Alcyon 125 type 25 de 1953

Sur les conseilles de Marco40, j'ouvre un sujet ici.

Je suis en court de remise en route et j'ai des soucis pour redemarrer le moteur qui tournai (mais très mal) avant le changement du joint de culasse et d'un nettoyage du carbu.

Voici quelques photos.





Je voudrai faire tourner ce moteur et je me demande ce que j'ai mal fait!

Comme dit dans le sujet dépannage:

J'ai l'essence qui arrive
J'ai des étincelles à la bougie, et j'ai mis un écartement de 0,4
Pas de décompresseur
Cette semaine j'aurai à prêter un compressiomètre pour être certain.

Dès qu'il démarre, je commande
les pneus avec leurs chambre à air,
les bouchons de liège pour refaire l'embrayage
Les caoutchoucs reposes pieds et kick
Ceci chez Chambrier sans doute, à moins que vous connaissez une meilleure adresse
Pour le cuir de la selle, j'ai une adresse pas loin de chez moi.

Je pense la laisser dans son "jus", mais qu'elle soit parfaitement en ordre pour rouler!!

J'ai déjà changer le joint de culasse, mis une nouvelle bougie, nettoyer le carbu, refait l'électricité vers les phares, depuis les photos nettoyé le coude d'échapement, nettoyé le reservoir et le robinet, et monter un filtre à essence (l'essence passe bien)

Un 2 temps pour que ça marche il faut allumage, essence et compression. Apparemment tu as au moins 2 éléments sur les 3, je vérifierais la compression en effet, puisque la panne venait du joint de culasse, peut-être qu'il y a un souci là.

Quand tu dis que le moteur tournait "très mal", peux-tu préciser? Quels étaient les symptômes?

Difficile à démarrer, et ne gardait pas le ralenti.
Mais vu la crasse qu'il y avait dans le carbu!!!!!
De plus l'essence et l'huile suintait beaucoup à la hauteur du joint de culasse.
Quand j'ai démonté celui-ci, j'ai eu l'impression qu'il y avait en plus du joint "alu" (comme le nouveau) un très fin résidu comme du papier de chaque côté, ou alors un résidu d'huile cramée.
C'était impossible à identifier.

Vu qu'elle démarrait avant, et partant du principe que l'allumage en lui-même n'a pas été touché, ça ne peut être que la compression ou la carburation (en nettoyant le carbu, c'est con à dire, mais tu l'as modifiée, et certainement passablement enrichie vu qu'il était très sale).
Tu as essayé de démarrer à la poussette après avoir séché la bougie et sans starter (s'il y en a un)?

Bougie séchée puis une nouvelle (marshall 35/1)
Pour la démarrer une douille sur l'écrou du volant magnétique et la visseuse.
Starter mis ou pas cela ne change rien.
J'ai même mis un coup se start pilote, j'ai juste eu un retour par le carbu.
J'ai redémonté le pot pour dérouillé le coude et j'ai constaté que le début intérieur du tube était fort gras, fort "mouillé"
Le carbu était juste très sale et ne contient aucuns réglages.

Encore merci


Je veux la redémarrer cré non d'un pétard!!!!

Est-ce que l'échappement n'est pas bouché?
Peux-tu vérifier avec un comparateur si l'avance à l'allumage reste dans des valeurs raisonnables?
Est-ce qu'il y a suffisamment d'air qui arrive au carbu?

Petite précision: quand je dis que ta carburation a pu être enrichie par le nettoyage carbu, j'entends par là le fait que les gicleurs devaient être sales et par conséquent une fois nettoyés ils ont plus de passage et vdu coup tu peux être plus riche en carburation sans avoir touché aucun réglage.

L'échappement n'est pas bouché.
Pour les gicleurs eux ne me semblaient pas fort encrassé, c'était surtout en dessous du flotteur que c'était vraiment encrassé, sans doute essence et huile séché.
Pas de filtre à air au carbu, juste la petite "cloche et le clapet pour le starter.
Je n'ai pas encore regardé à l'allumage je cherche un tuto pour le faire, mais avant j'attend que mon copain garagiste (bateau) vienne avec son compressiomètre.

Je crois qu'il faut +/- moins 4kg de compression sur ce genre de moteur?

