boite de vitesse Peugeot p56

salut a tous !!
j'aurais besoin d'aide pour remonter la boite de vitesse sur un moteur 125 Peugeot p56 ( 4 vitesses au pieds)
c'est sur un moteur que je viens d'acheter , les vitesses passent mal du coup j'ai tout ouvert, j'ai pris pas mal de photos en démontant et avant d'ouvrir j'ai pris énormément de docs mais malgré ça, j'y arrive pas, ça à l air pourtant simple, il y a quasi rien dans cette boite  

afin de remonter la boite, au point mort , j aimerai savoir si la position de la roue dentée du sélecteur est dans la bonne position....



ensuite la fourchette est elle en bonne position? ( la bille est ici en rouge)



je me pose ces questions car quand je présente les pièces ensemble, et que je veux aligner les repérés ils me semblent loin l un de l autre

c'est bon j ai su remonter la boite de vitesse, je mets une vidéo explicative ici quand j aurais un peu de temps , ça servira surement à d autres

En fait ce sera des photos, pour faire correctement la vidéo il me faut 3 mains

Tout d abord il faut mettre la roue dentée du sélecteur dans cette position (point mort) remettre la butée et les boulons sans oublier des les freiner.



Ensuite mettre la fourchette au point mort, c’était la mon erreur, le point mort est ici ! la bille doit être au bout du tourne vis



emboîter la fourchette avec les pignons  puis mettre le tout en place et surtout il faut emboîter les engrenages du sélecteur et de la fourchette il faut faire coïncider les marquages !! que voici





maintenant toutes les vitesses passent, reste a confirmer une fois la boite refermée mais j attends les nouveaux joints  je reviens vers vous pour dire si tout est ok

merci pour le tuto

pour une fois que je peux rendre service

par contre j'ai d autres questions, en attendant la pochette de joints, je continue a préparer le moteur !  et je me pose une question , il y a quelques roulements dans ce moteur, pour faire les choses bien j ai mis de la graisse dedans, mais je me demande si c'est nécessaire, parfois a vouloir trop bien faire on fait des bêtises, la graisse est elle de trop ?  si besoin je peux la retirer


il s'agit d un des deux roulements coté embrayage ...

allez une derniere question pour la soirée

j arrive pas a devisser ce boulon,





malgré le wd40 et une clef adaptée
est ce que en le chauffant légèrement ça irait mieux ?

quand je vois l état de ce boulon, l ancien propriétaire a déjà essayé de forcer dessus....

Détermine le sens du pas d'après les filets qui dépassent des fois qu'il s'agisse d'un pas inversé!

ce n est pas un sens inversé...
j avoue m être déjà fait avoir pour dévisser une pédale de vélo et depuis, j'y regarde a 2 fois avant de forcer
une fois le moteur remonté, je mets une cale en bois dans le cylindre pour bloquer le piston, et la je peux dévisser, normalement ca marche, mais la je comprends pas, il est bloqué, je sais pas quoi faire,

Bon je laisse tomber ce boulon, dommage, j aurai aimé changer le roulement mais si je continue je pense que je vais lui faire plus de mal qu autre chose....

je viens de recevoir les joints pour remonter la boite!!!!
D'abord 1er impression: Un peu déçu, à part le joint du carbu et de la culasse, les autres sont en simple papier!!!
j ai payé 25€ le kit  sur "macadam2roues" à ce prix la déçu quand même...  Du coup comme j ai plusieurs meme moteurs à remonter je me demande si je peux pas me les faire moi même, avec du papier assez épais style canson vous en pensez quoi ?



dernière question, les joints se montent a sec, ou je dois mettre un peu d'huile dessus ?

huiler avant montage (l'étanchéité sera meilleure et cela évitera de les déchirer au démontage)

merciiii

allez encore 1 question après promis j arrête
il me reste ces 2 joints dans la pochette, mais j ai tout démonté sur le moteur et je n ai pas retiré ces joint là...
où vont ils ?

j'ai bien pensé a en mettre un au niveau du sélecteur de vitesse mais c'est pas top ...  

le lion dit qu il y a un frein a enlever pour le dévisser

Bonsoir;
Je ne pourrais pas te répondre sur la position de ces joints, mais t'éclairer sur la réfection de tel ou tel joint avant d'acheter une pochette selon ses besoins;(et d'être déçu!)

tout d'abord, de la feuille à joint est toujours en vente chez(certain) accessoiriste automobile.
il existe du 0.20 , 0.40 et 0.60 mm et en feuille style format batard ( entre A4 et A3) valant 1.50 euro..environ!
Moi j 'ai pris l'habitude de refaire mes joints(un bon passe temps, certes!) en huilant légèrement les carters ou en apposant de la sanguine pour marquer le papier..et faire une emprunte !

