probleme yamaha 125 rdx

bonjour a tous,
voici mon petit probleme sur mon rdx,
le moteur a etait refait a neuf sauf pistons segments qui d'apres yamaha sont encore bon
la moto marche tres bien en 1,2,3,4 mais alors le cinquieme rapport ne veut pas tenir 80,70kms\h puis il baisse encore en regime puis ba... retour en quatrieme et sur celui ci je remonte a 80.
avez vous une solution pour moi? que faut il faire

merci a tous et a bientot

Ce serait mieux si tu passais par là en premier non ? https://motoancienne.superforum.fr/f5-presentez-vous

bonjour a tous,
et bien! mon probleme sur ma brelle n'inspire personne
a bientot

Si si moi je suis inspire !
Tu sais ici c est comme chez un pharmacien ou un garagiste . Quand tu vas les voir , tu dis bonjour et tu donnes quelques renseignements persos afin que la ou les petsonnes puissent te servir au mieux.

Tu vois , je te dis bonjour .je suis un vieux motard de 56 ans .base mecanicien et je desire deguider...
A toi.....

Si si moi je suis inspire !
Tu sais ici c est comme chez un pharmacien ou un garagiste . Quand tu vas les voir , tu dis bonjour et tu donnes quelques renseignements persos afin que la ou les petsonnes puissent te servir au mieux.
Quand on se connait mieux , on peut mieux aider...
Tu vois , je te dis bonjour .je suis un vieux motard de 56 ans .base mecanicien et je desire te guider...
A toi.....

houla je ne comprend pas...je me suis pourtant bien presenté et beaucoup mon salué, mais oui effectivement tu n'as pas du le voir....
alors je le refais rien que pour toi.
bonjour, je suis sebastien j'ai 32 ans et j'aime les vielles bécanes 70' 80'
je possède un rd 125 que je retap',un 500 four a l'italienne,et une av75 refaite a la Margerin.
sinon je travail dans les vignes dans un p'tit domaine particulié ou l'on fait du très très bon vin
a bientôt le basque

He c est que je suis une vieille bique et j ai oublie mes lorgnons...
Pour ta moto , je suspecte trois chosew possibles.
. Une segmentation faible que tu pourras controler avec un compressiometre .on en trouve partout et pas bien cher
. Une culasse mal serree
.des joints spi de vilebrequin fatigues
A vous les studios !

merci beaucoup,
je vais chercher un compressiometre pour verifier la segmentations. je dois trouver quoi un peu pres comme compression par cylindre?
sinon joints de vilo neuf,et joint de culasse et d'embase aussi.
mais j'ai un doute au niveau cylindre et bloc,car sur cette machine il y'a un caoutchouc qui depasse un peu au niveau du bloc et c'est le serrage du cylindre qui l’écrase. j'ai du serrer tres fort
a bientot

il me semble que la RDX est connue pour des problemes de cylindres qui se fissurent
A voir

Si tu veux retaper une RDX , le minimum est d avoir la revue technique...si tu ne l as pas RETRODOCMOTO l aura .....( site )
Tout doit etre envisage. Perte de compression due a la segmentation mal posee ou usee .joint de bougie manquant .cyli.dres feles .joint d embase cylindres ou de culasse. TOUT doit etre envisage meme l absence de joint de pipe d admission ou pipe felee.....

Si tu as un doute sur la pipe d admission , rien ne t empeche de faire un peu de resine polyester - juste la resine - et de passer une pellicule sur la pipe que tu auras bien nettoyee.