Pour vérifier le point d'allumage sur un vieux moteur à vis platinées (j'imagine), il te faut normalement sortir le volant d'allumage, pour voir le rupteur (sauf si le volant est suffisamment ajouré). Il faut également enlever la bougie et la remplacer par un comparateur pour pouvoir mesurer à quelle distance du PMH se produit l'étincelle. Tu peux fabriquer un comparateur artisanal avec une bougie cassée dans laquelle tu fixes un écrou de 6 au pas de 1mm. Tu mets une tige filetée du même diamètre dedans avec une rondelle soudée au bout, que tu auras graduée sommairement. Ca fait la rue michel comme on dit.
Pour la valeur de la compression, je n'ai guère de données car c'est rarement indiqué sur le manuel (j'ai celle de ma 500 CR mais je doute qu'on puisse comparer les 2 machines). Tu dois sentir une résistance assez franche quand tu tournes le moteur ou quand tu appuies sur le kick.

Bon, j'ai trouvé sans doute mon problème!
Le joint de culasse que j'ai remonté avait sans doute déjà servi!
Quand j'ai pris la compression du moteur, à peine un petit kg et encore!
je redémonté la culasse et je constate qu'effectivement l'huile et l'essence repasse des deux côtés du joint.
J'ai commandé un nouveau (ainsi que les autres pièces qui me manquent) chez Macadam 2 roues.
Vivement qu'elles arrivent!
En attendant j'ai vais vérifier la planéité de la culasse et du cylindre, et finir sa vérification totale.

Ah bon c'est sûr que sans compression ça marche beaucoup moins bien. J'espère que ça va partir maintenant

carlovitch1 a écrit:

Ah bon c'est sûr que sans compression ça marche beaucoup moins bien. J'espère que ça va partir maintenant

En tournant le volant à la main, il y en a un peu, mais pas suffisamment!

Au fait combien devrait'il y en avoir?

Sur les 2t il y a peu de données sur la pression à obtenir; cependant 1 kg c'est vraiment très peu, 4-5 kg semble plus approprié.

carlovitch1 a écrit:

Sur les 2t il y a peu de données sur la pression à obtenir; cependant 1 kg c'est vraiment très peu, 4-5 kg semble plus approprié.

Ok merci dès que j'ai le nouveau joint je reprendrai la mesure!

Voilà j'ai rectifié la culasse et après avoir vérifier au bleu de Prusse si le cylindre était ok, j'ai légèrement repris celui-ci!

Les pièces sont parties hier par collissimo, j'espère les recevoir demain! et ce sera roule dimanche!!!!!!!

Reçu les pièces aujourd'hui!!!!

Demain atelier mécanique en vue!!!!!!!

J'attaque en premier le joint de culasse et essai de démarrage!

Alors ???

Embrayage remonté il fonctionne!
Le joint de culasse n'est pas parfait , je dois l'adapter, j'espère que ça fonctionera!

Salut. As tu reçu ton joint et fait péter la bête. Fait attention aussi qu'il ne reste pas du vieux joint de collé, c'est assez courant.

A plus. Marc.

Elle roule!
J'ai repris la culasse légèrement sur un marbre, vérifié au bleu de Prusse si la planéité avec le cylindre est ok, monté le tout et elle roule, depuis j'ai reçu le cuir de la selle, j dois encore affiné le réglage de l'embrayage, et elle roule à peu près bien, j'ai déjà fait plus d'une dizaine de bornes (pas immatriculée!).

Je ne penses pas que tu risques grand chose avec ta belle. Si j'étais flic je te ferais un petit sermon avant de taper la discute...

Je ne pense pas l'immatriculer, j'ai des soucis et besoins d'€, donc elle est en vente!

Papy bm a écrit:

Je ne pense pas l'immatriculer, j'ai des soucis et besoins d'€, donc elle est en vente!

c'est dommage

marco a écrit:

Papy bm a écrit:

Je ne pense pas l'immatriculer, j'ai des soucis et besoins d'€, donc elle est en vente!

c'est dommage

Et oui, mais j'espère retrouver du boulot rapidement, et quand cela ira mieux, je rechercherai une autre à restaurer.
Mais c'est ch....! je rale!