Remise en ordre d'un Vespa TAP (Troupe Aréo Portée)

Twinair a écrit:

On a pas vu ta presse !
Tu emmanches pas le maneton au marteau de cuivre, des fois ?

non , à la presse le marteau de cuivre c'est pour le centrer (on peut prendre un marteau avec des bous en hertalon ou en allu ) et pour le faire il faut tenir le vilebrequin dans la main (pas taper sur tes doigts bien sur )

si tu prends un marteau en acier , tu abîmes les masselottes

ça parait simple à faire , mais il faut beaucoup de doigté pour y arriver (ou de "métier") certain vont assez facilement , mais par contre il y en a que je passe deux à trois heure rien que pour arriver à les centrer il faut jouer avec la flexibilité du métal et pas le plier!!!

question marteau , il n'y a pas de problème , j'en ai un gros ,il fait partie de mon "armement"

J'ai jamais essayé pourtant j'ai un marteau THOR avec un côté cuivre et un côté cuir enroulé (hide in English). Ca me servait pour les papillons de roues.
Non, j'ai lancé cette supposition pour t'asticoter car on se rend compte que pour la mécanique t'es capable de tout !
J'ai même rajouté "des fois ?" mais j'aurais du dire "une fois" hein?  

Twinair a écrit:

J'ai jamais essayé pourtant j'ai un marteau THOR avec un côté cuivre et un côté cuir enroulé (hide in English). Ca me servait pour les papillons de roues.
Non, j'ai lancé cette supposition pour t'asticoter car on se rend compte que pour la mécanique t'es capable de tout !
J'ai même rajouté "des fois ?" mais j'aurais du dire "une fois" hein?  

pas de problème , on peut (ou tu peux) me taquiner , je suis un premier pour taquiner aussi

et en mécanique il n'y a pas grand chose qui me "résite" (mais ça arrive parfois !!!)

Fabrication d'une patte pour tenir les câbles de vitesse en dessous du moteur  suivant modèle original

















comme j'était bien lancé , j'en ai fabriqué d'avance (on m'en demande souvent

les nouvelles pièces pour le moteur (je ne remplace que ce qui est défectueux)

réparation de l'embrayage  et nouveau disques

joli travail de pro et j'apprécie pour avoir fait un CAP de mécanique générale ! avec un bon comparateur ,un tour ,une presse et le doigté d'une sage femme ,il n'y a pas de raison de ne pas y arriver !!!
par contre ,je suis ébahi de voir les dimensions de tes roulements de vilebrequin ,presque aussi grands que les masselottes dudit vilo...... costaud !

le basque a écrit:

joli travail de pro et j'apprécie pour avoir fait un CAP de mécanique générale ! avec un bon comparateur ,un tour ,une presse et le doigté d'une sage femme ,il n'y a pas de raison de ne pas y arriver !!!
par contre ,je suis ébahi de voir les dimensions de tes roulements de vilebrequin ,presque aussi grands que les masselottes dudit vilo...... costaud !

à partir de 1952 sur les 125 et jusque maintenant sur les PX (de 125 à 200cc)deux temps c'est les même roulements de vilebrequin

c'est pratique pour le "stock"

Réparation du moyeux de kick et remontage du système dans le carter extérieur avec nouveaux joints
plus mise en place du bourrage de vilebrequin





usinage de la portée de la buselure  sur le moyeu suivant la nouvelle buselure avec cote de réparation (faite maison aussi )





ensemble remonté sur le carter

réparation de la sélection de boite , l'axe et les deux pivots on beaucoup de jeu (plus de 1mm)

avent démontage





toute démontée



fabrication d'une buselure en bronze pour l'axe de la sélection de boite (à partir d'un vieux guide de soupape de VW golf 1600D c'est juste ce qu'il me fallait car le bronze égale matière très rare près de moi!!!)



usinage de l'alésage du trou suivant de diamètre de la buselure



mise en place de la buselure sur la sélection et collage au loctite 620





un coup d'alésoir  pour mettre tout ça au bon diamètre (10mm)



rechargement à la soudure de l'axe principale de la sélection de boite



mise au diamètre de l'axe (9,95mm)





mise en place de l'axe



fabrication de deux nouveaux pivots pour le système du galet et ressort





toutes les pièces mobile et les deux nouveaux pivots (à coté des vieux )



pièce remontée et prête à être montée sur le moteur






en conclusion , pour cette sélection à remettre en ordre  , j'y ai passé presque trois heures !!!!  

remontage de la boite à vitesse ,vilebrequin embrayage et fermeture des carter

c'est beau un boulot comme ça...

