150cc honda CG

Je me remonte un moteur de 150cc honda CG

le bas moteur je l'avai eu sur ebay , et puis un jour je tombe sur un site qui vendait des pièces made in china

pour le prix d'un piston cote +0,5 et segment chez honda j'ai trouvé un kit 150 cc piston cylindre et puis tant qu'a faire j'ai pris la culasse aussi ( soupape admission +1 mn )

première chos agrandir le passage dans le carter de la chemise +4 mn





sur la photo on peu voir la différence de diamètre + 6 mn



a suivre

super idée que vla
j ai hate de voir la suite et de connaitre tes impressions
n oublies pas les photos

Oui vivement la suite

Christian, vite la suite

ca va venir , bon j'en ai un peu bavé pour le remontage , le bidouilleur qui me l'avait vendu avait refermé le bas moteur avec le mécanisme de kick dans le désordre, résultat une journée de perdu a essayer les diverses posibilitées

ensuite sur la culasse les fixations de carbu a repercer , mais une réserve de fonderie était prévue pour la version CG

c'est un kit yamasuki moto chinoise et copie du 125 honda CG , il ont fait en sorte que cela soit compatible



maitenant cela va aller moins vite hélas , je reprend le boulot demain avec la sanglas

Fin mécano le popopman

Bravo en tout cas, on attend la suite

merci pour le compliment franck

quand le CG sera terminé c'est madame qui sera contente , vu que je suis tout le temps dans mon atelier

bonjour christsanglas
est que l arbre a cames de ton moulin tourne direct sur la culasse comme les xl ou possede t il un palier acier comme sur les xls ou un roulement coté pignon de distribution et palier comme les xr ?
merci

le CG est un cas a part c'est le seul qui n'as pas d'arbre a cames en tète , pour un moteur japonnais

c'est un culbuté comme sur les guzzi ou la sanglas

l'arbre a cames est en bas du cylindre et des renvois en equerre transmette le mouvement de façon a avoir les tiges de culbuteurs les plus courte possible , moteur très bien conçu

ELLE A PETER

MAIS un TAC TAC TAC ......... ma fait couper le contact

c'est au niveau de la culasse

donc démontage du cache culbu et de la bougie

e faisant tourner doucement le moteur rien !!!

plus vigoureusement CLAC a chaque fois que la soupape d'échapement se referme

super compression

j'ai une petite idée , un siège de soupape ?

vos avis seront les bienvenu

christsanglas a écrit:

j'ai une petite idée , un siège de soupape ?

qui est décollé

je revient du garage

j'ai donné un coup de kick et le cache culbuteur qui était simplement posé à tressauté

donc perte de compression

demain démontage

Guide se soupape peut être ?

donc ce matin démontage , vérif de calage de l'arbre a came ( avec l'age on s'est jamais un connerie est possible )

ok de ce coté là , démontage de la culasse et fabrication d'un compresseur de ressort de soupape



un petit rodage de soupape juste pour voir si ok ,

les siège de soupapes nickel

je remonte et puis en manipulant la rampe de culbuteur , je remarque un point dur sur celui de l'échappement

je change les tiges de culbuteur

un coup de kick et voila plus de bruit

remonte le pot et le reste et là VROUM

ENFIN





JE PENSE QUE VOUS VOYER OU EST LE 150CC

Aléluia!!!

Encore une affaire qui fait bien plaisir.

