trucs et astuces refection moteur mz 125 ETS

C'est du post vraiment complet merci

net clair et précis et ça donne envie !

ho la vache!! VIBRACOX , tu ma foutu la chiasse.
quand j'ai vu ton post du 15 janv, ch'suis déscendu au sous sol pour voir si t'avait piqué l'moulin d'ma MZ.
vraiment champion VIBRA...., tes moteurs sont super beaux.
au niveau de la mécanique, le top!!, pas le cas pour le mien.

salut tout le monde !!!

dit donc, t'en a des belles lunettes sur ton avatar, la toche
et puis moi aussi j'arrive a faire des moteurs qui brillent !!! la jalousie peu etre
ton moteur, faut qu'il marche pour la ballade en normandie au mois de juin !!!

salut Vibracox,

Tous mes voeux pour cette nouvelle année 2010 aux mz-istes normands ainsi qu'aux membres du forum.
Super ce post et chapeau pour les clichés de boite, toujours bon à avoir pour les novices.
Il va y avoir du boulot pour que l'on se mette à niveau avant la ballade en Normandie ^^.
Pour les lunettes, ça va être compliqué; je pense que la Toche a déjà pris plus d'une longueure d'avance. Sage précaution vu les moteurs; en cas de soleil celà risque de briller!!!!
a+

Pierre

Salut,

super post, ca fait plaisir....

Alors moi j'ai totalement démonté mon ETZ 125 car les roulement a aiguilles du vilo étaient morts et pouf la panne. Si tu a une explication sur un éventuelle défaut de graissage je suis preneur parce que j'en ai pas...

PLusieurs questions suite à ton post :

- sur les cartes centraux, tu mets de la loctite 510. Schubert propose de l'hylomar. Est ce mieux pas mieux?
- entre mes 2 carters centraux, il y a une épaisseur jaune orange de type résine. est ce le joint d'origine? que faut il mettre?
cette couche jaune, je la retrouve dans les carters au niveaux de certaines vis. Est ce la même chose? dans le manuel, il parle de joint d'étanchement. Qu est ce que c'est que ce truc? que faut il mettre? et toi tu parle de pate? que dois je faire?

Aussi, j'ai remarqué au démontage qu'il y avait de la graisse épaisse à certains endroits. que dois je mettre?
Dans le manuel, il parle aussi de graisse de roulement? Est ce pareil? Que me conseilles tu?

J'ai essayé de tester la pompe à huile en mettant une perceuse pour la faire tourner et peu d'huile est sortie (2 gouttes). Est ce normal?

D'avance merci

a_louest

salut Vibracox . ..chapeau pour ce post il est net , clair est précis et bien imagé, je pense qu'un néophite, un peu bricoleur, comme moi doit pouvoir refaire son moteur
mais y à t'il une grosse différence sur un moteur avec compte tours??

Pepejules a écrit:

salut Vibracox . ..chapeau pour ce post il est net , clair est précis et bien imagé, je pense qu'un néophite, un peu bricoleur, comme moi doit pouvoir refaire son moteur
mais y à t'il une grosse différence sur un moteur avec compte tours??

oui, il y a des differences !!!

alors, de memoire, le vilo a des portées plus large, 15 mm sans ct et 20 mm avec compte tour.
le pied de bielle en bronze devient un roullement a aiguille

les carters sont differents a l'interieur, la plus grosse difference se fait dans le graissage
les anciens modeles, comme dans ce post, le vilo est lubrifié par l'huile de boite, grace a un petit canal.
l'huile est envoyé dans une sorte de goutierre par barbotage, les joints spi sont monté coté vilo.
IL FAUT DONC DE L'HUILE ASSEZ FLUIDE POUR ALLER GRAISSER CES ROULEMENTS 15 W 40 SEMBLE BIEN !!!

sur les modeles avec compte tour, c'est le melange qui graisse les roulements, les joints spi son coté carter
on peu mettre de l'huile de boite normale et plus epaisse dans ce modele, de la 90 par exemple,

la boite reste pareille
a part la prise compte tour

j ai une question a te poser tu parle des outil que tu a fabriqué toi meme mais pas des cotes qu il doive avoir conmme par exemple du diametre ( interieur et exterieur) et de la largeur et profondeur de la fente sur le levier de vitesse de cox car tout le monde n as pas un levier de cox sous la main !!! sa serais sympa de faire un post la dessus avec de petit plan ? non tu trouve pas ?

pour ma part j éssaie de fabriquer un extracteur du pignon d entrainement de transmition primaire mais je ne connait pas la cote d entraxe des vis M6 (la vis M14 est au milieu des deux il me semble ??).. si tu pouvais me donner sa je serais bien conten !! merci !!!

les plans de tous les outils mz sont dans la rta 125 MZ

j ai la RTM mais il manque des cotes .. dont celle d entraxe des vis M6 de l extracteur du pignon d entrainement de transmition primaire !!

super ton poste il sont fort c est normand moi je suis encore au remontage en attendant j ai trouver un moteur d occasse car la j etais en manque de mz mais j ai espoir de lui remettre son moteur d origine

et il va comment ce moteur d'occase?

Pourrais-tu donner la référence de la pochette de joints commandée ?

vibracox a écrit:

sinon, j'ai reçu mes pieces aujourd'hui, et je suis tellement content de ce que l'on m'a envoyé, que j'hesite pas a faire de la pub pour ce site genial
www.zweirad-schubert.de

voici entre autres, ce que j'ai reçu, et ce qu'il faut commander pour la refection (le piston neuf est a l'appreciation du proprietaire suivant l'etat)



alors quelques prix :

kit roulements : 27,05 euro
dedans il y a : 3 6303 C4, 1 6004 C3, 1 6201 C3 ET 1 6202 C3 en SKF

pochette de joint complete avec les spi , les toriques, les cuivres, des joints de bonne qualitée, bien epais, meme le joint de cuve carbu, par contre, il y a bien le bakelite de pipe, mais pas les joints qui vont avec !!!! 13,40 euro

piston complet (avec axe segments et clips) 19 EURO (cote SPECIALE 51,98)

les segments sont a 1,50 euro piece
etc
il acceptent paypal, et ils m'ont meme envoyé le colis alors que j'ai pas encore payé !!! incroyable non ?

Merci pour ce post. Il vas bien m’aider.

vibracox a écrit:

la suite, j'ai mis le temps, mais ça vient !!!!

un coup de chauffe sur le carter pour mettre les roulements, ça peu aider !!! ne pas oublier le clips au milieu ! on peu mettre les roulements au congel aussi.. mettre a la presse ou avec un outillage approprié, ne jamais les monter au marteau !!



les joints spi sur ce type de moteur, il sont dans ce sens, car les roulements de vilo sont graissé par l'huile de boite !!



prereglage de la boite avant fermeture : bien regarder la rta, les cotes sont indiquées ...on passe la troisieme, et entre le pignon de 3 et 4, on regle a 13 mm avec la vis.



quand on passe la quatrieme, on doit trouver un jeu de 2 MM



IL ne faut pas negliger le reglage de la boite, verifiez que toutes les vitesses passent, une boite mal reglée engendre des mauvais passages de vitesses, les vitesses sautent en roulant et dans le pire des cas, la boite peu user prematurement et la casse est possible ...

Pour le jeux en 4 sur la rmt est de 0,2mm?