Transmission primaire 125 ETZ

Je dois démonter la transmission primaire et l'embrayage de ma 125 ETZ pour pouvoir remplacer et réparer le mécanisme d'entrainement du compte-tour situé dans la carter extérieur gauche . Etant donné qu'il s'agit de mes premiers pas dans les entrailles du moteur , je fais encore appel à vos précieux conseils pour m'indiquer les astuces et aussi les "boulettes" à éviter .
Je vais en profiter pour démonter la pompe à huile à laquelle j'avais retiré le câble . C'est à cette occasion que je m'étais rendu compte que ledit câble était sur le point de casser ! J'avais échappé du justesse à une belle catastrophe .

Salut,

Oui, mais quelle est la question...?

Effectivement mon post manque de précision !
Je suis novice en mécanique et je n'ai jamais démonté un embrayage . Je voudrais donc savoir comment procéder pour démonter l'embrayage et le pignon de transmission primaire situé en bout de vilebrequin .
Pour résumer et être plus clair : trucs et astuces pour s'attaquer à la transmission primaire correctement et sans trop de galère .

L'embrayage se dépose sans difficultés: les 3 boulons supérieurs en premier, les disques s'enlévent tout seuls.
Il faut juste faire attention à ne rien égarer.
A la fin, il ne reste que la noix et la cloche: la noix est tenue sur l'arbre par un écrou (sauf erreur, à pas inversé, à confirmer ou non j'ai déjà oublié).
Il faut trouver un moyen d'immobiliser la noix pour dévisser l'écrou, l'idéal étant un vieux disque d'embrayage métallique sur lequel on soude un '"levier".

Le pignon nécessite un arracheur à douille spécifique, il est emmanché sur le cône du vilo. Trouvable chez les marchands de pièces.

Lorsque l'on pose des questions précises , on obtient des réponses précises !
Cela conforte ce que j'avais compris au démontage du carter extérieur . Si quelqu'un peut me confirmer le sens du pas de l'écrou qui retient la cloche d'embrayage ce sera parfait .
Je vais commander les pièces nécessaires à la réfection de l'entrainement du compte-tour , ainsi qu'un arracheur à douille . Après quoi il ne me restera qu'à oser me lancer .
Merci Mak pour ta réponse .

Pas de quoi !

A ta place, j'en profiterais pour changer aussi le spi de vilo de ce côté (spi+ joint papier) et le joint torique de l'arbre de kick, si le moteur commence à avoir des bornes.

C'est une bonne suggestion , en effet . Une fois que j'aurai retiré le pignon de transmission primaire, je peux accéder au joint spi de vilebrequin situé dans la "petit" carter autour de la queue de vilebrequin ?
Ma moto totalise 39000 km .

Oui, c'est ça



Sur la photo, c'est le côté alternateur, mais c'est le même principe.

C'est bien un pas à gauche pour l'écrou de cloche d'embrayage.

Merci Jef , c'est ce que j'avais compris cet aprèm. en regardant le "part-list" d'un des fournisseurs de pièces : l'écrou vendu pour fixer la cloche a un pas à gauche . Il faut mieux le savoir AVANT le démontage !

La suite des questions de Neu-Neu , l'apprentis mécanicien .
La pièce d'entrainement de la pompe à huile située en bout de vilebrequin a-t'elle un pas de vis classique " à droite " ?
Comment peut -on estimer l'usure de la chaîne primaire et le besoin éventuel de son remplacement ?
C'est tout pour aujourd'hui !

L'écrou de transmission primaire est un pas à droite, pour la chaine, le débattement ne doit pas dépasser 8 à 10 mm.

Je mesurerai le flèche de chaîne demain , mais " à vue de nez " je suis au delà des 10 mm. Donc je vais certainement lui en commander une pour son Noël !!

Je viens justte de voir ton post, j'espere que tu as soltionne tout ca.
Ca avit l'air bien parti.

Merci Gugus . Je n'ai pas avancé depuis mon dernier post : trop pris par le travail et en attente de l'outil pour extraire le pignon de l'axe du vilebrequin . Je pense essayer de m'y mettre cette fin de semaine , pour finir tout le démontage et nettoyer la limaille déposée dans le carter et qui résulte de l'abrasion du pignon de compte-tour .
De quelle façon doit-on remonter le fameux pignon de transmission primaire sur l'axe de vilebrequin ? Il existe un outil pour démonter , mais pour remonter ? Merci de vos suggestions .

Il suffit juste de dégraisser le cône et de serrer l’ecrou à 75 Nm, j’ai retrouvé mon arrache pour 125 si tu as besoin je peux le passer à Nico

Merci Jef pour l'arrache , mais j'en acheté un : avec l'ETZ de mon fils , celle de Nico et la mienne je peux investir dans des outils spécifiques à nos brelons !!!
L'écrou dont tu me parles est celui qui entraîne la pompe à huile ? Et comment bloque-t'on cet ensemble pour serrer le boulon ?
A propos de pompe à huile , et sur tes conseils , je profite de cette intervention pour la supprimer définitivement !

Perso j'utilise un vieux bout d'arbre de boite de vitesse de guzzi(il a des cannelures).je le coince entre le pignon double primaire et la couronne d'embrayage.
Je fais gaffe que ca ripe pas et ca le fait.
Sinon l'arrache a 7 euros est bien pratique.
(Desole ,j'peux pas mettre de photos.)

La suite aujourd'hui :


Une dent du pignon d'entrainement de compte-tour a cassé , ce qui a conduit à la destruction du reste du pignon !
J'avais mesuré la flèche de la chaîne primaire qui était excessive , je vais en profiter pour changer cette pièce avant la casse :

Yapuka remonter le puzzle !

Oh la vache, le dentier a morfle,!
Bonn continuation, ca va bien s'poasser,!

papikawette a écrit:

La suite aujourd'hui :


Une dent du pignon d'entrainement de compte-tour a cassé , ce qui a conduit à la destruction du reste du pignon !
J'avais mesuré la flèche de la chaîne primaire qui était excessive , je vais en profiter pour changer cette pièce avant la casse :

Yapuka remonter le puzzle !

t'avais pas comme un léger bruit dans le moteur

Comment ? Parle plus FORT , j'entends rien !!!!
Plus sérieusement , depuis quelques temps je percevais un léger bruit que j'attribuais à un roulement . Le bruit constant et inquiétant n'est apparu que sur les 5 derniers km. qui ont précédés mon retour anticipé à la maison .

ton pignon a bien manger dommage que tu est déjà acheter les pièces j avais se qu il te faut j ai acheter un moteur etz pour dépanner un gas mais plus de nouvelle il a que 6000 km

ps on se verra pour les pièces de ts j oublie pas mais j ai pas de weekend de libre et en plus je part en vacances bientôt on s appel après les fête

Ok , je te contacte par mp.

Dans quel sens doit-on insérer le disque d'appui ( celui qui va au fond ) dans la cloche d'embrayage : la partie biseautée doit être dirigée fuyante vers le fond de la cloche ou vers l'extérieur ( donc vers moi qui suis une "cloche" en mécanique ! ?
Je n'ai fais attention au démontage et j'ai un doute , je pense que je dois voir le biseau lors du montage .