Alternateur MZ ETZ 125cc.

Bonjour à tous amis de la MZ!

Après quelques déboires avec ma dame de fer et un rassemblement (DGR Bordeaux) abandonnée au bout de deux heures Me revoilà pour quémander votre aide, afin de pouvoir refaire rouler ma motocyclette!

Le rassemblement que je préparais depuis longtemps c'est vite terminé pour moi.
Ma moto m'ayant traîtreusement abandonnée en route, car la batterie ne ce rechargeait plus...
Piqué au vif dans mon amour propre, j'ai hésité à mettre un chiffon dans mon réservoir et foutre le feu à ma douce!
Après un rapatriement et quelques bières bien fraîches. La raison est revenue dans mon esprit (merci au petit bar du coin) et j'ai laissé passer un peu (beaucoup) de temps afin de me pencher sur le problème avec un regard "neuf" et mes nerfs détendues.

J'ai fouillé dans les archives de cet excellent forum de passionnés et après avoir réalisé les testes avec une ampoule témoin et un multimètre (rotor, stator, régulateur, charbons et tension de charge) Il apparaît (sauf erreur de ma part) que mon rotor est mort. En effet quand je pose mes bornes de mon multimètre en position Ohms. Une touche sur chaque piste de charbon, il m'indique 0,00 (batterie débranchée) donc pas de valeurs entre 4 et 5 Ohms comme préconisé!


Mes questions sont les suivantes :

Comment dévisser l'axe centrale du rotor (qui tourne sur lui même, flèche noir) pour le retirer et le changer?
Existe t'il des rotors compatibles, ou je dois obligatoirement en commander un sur l'un des sites spécialisés MZ?
Est-il possible de changer que les deux pistes en graphite, qui sont d'ailleurs ébréchées par endroits?

Si quelqu'un à cette pièce à vendre, je suis preneur.

Merci d'avance pour vos lumières et conseils, à votre bon cœur Messieurs Dames!  

http://mzchopau.over-blog.com/

Merci pour le liens didier17!

J'avais déjà consulté ce site, entre autres, mais pas trouvé d'explications pour démonter mon axe.
Ou je suis passé à coté...
En tout cas c'est sympas d'avoir pris de ton temps pour regarder!

normalement, il n' y a pas de soucis pour démonter cette vis , soit avec une clef allen en tapant un coup sec avec un maillet ou en bloquant avec un bloque piston
les pistes se changent mais c'est l'affaire d'un pro et pour tester le matériel , il y a des procédures décrites dans un autre fofo spécialisé dans la marque
http://www.trophysport.net/t1842-controle-d-un-alternateur-type-etz
et si tu regardes dans les sujets de Franck, tu va trouver plein de chose

Après avoir enlevé la vis comme indiqué par didier17, le rotor se dépose à l'aide d'un bout de tige filetée de 10 avec écrou et contre-écrou pour avoir une prise.
Ensuite, il faut un moyen d'immobiliser le rotor, bloque-piston ou blocage de la chaîne de transmission.

j'ai soudé un bout de fer à béton sur ne vis pour faire l'extracteur
maintenant, une fois démonté, il faut le tester , explications sur le site , facile à faire

Merci didier17 pour ton astuce!
Je vais voir pour m'en occuper aujourd'hui.
Je vous tiens au courant, bon dimanche à tous.

J'ai un rotor en etat si ça t'interresse MP

anexate a écrit:

Bonjour Jef!

Je ne peut pas encore envoyer de MP. Je peut peut-être te laisser mon adresse mail perso?
Je ne veut pas transgresser les réglés du forum.

J'attend de tes nouvelles...

anexate, bizarre bizarre

J'ai tout ce qu'il faut, je te fais un MP

bon, tu es entre de bonnes mains, ton problème va vite être solutionné

Comme tu vas démonter les anciennes pièces et reposer ton allumage sur les nouvelles il faudra régler le point d'avance, ce n'est pas très compliqué mais il faut une pige de réglage

il n'y a pas de réglage pour l'alternateur , il faut juste vérifier le coulissement des charbons et SURTOUT bien vérifier les branchements des fils , bien respecter les couleurs pour ne pas endommager le cdi
mais tu as du faire des photos avant le démontage

Procédure pour régler l'allumage

https://made-in-zchopau.webnode.fr/allumage/

surtout, ne pas abuser du starter lors d'une remise en route, un coup de poussette en deuxième et ça va le faire

sur les MZ, la plupart du temps; ouvrir l'essence, donner 2 coups de kick sans le contact, contact et starter et go , des que ça pète, plus de starter ou jouer doucement avec