CB50 à reconditionner

Je reprends le joujou 1975 de mon fiston après bien des tribulations et pillages dans la rue parisienne. Contact à clé forcé.
Le circuit électrique derrière le contact à clé a été bidouillé et la machine marche mais, pour l'arrêter, il faut arracher l'un des fils pour couper le circuit.
Je cherche à comprendre ce circuit pour recâbler et installer un nouveau contact à clé.
Je suis impatient de voir le schéma électrique. Si l'un de vous en possède un, je suis preneur évidemment.

Bonjour,
A priori c'est le même circuit que pour les "Cub", tu le trouveras facilement sur le net...
Concernant le contacteur il a deux positions : sur ON il relie le "moins" de la batterie à la masse et sur OFF il relie la sortie de la bobine à la masse, ce qui coupe le moteur.

Il y a des chances pour que ce soit un allumage par volant plutôt que batterie-bobine; tu peux confirmer en essayant de démarrer sans batterie; si ça démarre, tu es en allumage par volant, pour lequel le "coupe contact" est une mise en contact du primaire de bobine à la masse; quelques explications ici...

Un bon réflexe à avoir est de mesurer les résistances de tes bobinages de stator; sur beaucoup de machines Honda en petite cylindrée, il y a 3 bobinages;
- allumage (env 1Ω, entre fil noir/blanc et masse ),
- phare ( de l'ordre de 0,5Ω entre jaune et masse )
et après, soit un fil blanc ( 0,5% entre blanc et masse ) soit deux fils dont un rose, non reliés à la masse, et tu as environ 0,5Ω entre ces fils, qui vont vers un redresseur dont le - est mis à la masse; perso, je me fais des tableaux de valeurs pour pouvoir contrôler facilement le stator en cas de doute.
Sur Honda, les couleurs des fils ont une signification;

Salut
C'est pas un CB , c'est un C 50 ....
P'tét ce schéma là ....