Après, ce n'est plus que de la découpe avec utilisation d' emporte-pièces pour les trous de vis de fixation par exemple..

Naturellement, quand je démonte un joint, je m'empresse de le mesurer en tenant compte que celui ci a été écrasé. une valeur de 0.15 me laisse penser à utiliser du 0.20 en neuf..
Voilà, bon courage dans ta refection
2nis

encore merci pour la réponse.
Je ne vois vraiment pas de frein sur le boulon tant pis je laisse tomber ... j ai pas envie de forcer au risque d abîmer le moteur.

j ai fait mes propre joints au papier canson, petite astuce, j ai mis le joint dans le scanner, et photocopier tout ça, et hop en qq secondes j ai le joint qui est imprimé, bon après faut encore découper ça proprement, mais ça va et pour les trous de vis de fixation , je fais ça à la perforatrice, ça va super bien c 'est exactement la même dimension
j ai refermé et mis l huile, je verrai demain si ça goutte qq part
par contre gros soucis avec la boite de vitesse, j arrive a passer que les 2 premières vitesses
étrange tout passé nickel avant de refermer

url=https://servimg.com/view/18108942/110][/url]



si ça peu aider

merci.
le dernier paragraphe du nota risque d'être intéressant

Bonjour
C est une boîte 3 vitesses ?

Salut babar59,
Je suis également en fin de restauration et j'ai un problème similaire au tiens:
Les vitesses ne s'enclenchent pas, j'ai l'impression d'avoir 3 points morts et 1 vitesse: la troisième (la moto réussie à partir en débrayant doucement). En plus, quand je suis en prise et que j'embraye pour manœuvrer à l'arrêt, la moto ne peut pas reculer.
Je pense qu'on s'est planté au remontage mais j'avoue que même avec la doc, c'est incertain. il doit y avoir des subtilité que je ne comprends pas (c'est ma première restauration).
Pour commencer, peux tu me donner la méthode de passage de vitesse? 1ère en bas ou en haut, 2 3 et 4 dans le même sens ou inverse?
C'est un peu bête comme question mais comme tout est inversé par rapport au motos modernes.
Pour compléter, y'a t il une doc sur les alignements à respecter comme tu l'indique sur tes photos?
D'avance merci

Le sujet m interesse, hier j'ai inseré mon dernier roulement...
J avais posé la boite de coté avec les roulements dans l 'ordre.
Malheureusement, j ai une rondelle d'un des 3 axes qui s est fait la mal en retirant letout et je ne retrouve pas sa place.Je croyais qu'elle allais sur l axe des fourchettes entre le carter et le pignon d acroche du selecteur(elle fait 3a4mm de large)


Celle qui est derriere le petit pignon mais surement pas a sa place


Mais en fermant, la boite , j'etais décallé de 2 mm a la fermeture.
Puis,Idem, en testant les 4 vitesses, j ai un doute sur la composition de l'axe d'entree qui vient de l embrayage.
Dans l ordre, quelqu un pourrait il me confirmer?
Grande rondelle plate cote carter->petite rondelle->pignon plus axe...

Si quelqu un avait l' éclaté visible ou une bonne photo a plat des pignons.
Un gd merci

Bon. J ai trouvé en jouant et cherchant a comprendre le mouvement des crabots.
La bille au bon endroit sur le bon trou (cf photo precedente)et c est ok si on aligne avec les poincons de postionnement. La rondelle que je montre venait de l axe de sortie sur mon pgnon de chaine.
Ensuite, en jouant j ai repositionne en faisant coincidé les crabots, pignons de vitesse au visuelle.

J'ai refermé et je vais verifier une fois l embrayage et le mecanisme kick en place...
Je pense qu il va me faire reflechir. Il y a le