Salut... Je tombe sur ce post, je connais bien ces bécanes pour avoir silloné l'Europe avec une AS1 autrefois... 2 causes de pannes spécifiques: Un circuit électrique de merde, qui limite les tours, des bobines HT qui claquent... Vérifie tout d'abord le voltage de ta batterie, si tu n'as pas au moins 13,5v, pb! pour les bobines, Laurent Hénoux en vend des neuves à un prix raisonnable. Pas de bougies NGK sur une moto ancienne. L'autre cause de manque de tirage est le calaminage des pots, il suffit de les peser pour se rendre compte... 2 solutions: Le bain de lessive de soude, long, pas très efficace, ou le brûlage, mais adieu le chrome... Un bon feu de bois ( Pas un cageot, 2 palettes, et les pots dessus, portés au rouge!) et un rinçage à l'eau courante, éventuellement retour au feu: la moto a un son beaucoup plus clair, comme à l'origine, pour ceux qui ont connu... Et surtout conserver les chicanes, sinon risque de perçages...

Pour les pots , j utilisais un chalugaz , le gros chalumeau que l on branche sur une bouteille de butane...

Ou encore, ouverture/fermeture des clapets à l'admission...

Non: Passé 6000 tours, l'inertie des lamelles et des gaz fait que les clapets restent ouverts (données Yam). Ne pas oublier que le système à clapets Yamaha s'appelle Torque induction, augmentation de couple en Français... Très efficace en bas régime, il devient inopérant à partir du mi-régime. Son seul avantage est de pouvoir permettre la monte de carbus plus gros (augmentation du remplissage à haut régime) tout en évitant le refoulement à bas régime...
A l’expérience, comparer un AS3 Europa et un RD, Même moteur, mais clapets sur le RD, on se rend compte que leRD est plus souple en bas malgré les gros carbus, et nettement plus pêchu en haut... Les AS1 et AS2, c'était pire! Moins puissants, ils étaient du mode ON/OFF, ce qui les rendait délicats dans les épingles... Pour avoir tâté de la course de côte avec un AS1 gonflé dans mon jeune temps, j'ai souvent constaté qu'arriver entier était plus intéressant que faire un bon chrono! ''Vivant! Je suis vivant'' citation du Joe Bar Team...

Bon, ben j'ai rien dit, alors...

Je sais, c'est pas évident, j'ai fait la même erreur aussi! Pourtant, je ne crois que ce que je vois, mais les certitudes sont si bien ancrées! Combien de gens ont vu de leurs yeux un moteur dégrippé au coca-cola, alors que c'est matériellement impossible? Si on place un boulon rouillé dans un verre de coca, et qu'on ferme le verre, le boulon sera dérouillé en 15 jours, JE L'AI FAIT. Mais verser un demi-litre de coca par le trou de bougie d'un moteur, c'est remplir un moteur de sucre, ce n'est pas la meilleure manière de lui assurer vie et longévité... Les conseils que je donne, les idées que je propose, ce sont des méthodes de travail que j'utilise depuis longtemps, que je modifie quand un progrès apparaît, voire que j'abandonne quand une meilleure solution se montre... Mais:
Le coca n'est pas un dégrippant
le WD 40 n'améliore pas les contacts électriques, au contraire
Le Lockeed ne dérouille pas les chromes
Il ne faut sous aucun prétexte huiler les joints papier
Entre autres...

MAK a écrit:

Ou encore, ouverture/fermeture des clapets à l'admission...

Franchement je ne crois pas....je ne connais pas trop l admission par clapet comme les disques rotatifs ( j ai loupe un episode dans ma culture ) .

Du coca dans un moteur ???
C est degueulasse , ca va coller et les residus peuvent colmater des canaux de graissage !!
En plus , la moto va etre addicte de cette merde ( il y a de la feuille de coca , une drogue ) et elle va tomber en panne devant toutes les mangeoires Americaines ....( Mc Do )

Prof Mickie a écrit:

Je sais, c'est pas évident, j'ai fait la même erreur aussi! Pourtant, je ne crois que ce que je vois, mais les certitudes sont si bien ancrées!
le WD 40 n'améliore pas les contacts électriques, au contraire
Le Lockeed ne dérouille pas les chromes
Il ne faut sous aucun prétexte huiler les joints papier
.