Bonjour alabo,

Je suis en contemplation devant le travail je dirais même bien que je suis jaloux
Je suis ce poste avec attention et me réjouis de voir la suite et fin de cette resto
de plus nous sommes presque voisin sans même ce connaitre

lephil a écrit:

Bonjour alabo,

Je suis en contemplation devant le travail  je dirais même bien que je suis jaloux
Je suis ce poste avec attention et me réjouis de voir la suite et fin de cette resto
de plus nous sommes presque voisin sans même ce connaitre
 

tu serras peut être déçus , car je ne fais pas la peinture , mais je vais rouler avec déjà que pour l'essayer et être certain que tout est en ordre

je posterai une vidéo (mais il va falloir m'aider à ce moment la car je n'ai encore jamais réussi à le faire )

alabo a écrit:

lephil a écrit:

Bonjour alabo,

Je suis en contemplation devant le travail  je dirais même bien que je suis jaloux
Je suis ce poste avec attention et me réjouis de voir la suite et fin de cette resto
de plus nous sommes presque voisin sans même ce connaitre
 

tu serras peut être déçus  , car je ne fais pas la peinture , mais je vais rouler avec déjà que pour l'essayer  et être certain que tout est en ordre

je posterai une vidéo (mais il va falloir m'aider à ce moment la car je n'ai encore jamais réussi à le faire )

Je t'aiderais pour la video, par contre pour la peinture je n'en suis pas cap non plus

la suite  remontage du cylindre

volant et allumage , beaucoup de petit chipotage





















ça prend forme

moteur remonté  et je l'ai fait tourner sur un pied  , il a démarré au deuxième coup de kick

j'ai  j'ai deux petite vidéo de +- 6 mégas si une bonne âme veut bien les poster pour moi , je lui envoie par mail (me faire un MP avec adresse mail ) merci















pot décalaminé , sablé puis repeint avec de la bombe haute température (je l'ai coupé en deux à la soudure ,puis ressoudé au chalumeau  , ça ne se voit pas d'origine ils sont soudé de la même façon )



moteur prêt







et la , il est encore tout chaud , je viens de l'arrêter

un ami est arrivé quand je le faisais tourner , et il a pris une photo de moi et du moteur tournant , plein de fumée !!!

Epoustouflant, tout ça ! Rien que le chassis-support .
Je te soupçonne de ne pas respecter la loi Coranique Française des 35 heures de travail par semaine !

un peu de chipotage avent la repose du moteur , peinture "du tube" changement des cables de vitesses ....
c'est mieux de préparer ça avent la repose du moteur  , c'est plus facile  

















voila , il n'y a plus qu'a remonter le moteur dessus  et le raccorder (calles et circuit électrique

Twinair a écrit:

Epoustouflant, tout ça ! Rien que le chassis-support   .
Je te soupçonne de ne pas respecter la loi Coranique Française des 35 heures de travail par semaine !

oui , c'est beaucoup de travail et au début j'ai hésité avent de le faire , surtout pour la partie des accessoires manquants sur le châssis , pour ce qui est du moteur , j'en fait régulièrement pour les membres de mon club de vespa (VC Couvin) et je les connais parfaitement ,c'est pour ça que j'ai fabriqué un support pour les faire tourner pour essais pour les moteurs des ancienne vespa , il y a trois types de moteur et j'ai fabriqué un support pour chaque type de moteur (je fais aussi les moteur de Dax (Honda ) et assimilé , et j'ai fabriqué un support pour ces moteurs aussi (et la j'ai un petit pot d'échappement , le carbu , je kick et le sélecteur et sur le pied toutes les parties de l'allumage sont montées dessus et tout ça reste avec ce support)

et c'est vrais que j'y passe plus de 35 heures semaine mais bon , ça m'occupe et en plus j'aime bien car j'aime autant travailler dessus que de rouler avec

profites-en pour traiter gaines et câbles à l'huile de tronçonneuse ,tu verras comme les commandes seront douces !!! les rotules ,roulements aussi ,hop dans la casserole d'huile de tronçonneuse chaude...

le basque a écrit:

profites-en pour traiter gaines et câbles à l'huile de tronçonneuse ,tu verras comme les commandes seront douces !!!  les rotules ,roulements aussi ,hop dans la casserole d'huile de tronçonneuse chaude...

c'est ce que je fais , à peu près la même recette  et c'est vrais  les commandes sont beaucoup plus douce après se traitement

autrement ça fait sshhccrrrwwww..   quand tu manœuvres le commandes et si je dois remplacer un câble sur la route en balade ,la, je trempe tout le câble dans le pot d'huile deux temps (c'est pas parfait , mais c'est mieux que de le monter à "sec" (c'est comme pour beaucoup de choses , un bon coup de lubrifiant ..... et ça va tout seul  )