carbu yamaha 400 xj 1981

Bonjour à tous!

J'ai entrepris il y à 2 ans la modification esthétique d'un 400 xj de 81, remisée dans un garage depuis 7ans,
Démontage et sablage complet, coté moteur remplacement des joints et roulements, peinture "RESTOM",
J'ai opté pour une fourche de 600xj de 84 avec double disques, une boucle arrière, garde boue av et ar maison en alu,
électricité revue en totalité, etc...
J'ai besoin d'aide du coté carburateur! j'ai virer la boite à air pour des cornets de chez "Bihr",
Ma question sur la taille des gicleurs, +10, +5 ???




Merci d'avance!

Elle ne marche pas bien dans cette configuration ??
pourquoi changer les gicleurs ??

Y a quelques restau XJ  

là .....   400 XJ

Elle démarre au quart de tour, le ralentis tiens bien mais quand j'accélère elle s'étouffe, réglage sinchro pas bon les vis de ralenti à fond,
l'apport d'air est peu être trop importent avec les cornets, c'est là ma question sur le rééquilibrage air/essence avec le remplacement des gicleurs

tu as essayer avec les ..cornets et échappements d'origine ??

car je lis sur un site

""" Au rayon des modifs opérées : installation de cornets et de gros gicleurs à l’admission, pour aller avec l’échappement libre, """"

Je n'ai plus la possibilité de monter la ligne d'origine 4 en 1 modifiée en une 4 en 2 avec silencieux megaton.

Bonjour, les cornets c est esthétique, mais c est carrément pas ce qu il y de mieux.
Elle s étouffe, manque de richesse, couleur bougies?
par contre j ai mal compris, ta synchro carbu a t elle été faite?

Bonsoir Pascal

Le réglages synchro n'est pas parfait, je n'ai pas vérifier les bougies, elles sont neuve

Le souci, c'est qu'un carbu est prévu pour un moteur avec un échappement et une boite à air... pour les réglages, on peut jouer sur la vis de ralenti et la vis de richesse, mais la vis de richesse n'est là que pour régler la richesse au ralenti; le bon mélange air/essence se fait en fonction de l'arrivée d'air, qui a été modifiée; on travaille sur la taille des gicleurs, la conicité de l'aiguille, la vitesse d'arrivée d'air ( longueur du cône, mais là, c'est même pas un cône; c'est un bout de tube avec une mousse au bout ), etc...

Alors en con pête, il y a des gars qui touchent à tous ces trucs là, en faisant des mesures sur la nature des gaz qui sortent pour ajuster au mieux, il y a même des gars qui travaillent à l'ancienne, à l'oreille, mais bon, ils fonts des modifs en connaissance de cause, ou en assument les conséquences.

Là, tu essaie de faire comme les pros de la modif moteur en demandant à des gens qui n'ont jamais vu ta mob quelles sont les valeurs standard qui s'appliquent à ta modif spécifique... pas simple, cette affaire... en plus avec un 4 cylindres...

Moi, mon expérience de la modif, c'est pour monter un moteur 125 Honda dans un autre cadre; donc changement de l'échappement, refection d'une boite à air en veillant à ce que la surface de mousse soit le plus proche possible de l'origine, montage d'un kit 165, alimenté par un carbu en 18 d'origine bicylindre ( prévu pour 65cc)... J'ai tenté plein de trucs, surtout qu'au départ, mon arrivée d'air était trop freinée, donc il a fallu refaire une boite à air, j'avais un gros trou bas dans les tours, ce qui n'est pas top en trial, mais je ne pouvais pas remettre le carbu de 125 XLS ( pas la place), j'ai tenté ce que je pouvais et pendant presque un an avant de trouver un compromis acceptable; mettre une aiguille en provenance d'un carbu XLS, moins conique que celle du K5, et couper cette aiguille à la bonne longueur... et les gicleurs sont ceux d'origine.