Mes maigres connaissances en mécanique moto sont fraîches, elles datent en gros de l'inscription sur ce forum, mais l'histoire du WD40 m'a toujours fait tiquer, l'huile et les corps gras étant plutôt des isolants électriques. Et pourtant, je l'ai fait aussi.
Mais alors, pourquoi graisse t-on des cosses de batteries, par exemple ?

Le Coca pour neutralise la rouille, ça marche ! A condition de le boire pendant qu'on passe la pièce à l'acide phosphorique

Les joints papier huilés: on crée une capillarité en les huilant, c'est ça ?

MAK a écrit:

Prof Mickie a écrit:

Je sais, c'est pas évident, j'ai fait la même erreur aussi! Pourtant, je ne crois que ce que je vois, mais les certitudes sont si bien ancrées!
le WD 40 n'améliore pas les contacts électriques, au contraire
Le Lockeed ne dérouille pas les chromes
Il ne faut sous aucun prétexte huiler les joints papier
.

Mes maigres connaissances en mécanique moto sont fraîches, elles datent en gros de l'inscription sur ce forum, mais l'histoire du WD40 m'a toujours fait tiquer, l'huile et les corps gras étant plutôt des isolants électriques. Et pourtant, je l'ai fait aussi.
Mais alors, pourquoi graisse t-on des cosses de batteries, par exemple ?

Le Coca pour neutralise la rouille, ça marche ! A condition de le boire pendant qu'on passe la pièce à l'acide phosphorique

Les joints papier huilés: on crée une capillarité en les huilant, c'est ça ?

pour qaue le sulfate ne se dépose pas sur les cosses et ne mange tout mon enfant !

pour ce qui est des cosses et autres merdouilles à problèmes ,une bonne épissure ,étamée puis de la gaine thermo rétractable et c'est comme si tu avais un fil entier ! il suffit de faire ce principe à un maximum de fils et tu auras une moto très fiabilisée !

le basque a écrit:

pour ce qui est des cosses et autres merdouilles à problèmes ,une bonne épissure ,étamée puis de la gaine thermo rétractable et c'est comme si tu avais un fil entier ! il suffit de faire ce principe à un maximum de fils et tu auras une moto très fiabilisée !

Oui, c'est ce que j'ai fait pour les fils pincés ou même raccordés avec des dominos
J'ai quand même changé tout ce qui était éclairage et clignotants, certains étant en partie dénudés n'importe où et en contact avec la cadre.

Les fusibles n'appréciaient pas trop...

[quote="MAK"]

le basque a écrit:

pour ce qui est des cosses et autres merdouilles à problèmes ,une bonne épissure ,étamée puis de la gaine thermo rétractable et c'est comme si tu avais un fil entier ! il suffit de faire ce principe à un maximum de fils et tu auras une moto très fiabilisée !

Oui, c'est ce que j'ai fait pour les fils pincés ou même raccordés avec des dominos
J'ai quand même changé tout ce qui était éclairage et clignotants, certains étant en partie dénudés n'importe où et en contact avec la cadre.

Les fusibles n'appréciaient pas trop... [/quote

as-tu testé ton faisceau électrique complètement et vérifié qu'il n'y avait pas de continuité fils-cadre ? sur ces YAMAHA ,la gaine est cassante avec l'âge et les fils peuvent toucher le cadre !
ce que je ferais ,dé-gainer le faisceau pour vérifier l'état des fils et gainer ensuite avec de la guidoline ,bien plus solide !

le basque a écrit:

as-tu testé ton faisceau électrique complètement et vérifié qu'il n'y avait pas de continuité fils-cadre ? sur ces YAMAHA ,la gaine est cassante avec l'âge et les fils peuvent toucher le cadre !
ce que je ferais ,dé-gainer le faisceau pour vérifier l'état des fils et gainer ensuite avec de la guidoline ,bien plus solide !

Oui je l'ai fait et c'est bien pour ça que j'ai dû en changer certains, mais je n'ai pas de Yamaha...
Par contre, faudrait que j'essaie de rationaliser un peu le souk de fils en provenance et au départ du régulateur/redresseur...