Ma mz 125 ts a la hoquet

Salut a tous !

Voila sans raisons apparentes et de plus en plus, à froid comme à chaud, je suis obligé d'ouvrir les gazs à fond pour qu'elle ne calle pas.
Concretement, ca fait comme si il n'y avait qu'une étincelle toute les secondes ou comme si il y avait des petites pannes d'essence . Le moteur continu de tourner avec l'inertie, il reprend du jus puis BBRRrroooaaawww, puis BBRRIIIIIING, puis BBRRroooaaawww, puis BBRRIIIIIING et ainsi de suite.


L'allumage est callé.
Des étincelles franches et de manière continue.
Le circuit de charge fonctionne (+ de 6V a la batterie quand elle tourne).
J'crois qu'j'ai du essayer tout les réglages de carburateur possible avec des gicleurs neufs...


Peut-être une piste, quand je l'ai remise en route, il n'y avait qu'un rondelle d'épaulement de vilbrequin coté dynamo alors qu'il devrait y en avoir 2.
J'ai comme un fuite d'essence sous la dynamo, dans le carter de chaine, et vers l'axe de roue arriere...

Donc est-ce que du fait que le vilbrequin a peut-être trop de jeu latéral, cela peut changer la richesse du mélange quand il a décider de bouger(prise d'air) et aussi entrainer cette fuite d'essence ???

Franchement les beaux jours arrivent et avant que je démonte tout entierement à la masse y'aurait peut-être une solution en "attaquant" par là ?
Elle m'en donne du fil a retordre cette bécane , elle n'a jamais vraiment bien fonctionné et même si elle me gave, je désespère pas !!
Va falloir qu'elle pète !!!!!!!!!!!!!!!!!
Est-ce que vous avez eu cette panne est-ce que vous avez des pistes avant que je m'la redémonte entierement?
Merci d'avance.

Avant tout ça tu a changé les roulements et les spy de vilo ?

Non & ils doivent dater de 83 (l'age de la moto)

Si ça suinte sous la dynamo c'est peut être un problème de joints spi.

C'est ce que je pense aussi. A priori je vois pas ce que ça peut être d'autre...
Demain je la ferais tourner sans le carter de dynamo au point mort & en regardant bien ce qui se passe...

Pour la rondelle de calage coté alternateur,je n'en ai qu'une sur la mienne qui est de 80

Salut tout le monde!
Intéressant cette épaisseur de rondelle... .
Ca permettra déja d'éclaircir un mystere.
fabien T

Liste des pieces de rechange pour les motorcyclettes TS 125

http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/mz.html?http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/mzli.html

La dessus rubrique "bücher" tu trouveras des vues éclatées complétes ainsi que la nomenclature en français et pour cette fameuse rondelle il me semble qu'il est marqué: si necéssaire , l'épaisseur de la (des) rondelle(s) doit vraissemblablement correspondre à la distance qu'il y a entre le roulement et le bord du carter (plus peut être l'épaisseur écrassée du joint?) moins celle de la couronne du porte spi rentrant dans le carter. Mais je ne pense pas que cela soit la cause de tes ennuis...
plutôt au choix: roulements fatigués donc calage d'alumage aléatoire, carburation ,joint de starter, prise d'air( verifie le serrage de la culasse ou si de l'huile passe par là), bougie pas adaptée..ect voir un peu de tout ça... le casse tête habituel
et ta bougie que raconte t' elle?

Ma bougie est mouillée, pour le joint de starter il est bien plaqué donc, pas ça apriori.
Donc a voir du coté de l'allumage...et de l'essence qui ne brule pas...


D'ailleurs je me rappel que j'avais perdu la clavette demi lune qui maintient la came d'allumage en place, et que j'en avait taillé une dans un vieux tournevis à la disqueuse (tu vois ce que je veux dire...)
Ca a bien marché mais c'est certainement pas fiable alors a vérifier.
J'avais fait déja 2 commandes sur le net et les clavettes livrées n'étaient pas les bonnes...



Je verrais ça demain si je me sens mieux(j'ai une sacrée gastro ) et l'odeur d'essence me fout la gerbe...

Merci pour le lien et pour toutes ces pistes...

