Restauré, mais ne démare pas, allumage et carbu peugeot 125

Bonjour à tous,

J'ai fini la restauration complète de ma peugeot 125 55GTS. Mais, elle ne démare plus.

En kickant, rien ne se passe, sauf de temps en temps, un ptit pouf par hasard.

Je vois 2 problémes :

Reglge Rupteur et avance à l'allumage : J'ai tout bien trouvé comment faire mais mon soucis c'est que je n'est pas les fameux repéres ???
le repère situé sur le volant coïncide avec celui situé sur le stator (généralement deux flèches qui doivent se trouver en vis à vis).

" Positionnez provisoirement le volant magnétique en place de manière à ce qu'il "accroche" et, bougie retirée, faites le tourner à la main dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que le piston arrive en position PMH (Point Mort Haut).
Placez une jauge graduée en millimètres dans le trou de la bougie, prenez vous un repère visuel (au sommet du trou par exemple), et tournez doucement le volant à contre sens jusqu'à ce que le piston soit redescendu de la valeur en millimètres indiquée par le constructeur. (A titre d'exemple, pour un moteur 125 Peugeot des années 50, cette valeur est de 4,5 à 5 mm). Retirez alors délicatement le volant sans faire tourner le vilebrequin, et re-positionnez le de manière à ce que le repère situé sur le volant coïncide avec celui situé sur le stator (généralement deux flèches qui doivent se trouver en vis à vis).
Vérifiez qu'à cet instant les rupteurs soient juste sur le point de s'écarter. Si c'est le cas, bloquez l'écrou de fixation du volant magnétique.

SOURCE :http://www.motocollection.com/abcrest/ABCrest07.htm

De deux, mon carburateur GURTNER pisse parce petit trou : cf Photo





La visse fixé dessus est celle du filtre à aire ! qui n'est pas assez longue pour boucher ce trou...je ne comprends, ça pisse beaucoup et ça ne pissait pas avant ????

Merci pour votre aide, il me tarde que le moteur pétarade !

Des photos de la bête !

tres joli moto et tres bien restaurée !!

pour ton probleme de demarage
je ne suis pas specialiste mais la methode de reglage des rupteurs est normale .
meme si tu n'a pas les reperes si les rupteurs ouvrent au bon moment c'est normalement ok !

pour le trou au carbu , peut etre a tu perdu une petite vis ......

salut
j'arrive un peu tard mais ou en est tu avec ton carbu
a titre d'info le petit trou est un trou de trop plein
il est place la juste en dessous du niveau inferieur de la pipe d'admission pour éviter la noyade du moteur en cas de mauvais fonctionnement du flotteur de carbu
ton reservoir etant situe en hauteur (reservoir gravitaire donc pas de pompe a essence) un flot ininterrompu d'essence passerai du réservoir au carbu ,du carbu a la pipe d'admission et finirai inexorablement dans le cylindre
si sa coule par la c'est que le carbu ne ferme pas (mauvais reglage du flotteur inversion du pointeau.....)
a mon avis avant tout ta moto se noie au demarrage elle avale trop d'essence ton carbu etant plein
l'explosion est un savant melange d'air avec une certaine quantite de carburant
regle d'abord ton carbu avant de bidouiller ton allumage
a plus thierry

omacama a écrit:

Des photos de la bête !

Bien belle machine, j'ai la même machine de 1948, dans son jus, mais avec seul échappement et les vitesses au tréservoir et la fourche parallélogramme. Je posterai prochainement, mais il faut que je change de PC !!

Pour ton carbu, je pense que "Burgonde" a raison, mais pour ton allumage, en fait les repères c'est bien, mais sans repère ça marche aussi. Ton PMH, OK, mais pas 4 ou 4,5 d'avance. J'ai essayé aussi ces réglages et j'ai aussi passé du temps à donner des coups de kick sans effet et j'ai essayé de régler plus fin. J'ai règlé entre 2.5 et 3 mm au début d'ouverture des vis, et désormais ma moto démarre au quart.

... en fait dépuis que tu as posté tout ça, j'espère de ta moto à démarré

Après avoir fouillé un peu, j'ai retrouvé des photos de mes deux petites Peugeot