Donc bon courage pour tes réglages, mais à mon avis, sur ce coup là, il faut pas trop attendre de réponses...

Bonjour trialxls,

Je vois que tu à aujourd'hui de l'expérience dans ce domaine , toi aussi tu à tâtonné pour faire tournée ta bécane, aujourd'hui c'est moi qui tâtonne
Je suis loin d'être un expert en mécanique, je recherche des conseilles auprès de personnes avec la chance de tombé sur le mec , qui comme moi! à modifier sa bécane sur le plan esthétique sens se poser de question sur le fonctionnement
Je ne lâche rien, nous allons trouver là combine!!!
du moins j'espère

... tu n'as vraiment pas possibilité de conserver la boite à air d'origine ? ou en refaire une qui va s'en approcher le plus possible ? Quand on décide d'une modification sur une machine, il y a de très fortes chances que cette modification en entraine une autre... et si la première modif n'était pas forcément nécessaire, la deuxième l'est, et va peut être obliger à en faire une autre... changer l'échappement, bon, ok, des fois on n'a pas le choix, mais ça reste assez proche de l'origine, donc on peut s'en sortir en jouant un chouille sur les réglages carbu... mais si on change radicalement l'arrivée d'air, on va se retrouver peut être avec un réglage qui va être très bien sur une plage très réduite, et très mauvais hors de cette plage... et on multiplie les problèmes par le nombre de cylindres, ça devient très compliqué, pour, au final, dans la quasi totalité des cas, rendre une machine moins agréable ( sauf bien sûr si on a les moyens de faire ça façon pro )

Dans les gags de modifs, j'ai un Honda S3 qui avait un frein à disque à câble, et que j'ai voulu remplacer par un étrier Brembo que j'avais dans mon b... ; premier truc, l'étrier passait pas entre les rayons et le disque... fallait un déport de 4 mm; je fais donc une entretoise... la roue passait plus dans la fourche... je mets une fourche de twin, nickel! plus qu'à remplacer la poignée de frein à câble par un maitre cylindre... mais y'a pas la place sur le guidon... facile, on change de guidon; je mets donc un multipositions, tout va bien, sauf que... le guidon plus resserré oblige à faire un angle plus prononcé sur le câble d'embrayage, et il faut une poigne de camionneur... bon, là, du coup, j'ai trouvé un gadget sur Aliexpress pour monter une commande hydraulique de débrayage...

trialxls a raison tu risques d en chier. tu peux essayer de relever tes aiguilles, j espère que ton pot 4 en 1 débite plus que le 2 en 1, c est nécessaire.
Et il faudrait absolument avoir une bonne synchro.
Avec ça, la situation peut déjà s améliorer... peut être.

Bonjour, je suis de retour!
mon xj est prête pour la route sur le plan esthétique, finition du tableau de bord minimaliste en alu avec le compteur d'origine, finition brut verni du résé, selle sur mesure par un pro..
Petit récap sur les réglages carbu, première tentative avec remplacement gicleur ralenti de 35 d'origine à 37.5, le principale de 80 à 90, j'ai remonter les éguilles à fond, vis ralenti 5 tours, synchro, à vide tout va pour le mieux, ralenti stable, elle monte à 12000 tours, par contre ce n'est plus la même sur la route! pas de pêche plafonne à 7500tours, trop trop d'air
J'ai pris des renseignement auprès de propriétaires de 400 xj avec prépa, ils me préconisent d'augmenter le ralenti de 10 soit 45 et +20 à 25 pour le principale soit 100 ou 105, les éguilles avec réglage d'origine, les pièces sont en commande, prochain essai samedi, à bientôt.




Salut à tous!

Bonjour à tous je suis content de tomber sur des restaurateurs de 400 XJ ******************************************

Edit marco ,presentation pas faite

Vas te présenter, vite , sinon ton message va disparaître d ici 1 h

c'est là

https://motoancienne.superforum.fr/f5-presentez-vous