Salut.
Bon ben...ma bricole pour le rotor, ça tient.
Par contre, moteur tournant, ça crachait du mélange par le couvercle du joint spy, genre pulvérisateur
Donc là...
Jef et fabien t avaient raison...
Sinon par rapport à ce que disais fabien t je n'ai qu'une rondelle de callage de 0.20mm d'épaisseur, je sais ce qui me reste à acheter .
A suivre...

Faut pas qu'elle soit top grosse non plus, il faut un jeu minimum pour que le joint papier soit bien comprimé, après je pense à un truc con, tu as une fuite parce que d'un côté le spi est faiblard, donc en le changeant tu vas rétablir l'étanchéité et la pression dans les carters pompe mais est ce que cela ne va pas se reporter de l'autre côté ou le spi sera d'origine donc sujet à faiblesse peut être? c'est une questions aux spécialistes, pas une affirmation.

à mon avis tu dois changer les spys des 2 côtés car c'est sur que (si tu en change qu'un) l'autre va souffrir
donc te remettre les mains dans le camboui peu de temps aprés

Vous avez raison j'crois.

On va pas déséquilibré pour finalement, redémonter et rechanger de l'autre coté ...

Quitte à ouvrir on contrôlera tout, comme ça, je m'prendrais pas le tête sur titine tout les 4 matins...

Ce serait bien qu'elle fasse des ballades de + de 500m

Tu n'as pas forcément besoin de tout ouvrir, si les roulements sont bons , sur les ts avec compte tour tu peux le faire par l'extérieur après dépose du pignon de sortie de boîte(outils spéciaux) mais c'est pas du gateau... mais si tu ouvres... c'est la boîte de pandore ( mon berlingot n'est toujours pas dans le cadre, peut être demain...mais au moins je sais comment tout fonctionne et j'ai même plus peur...) mais c'est pas "très" compliqué.

Si elle a le hoquet , fait lui peur , rien ne vaut les bons vieux remèdes met une "jap" dans le garage, ou une belle Italienne

avec une italienne ça le fait pas elles risquent de faire des petites emzetas...

fabien T a écrit:

avec une italienne ça le fait pas elles risquent de faire des petites emzetas...

Ya déja une Jap, ca doit lui mettre un peu trop de pression alors va falloir la déshabiller entierement .

En effet elle est très timide & capricieuse ma titine.
J'vais lui parler avec douceur et doigté.
On va finir par bien s'entendre.

Un truc ,mais je n'ai jamais essayé: un ami méccano qui a appris à l'école de la débrouille en afrique du nord prolongeait les joint spis en retirant la bague en ressort spiralée du joint et en la resserrant (le ressort est linéaire il suffit de détortilloner les deux extémitées et de les réentortiller plus serrées) , ça peut peut être être une solution temporaire pour ne faire le démontage du moteur qu'à l'automne....

Je me suis trompé, j'ai envoyé une remarque à propos de la refection du spi sur le message de jéjé....

fabien T a écrit:

Un truc ,mais je n'ai jamais essayé: un ami méccano qui a appris à l'école de la débrouille en afrique du nord prolongeait les joint spis en retirant la bague en ressort spiralée du joint et en la resserrant (le ressort est linéaire il suffit de détortilloner les deux extémitées et de les réentortiller plus serrées) , ça peut peut être être une solution temporaire pour ne faire le démontage du moteur qu'à l'automne....

fabien T

c'est cette remarque que tu parle fabien T

Oui ,merci Xavier!

fabien T a écrit:

Oui ,merci Xavier!

de rien, cest cool

alors ...elle à toujours le hoquet ??? la MZ

Salut tout le monde.
Elle a plus que le hoquet, je lui ai fait une thoracotomie...

Mais encore un probleme:
Le roulement de vilebrequin coté dynamo est resté completement grippé, enfoncé, sur le vilebrequin et IMPOSSIBLE de l'enlever





Je l'ai bien chauffé au chalumeau mais, rien à faire, la cage de roulement a d'ailleurs commencé à fondre (voir photo).

Comme ce roulement, il faudra le changer de toutes manières, est-ce-que vous avez une méthode pour lui faire la peau sans abîmer le vilebrequin ?

Voudrais pas pas faire de conneries, j'en ai marre de faire des frais .

Merci a tous.