reglage carbu mz

bon apres plusieurs tentatives je viens vous demander de l'aide,
quoi que je face, comme reglages, ma bougie est tout le temps noire et ma conso trop importante, puis la moto a de la misere à prendre ces tours,
l'allumage est correctement callé, belle etincelle, pour le carbu, la vis de richesse est dessérée de 2tours les gicleurs sont nikel le starter fonctionne bien, l'aiguille n'est pas abimée, elle est réglée au 2eme crans en partant du haut, que faire ?

pour 125 TS
gicleur principal 90 verifie si celui que tu a est plus gros, car bougie noire, trop riche, ne pas mettre trop d'huile non plus !!

vis de richesse desserree de 1 a 2 tours

aiguille 4 eme CRAN A PARTIR DU HAUT
flotteur reglé a 27 mm du bord, carbu retourné

gicleur d'aiguille 65
gicleur de starter 70
gicleur de ralenti 35

IMPORTANT : nettoie ton filtre a air, car quand ça a du mal a respirer, ça aspire plus d'essence
verifie que ton joint de starter est bien en place, et qu'il descend bien dans le fond

sinon reglage allumage a 3 mm avant phm

ta bougie, c'est quoi ? si elle est trop froide (B8 OU B9) elle n'atteind pas sa temperature d'auto nettoyage ? c'est du noir calamine ?
pour mz je pense que du B6 (hivers) ou B7 (ete) c'est suffisant ! mais je connait pas l'equivalence exacte ngk .

non did jussssss! j'vais finir par croire qu'elle est capricieuse la miss! Elle ne supporte pas notre climat ???
j'ai l'impression qu'elle nous fait un retour en arrière! claquement a l'accélération, bougie qui s'encrasse et fuite d'huile ..

Le flotteur....mais je l'ai deja dit

ta bougie, c'est quoi ? si elle est trop froide (B8 OU B9) elle n'atteind pas sa temperature d'auto nettoyage ? c'est du noir calamine ?



Pour une MZ c'est B8 HS ou Isolator Special (beru) 14-260 c'est mieux.
Mais dans son cas ça n'a rien à voir. Elle est, à la description, beaucoup trop riche. Si tout est réglé correctement ça peut venir du flotteur qui est (tres) mal réglé ou plus étanche
Dans ces conditions on ne peut plus réglé la moto. Une vérification du truc s'impose, je tapote dessus pour voir si y'a de l'essence dedans et pis c'est tout. Si y'a, je change le flotteur.

en reponse a ton mp, et afin d'en faire profiter tout le monde, voici un scan de la rta avec les parametres d'origine
on voit la position de l'aiguille ainsi que le reglage du floteur

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a bientot

merci bcp vibracox, mais depuis un moment j'avais l'intention de remplcer mon carbu bvf par un bing type 53 avec ralenti, j'crois bien que c'est l'moment !

Citation :

Le flotteur....mais je l'ai deja dit

Pareil! Je vote pour Zitoun.
2 fois 6000 km avec 2 MZ 250 TS cet été et une seule panne: carbu déréglé (flotteur trop haut) et une collection de bougies claquées.
A+

Sur mes manuels MZ 1975 ET 1986 la position de l'aiguille c'est 2-3eme cran, en fait on met 3eme cran pendant le rodage puis au 2eme ensuite, mes MZ ont toujours tournées comme ca, la RTM est un peu ancienne l'étude avait été faite avec une ETS, ils parlent même de mélange à 4% ? pour la bougie soit Une iolator m14/260 ou une NGK B8HS. Sinon vérifie la compression peut être un segment collé ou manque d'étanchéité du moteur ...

pour apporter ma pierre à l'édifice:
lorsque ta bougie est sale et que tu lui passes un coup de brosse, la machine refonctionne mieux?
si tel est le cas, il est possible que ton mélange soit trop riche en huile.
Avant, le dosage à 4% était en comparaison avec la qualité des huiles.
le 4% d'avant correspond à un 2% d'aujourdhui. perso mes brelons tournent à 1.5% de semi synthèse, et leur bougie est nikelle, avec une légère fumette à la sortie du pot.

Pensez y...

moi, 2% semi synthes, pas une fumée, melange trop riche par ce que flotteurs hs