Rotax 4T à air - moteur autrichien pour tant de bestioles !

Impressionnant le profil de l'aac!!

Donc en super motard il a la magie noir et le model SM 600.

sur lbc il y a ca:
http://www.leboncoin.fr/motos/389620604.htm?ca=10_s
c'est quoi "kit chassi et moteur S/M" ??

Cette machine est l'oeuvre de Ron Wood
Voici la version habillée


Wood est généralement plutot spécialisé en machines de short track, j'aime bien sa version street legal

Sacrées bestioles !
merci

Ma 500 MZ ''légèrement' modifiée,

Jef a écrit:

Ma 500 MZ ''légèrement' modifiée,

trés sympa !
la selle creuse est elle d'origine?
quelles sont les performances , CV, étagement de la boite et rapport final comparés à la Silver star
scusez pour toutes les questions, le sujet me pationne!

le projet de Voxan est superbe et je ne connaissais pas l'existence des 75CV double arbre : vavavooom

Oui chère la sm 600... Mais très jolie!!

Luc94 a écrit:

Jef a écrit:

Ma 500 MZ ''légèrement' modifiée,

trés sympa !
la selle creuse est elle d'origine?
quelles sont les performances , CV, étagement de la boite et rapport final comparés à la Silver star
scusez pour toutes les questions, le sujet me pationne!

le projet de Voxan est superbe et je ne connaissais pas l'existence des 75CV double arbre : vavavooom

La selle est d'origine, mon propre poids a suffi à la creuser , le moteur est le 504 d'origine il développe 34 cv sur la MZ avec un carbu de 34, ici il est monté avec un ACT 261° de 504 GS et un dell orto de 36, l'échappement est un aprilia adapté, prévu pour le moteur 560, le filtre et la boite à air modifiés pour un plus grand débit, amortos bilstein et hydraulique de la fourche revue, ça envoie du gaz pour une MZ mais le cadre ne suit pas, c'est en vrac dans tous les virages, moi j'aime bien mais c'est plus de mon age.

merci pour les détails
je trouve cette bécane sympa
les 34cv sont SAE, DIN?
question indiscrête: quelle est ta hauteur?
duo possible?
médisances sur le moteur : pignon libre du démarreur fragile? / démarrage kick délicat ?
pourquoi ne viendrais tu pas nous la montrer à Vincennes ( je viens te chercher à la porte de Vincennes )

Bon y'a ça aussi:



Là, c'était avant:



Maintenant, pendant (oui je sais Laurent, ça n'avance pas..................)



Ne pas oublier MZ, Matchless, ...........

merci
je roule au quotidien sur une BMW R80ST , assez haute dèja pour mes 1m73 (0,84cms de hauteur de selle )
toutes ces bécanes me font envie , les Aprilia sont abordables , mais bon , pour grimper la dessus , pas évident
quel est votre avis sur la question
le tout pour un usage quotidien à mi temps , duo touristique , montagnes et cols
les Country sont trouvables aussi , peu être moins hautes ?

sacré beau travail !
bravo , même si les bestioles sont "en cours", ça promets

Et voici l'image d'une de mes ex dans le "bon post" (Quoique... L'Autriche est à l'est de la France tout comme la Suisse. Est-ce un pays de l'est pour autant ?). Je n'avais pas encore vu ce post-ci et m'étais limité à la section "motos vertes" que j'apprécie particulièrement.



C'est une Puch Frigerio HW 350 que j'ai possédé au début des années '90. Qu'est-ce que ça monte dans les tours sans broncher !

J'ai eu peur un jour sur une bretelle d'autoroute, la courroie de distribution a cédé en plein virage mais le moteur n'a pas eu de casse (à part la courroie facilement remplacée).

Luc94 a écrit:

merci pour les détails
je trouve cette bécane sympa
les 34cv sont SAE, DIN?
question indiscrête: quelle est ta hauteur?
duo possible?
médisances sur le moteur : pignon libre du démarreur fragile? / démarrage kick délicat ?
pourquoi ne viendrais tu pas nous la montrer à Vincennes ( je viens te chercher à la porte de Vincennes )

D'après la fiche technique c'est des CV DIN, la hauteur de selle est d'environ 80 à 85 cm, le duo est plus qu'envisageable, la selle est plus longue que celle de la Sylverstar.
Pour les faiblesses du moteur, c'est vrai que le démarrage au Kick est très difficile, le kick est trop court et sa course réduite par les platines de repose pieds. Mais ça démarre très bien au démarreur.

En ce qui concerne la roue libre qui a une réputation de fragilité c'est vrai, après reflexion, j'en ai trouvé la cause, quand on coupe le contact pour arreter le moteur, il arrive que le piston soit en phase de compression, l'étincelle n'ayant pas lieu, sous l'effet de la pression il redescend sans avoir franchi le PMH ce qui fait faire un demi tour en arrière au vilebrequin et par conséquent à la roue libre qui apprécie moyennement, ceci répété un grand nb de fois fini par avoir raison des galets. L'astuce consiste à mettre un petit coup de décompresseur au moment de l'arret comme ça le piston ne repart pas en AR.
Ma Country à dépassé les 100 000 km avec sa roue libre d'origine avec cette pratique alors que ma Sylverstar avait bouffé sa roue libre en 35 000 km.

merci pour ces précisions trés utiles
lundi , je vais voir une Pégaso 600
Vavavooum !!

400kms aller /retour pour essayer, trés rapidement,une Pégaso 600
par trés gros temps !!
moralité : gros couple tout en bas , superbe allure
bien trop haute pour moi ,
en fait , c'est une enduro " civilisée ", avec des clignotants
on sent bien que la bête est saignante , et sûrement pas évident de rester dessus quand elle s'énerve !
voila , ma quête de Rotax " quotidien" s'arrête là , dommage car ce moteur est super
ma quête de monos aussi
je vais aller voir vers les Triumph Mériden , T100, T110 , T140 ???
Pas données les bestioles mais bon ...

Luc94 a écrit:

en fait , c'est une enduro " civilisée "

N’exagérons rien, la partie-cycle est au niveau d'un TRAIL, pas d'un enduro.

Edité: j'avais inversé les lettres

Buell-LN a écrit:

Luc94 a écrit:

en fait , c'est une enduro " civilisée "

N’exagérons rien, la partie-cycle est au niveau d'un Trial, pas d'un enduro.

rien à voir avec un trial hauteur de selle : 91 cms , la selle sur le guidon , ou presque , pour la maniabilité pas évident du tout !

Buell-LN a écrit:

... Oupsss, j'ai inversé les lettres, il fallait lire: TRAIL .

rien à voir avec les trails classiques
enduro avec clignotants !!

D'accord avec Buell, le Pégaso à un bon moulin mais du coté partie cycle c'est plutot routier, chemin roulant à la rigueur, en usage enduro pur par contre ça doit etre un sacré camion.

Jef a écrit:

D'accord avec Buell, le Pégaso à un bon moulin mais du coté partie cycle c'est plutot routier, chemin roulant à la rigueur, en usage enduro pur par contre ça doit etre un sacré camion.

OK pour routier , quoique je ne nous vois pas faire de la route dessus
le centre de gravité est trés haut , de plus (celle que j'ai essayé avait des traces de chutes à l'arrêt , d'ailleurs en m'arrêtant , je suis tombé dans les bras du proprio ( en tout bien tout honneur
j'ai "grimpé "une XT500 pendant des années, c'est vraiment une patinette à côté ( pour moi bien sûr )