)
par recoupement, je crois qu'il est sur ce forum (bm)

Oui ,je le connais de par ce forum

bon, la batterie est en train de rendre l’âme ...
le maitre cylindre de frein arrière "suinte" du liquide de frein.
le démarreur a les charbons qui collent ...
je plein le gars qui a une bm et qui sais pas tenir une clé et un tournevis ....
ou ... c'est de "l'usure", ou, bm a formidablement joué son coup sur l'entretien.
me rend chèvre cette moto, en gros tu la "refais" en permanence,
tu m’étonne que ça fais le demi million de kilomètres, si tu change un truc toute les semaines.
je suis pas encore dégouté, rassurez vous. je l'aime bien. le gros avantage c'est que je la connais de mieux en mieux ...

Ben tu sais les trucs de police et entretenue par des soit disant chef mécano moto du pole motos de la police

moi , je fais pas confiance du tout

il faut traquer plutôt les Motos civiles

enfin c'est ma pensée à moi ,chacun fait ce qu'il veut

c'est ma piqure de vaccination ....
y'a des "civils", j'aimerais pas reprendre la moto derriere aussi ....
tant que c'est de la bricole, ça "dérange pas trop", certes, financièrement ...
je commence a être un as dans le démontage/ remontage, c'est le coté positif. je la connaitrai sur le bout des doigts.

c'est de l'usure ...
j'en ai profité tant que la batterie est enlevée.
la tronche des charbons ...



des neufs, et c'est reparti pour 30 ans ... ce que ça durera plutôt.

A 221 000 le mien était d'origine

elle a peut être plus de bornes ?? tant que l'entretien me coute pas un bras ...
le moteur ne consomme pas une goute d'huile, pas (encore...) de suintement nulle part (je croise les doigts)
je pense que c'est une moto qui n'a pas du rouler depuis un bout de temps.
d’où, a re-rouler, les joints ont séchés et j'en fais les frais.
pas de fumée(s) du tout a l’échappement (la sortie est bien propre, pas grasse ni noircie).
j'en suis a un peu plus de 3000 km de fais avec

remontage du tout, une bonne heure, contact, ralenti accéléré tiré, le pouce sur le bouton, et .... ça tourne!!!
le mois prochain j'attaque le maitre cylindre de frein arrière, faut démonter pour voir le diamètre vu qu'il y en a 2 différent (12 et 13 mm)
histoire de commander le bon kit réparation.
et j'ai enfin reçu ma carte grise ce matin, me suis fais une frayeur de ce coté aussi, sur la carte grise il n'y a pas de numéro de série,
65 jours d'attente ...