Pendant que je vois tes 2 moteurs cote à cote, il me vient une question.
Comment as-tu fait pour nettoyer entre les ailettes du moteur ?
(la question va aussi pour tous les autres membres de ce forum qui auraient de très bonnes idées)

Pour le bloc 150 cc, il a du sous traiter aux Chinois

pour les ailettes je me sert de cela

sur la CG petit problème de dernière minute le carbu qui fuie

après plusieurs démontage , j'ai finie par mettre un autre carbu , il fuit pas mais il est pas au top

tant pis faut que je roule

avec les 25 cm3 en plus les retour de kick sont ...un peu plus viril

j'ai fait 30 bornes à 80-90 tranquil a moitié gaz sur du plat

faut dire aussi que j'ai rajouté deux dents de plus en sortie de boite ( +14 km/h )

ce qui fait qu'il est aussi nerveux qu'avant

reste a ètre sage pendant le rodage

les garnitures avant sont neuves ( made in china à 5€ ) elles se rode aussi , freinage correct et cela s'amèliore petit a petit

c'est vrais qu'avec moi dessus et le plein d'essence on fait 168 KG

j'ai mème percé le pignon de 16 dents pour gagner quelque grammes

christsanglas a écrit:

donc ce matin démontage , vérif de calage de l'arbre a came ( avec l'age on s'est jamais un connerie est possible )

ok de ce coté là , démontage de la culasse et fabrication d'un compresseur de ressort de soupape



un petit rodage de soupape juste pour voir si ok ,

les siège de soupapes nickel

je remonte et puis en manipulant la rampe de culbuteur , je remarque un point dur sur celui de l'échappement

je change les tiges de culbuteur

un coup de kick et voila plus de bruit

remonte le pot et le reste et là VROUM

ENFIN





JE PENSE QUE VOUS VOYER OU EST LE 150CC

pas idiot ton outil là......

félicitations pour ma part je suis ça de près !
alex

l'outil je l'ai fait a l'arrache , une minute pour enlever les clavettes des soupapes et un quart d'heure pour les remetres

, a chaque fois la deuxième se barrait,

je me suis étonné j'ai été TRES CALME sur ce coup là

ce matin j'ai eu du mal a la démarrer marre de ce carbu pourri je vient de commander un mikuni de 28

et après rodage , d'origine les CG ont un kit chaine 14-34 jusqu'en 1985 , ensuite 15 - 36

en ce moment j'ai un 16 - 34 ca passe juste dans le carter avec 3 mn de jeu

avec un guidon plat des pointe a 130 sont envisagable

je vient de reboucher les trous que j'avais fait dans une chicane du pot adaptable

plus correct pour les voisins a 6h30 du matin

et puis avec les gendarmes vaut mieux ètre discrèt , quant un 150 se fait passer pour une 125

bien sur j'ai limé les chiffre 149cc sur le cylindre

ton carbu aurait pas simplement un soucis de flotteur ???

D'expérience perso (donc pour le mien) si je le remonte a vide (d'essence), il pisse de partout... les flotteurs coincent dans le fond.

Technique toute perso mais qui finalement fonctionne : remettre la cuve carbu en place en ouvrant l'essence. La cuve se remplie et en maintenant la cuve sous le carbu les flotteurs montent à leur place fermant l'essence via le pointeau. Après faut être plein de mains et y aller lentement pour mettre les vis sans en foutre de partout...

Sans le faire comme ça mon carbu fuit a coup sur...

Petite question par simple curiosité : qu'as tu mis comme gicleur pour le kit 150 ???

Suite (gros) ré alésage + changement piston etc... je suis passé en 107... celui d'origine (100) n'avançant plus rien et 110 trop gros, elle se noie...

je vais monter un mikuni 28/24 ( 39 € )

j'attend le colis d'ici un ou deux jours

pour fignoler question diam de gicleur , j'ai roulé a fond 5mn mn et couper le contact , démontage de la bougie ,

pour avoir la couleur marron de 92 suit passer a 100 , c'est un carbu d'xl

le carbu d'XL aurait un plus grand "rendement" alors... c'est bon a savoir

le carburateur d'origine du CG au niveau du venturi ( au milieu ) à une section en V pour une ouverture plus progressive

celui du XL a une section ronde , ce qui fait qu'a l'ouverture c'est plus brutal si on peu dire

le carbu d'XL est plus court donc prevoir un manchon ' j'ai pris un bout de chambre a air