Peugeot P56 --> problème de puissance et de ralenti

Bonjour,

j'ai restauré il y a un an maintenant ma P56 grâce à un peu de temps, de patience et votre aide, merci:)
Je retrouve un peu de temps avec ce confinement et j'essaie de la faire tourner comme il faut.
Voici une photo de la moto juste restaurée :


https://motoancienne.superforum.fr/t13469-la-restauration-peugeot-125-cm3-type-56?highlight=la+restauration+P56

Voila les symptômes de la bête :

- le ralenti n'est pas du tout réglé, je ne sais pas trop comment m'y prendre à vrai dire. Une fois en fonctionnement, le moteur n'est pas stable en régime, souvent (à chaud comme à froid), il baisse en régime et je dois soit remettre un peu de gaz pour ne pas qu'il cale. Sinon, je visse un peu la vis de ralenti et il ne cale plus mais monte beaucoup en régime, trop. Il fait ça peu importe la position de la manette du réglage de l'arrivée d'air.

- ensuite, il y a je crois un problème de puissance car quand je passe la première et que j'essaie d'avancer, il faut que je mette beaucoup de gaz je trouve pour que ça avance. Démarrage en côte je vous raconte pas   Normalement mon moteur a 4 vitesses, mais je n'ai jamais trouvé les 4 Je me dis donc que je ne trouve jamais la 1er et ce serait pk je manque de couple pour démarrer. Y a t il un moyen de vérifier sans ouvrir le moteur ? Comment être certain du type de moteur  ? Peut être une bille ou autre que j'aurais mal remonté.

- pour compléter le tout, quand le moteur est chaud et quand je repasse au point mort, il y a un bruit supplémentaire : un cliquetis/frottement, je ne sais pas d'où cela vient, peu être du problème de passage de vitesse ?

- j'avais en plus un problème d'allumage qui à chaud n'était plus fonctionnel, j'ai sorti le condo du VM et ça fonctionne (la panne des 10 minutes est résolue)

Avez vous des idées ? des conseils de réglage ?
Merci de votre aide

c'est quoi comme marque et type de carbu
le cliqueti / frottement c'est la chaine primaire et les deux pignons qui sont usés.
est la chaine est détendue par l'usure et frotte sur le carter
faut revoir tout ton allumage

Merci pour ta réponse.
Le carbu est un Gurtner M20D, des conseils pour le réglage ?
Tu avais raison pour l'allumage, je me rappelais plus qu'il fallait que le rupteur s'ouvre 4-5 mm avant le PMH. Une fois bien réglé, le moteur montait bien dans les tours. Ralenti stable manette d'air au min comme au max.

Pour le cliquetis : la chaine ne frotte pas contre le carter, et pour la chaine primaire je n'en sais rien mais voici une photo

Que faut -il regarder ?

Je reviens sur le passage de la 1er vitesse : je crois que je n'ai jamais réussi ce qui expliquerait le manque de puissance à démarrer en 2nd.
Êtes vous sur que c'est bien une boite 4 vitesses ?






Que penses-tu de l'usure des ergots du pignon ? ça semble bien usé tt ça
ça se trouve encore ces pignons ?

Bon, problème d' allumage résolu
tes crabots sont morts , faire des recherches sur le coin coin ou fournisseurs
le moteur à des kils bien usé
c'est bien une 4 vitesses , tu dois démarrer en 2eme et non en 1ere (je pense)
1ere en bas et les 3 autres à la suite en haut
le cliqueti peut venir aussi de l'ergot de kick dans sa couronne dentée .
fais tourner ton moteur à la main dans le sens de marche par le volant magnétique
et contrôler la chaine primaire si elle touche pas le bas du carter démonté, j'ai le même problème mais en 3eme
j'ai que 3 vitesses.  

C'est quoi les kils ?

Tu parles de "1ere en bas et les 3 autres à la suite en haut" --> moi je passe les 4 vers le bas
Je vais regarder aussi l'ergot de kick
Pour la chaine primaire, ça doit le faire en permanence, pas uniquement en 3eme non ?
Je compte acheter ce moteur pour prendre les pignons morts, qu'en penses tu ?
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1866153303.htm

Merci

kils = kilomètres
l'annonce est à 100 km de chez moi
220€ à négocier si il est en bon état (loterie)
l'extérieur est en bon état sauf le pignon de sorti de boite
je changerai carrément le moteur et garder l'autre pour pièces