mon premier 4T, la Terrot ETD !

Ouais pour le pas à gauche j'avais vu ça !

pour l'organisation, je vais être méticuleux comme pour l'automoto : )

En ce qui concerne les photos, grâce au forum j'en fais plein pour que vous puissiez en profiter et c'est très utile au remontage !

jpq49 a écrit:

Bonjour .

En 1970 j'avais 17 ans , ma première moto fut une vielle ( déjà ) 125 Terrot ETD .

Les deux seuls infos ( de mémoire ) que je peu te donner , c'est que l'écrou de l'embrayage  est fileté à gauche ( que j'ai foiré au démontage , et que j'ai retrouvé chez un vieux mécano deux roues à l'époque ) .
La deuxième info est que j'avais refait l'embrayage avec des bouchons liège de qualité , et qu'ils avaient bien tenu le coup .
Voila ma petite expérience .

Bon courage à toi .

jpq49, Une petite présentation ICI serait sympa de ta part,

Bonjour, donc notre décision est prise (papa et moi) pour démonter le moteur

cependant, est ce que vous pouvez me donner des indications concernant les joints moteur, j'ai trouvé (sur les sites bien connus de pièces de motos anciennes) une pochette pour le cache culbu, culasse, embase, vidange, pot d'échappement, et la fameuse trappe à ne pas ouvrir (avec ces 4 boulons sous le moteur), mais est ce qu'ils sont de bonne fabrication ?

de plus pour les joint du carter d'embrayage, d'allumage et du milieu du moteur, qui ne sont pas en refabrication qu'elle épaisseur de papier joint faut il (je ne suis vraiment pas un adepte de la pate lol) ? le papier canson est'il suffisant ?

enfin pour bloquer le piston est ce que je peux remonter le haut moteur, le bourrer avec du papier essuie tout (comme je fait avec les autres moteurs, je n'aime pas le bloque piston, mais ça fait le même effet ), ou bien je risque de voiler le vilo pour démonter l'embrayage et l'engrenage de transmission qui est à côté (désolé je ne sais pas comment il s'appel) ?

de Thoran Augustin a écrit:

Bonjour, donc notre décision est prise (papa et moi) pour démonter le moteur

cependant, est ce que vous pouvez me donner des indications concernant les joints moteur, j'ai trouvé (sur les sites bien connus de pièces de motos anciennes) une pochette pour le cache culbu, culasse, embase, vidange, pot d'échappement, et la fameuse trappe à ne pas ouvrir (avec ces 4 boulons sous le moteur), mais est ce qu'ils sont de bonne fabrication ?

de plus pour les joint du carter d'embrayage, d'allumage et du milieu du moteur, qui ne sont pas en refabrication qu'elle épaisseur de papier joint faut il (je ne suis vraiment pas un adepte de la pate lol) ? le papier canson est'il suffisant ?

enfin pour bloquer le piston est ce que je peux remonter le haut moteur, le bourrer avec du papier essuie tout (comme je fait avec les autres moteurs, je n'aime pas le bloque piston, mais ça fait le même effet   ), ou bien je risque de voiler le vilo pour démonter l'embrayage et l'engrenage de transmission qui est à côté (désolé je ne sais pas comment il s'appel) ?

perso pour le démontage des vis (central ) de l'embrayage ..... , très souvent je les démonte avec une boulonneuse pneumatique (ou si tu n'as pas une sur batterie ) et il suffit de tenir l'ensemble avec un bon chiffon d'une main et de l'autre la boulonneuse (le tout est de savoir si le filetage est un filetage pat droit ou gauche pour desserrer dans le bon sens et ne pas arracher le filetage de la vis )

pour ton papier à joint , il te suffit de mesurer l'épaisseur des anciens joints , tout en pensant qu'ils sont un peut écraser (donc +-1/10ème de mm en plus ) et ça devrais aller

il y a des joints , si tu les fait plus épais , ça n'a aucune conséquence mais d'autre ,ou il faut respecter obligatoirement la bonne épaisseur (pour une question de jeu latéral )

pour ce qui est des "pattes" à joint moi j'utilise souvent le silicone LOCTITE pour carter moteur (voiture ) il est noir et assez omptueus et pour moi ça convient plus que bien
une fois que c'est monté , je prend un chiffon et j'essuie l'excédent de patte (ça ne sert à rien de mettre le pot pour seul joint il faut en étendre juste ce qu'il faut avec régularité pour avoir le moins possible à essuyer )

bon travail

Je confirme pour le loctite, on en utilise en imprimerie pour faire les bords de blanchet, ça tient bien et il n'en faut pas beaucoup.

@ Alabo

Où te procures-tu le loctite, j'ai un collègue (retraité) qui restaure une Panhard et qui en cherche.

Stephan Ar CG a écrit:

Je confirme pour le loctite, on en utilise en imprimerie pour faire les bords de blanchet, ça tient bien et il n'en faut pas beaucoup.

@ Alabo

Où te procures-tu le loctite, j'ai un collègue (retraité) qui restaure une Panhard et qui en cherche.

perso , je me procure ce loctite  chez l'accessoiriste automobile à coté de chez moi (Ciney Belgique ) mais tu devrais trouver ça plus que facilement vu que déjà c'est un produit Français  

ou  sur EBay  , voila ce que j'emploie (on sait normalement l'avoir en deux sorte de "viscosité ")

http://www.befr.ebay.be/itm/PATE-A-JOINT-SILICONE-NOIR-LOCTITE-5910-pour-MOTEUR-CARTER-HUILE-BOITE-PONT-/141292138252?hash=item20e5aaef0c:g:axkAAOxyedRTebUI



et si il n'en fallait vraiment pas beaucoup , voici moins chère

http://www.befr.ebay.be/itm/5910-PATE-A-JOINT-NOIR-SILICONE-LOCTITE-/252054795962?hash=item3aafa2f6bamKUf21SqX_Sv7JJOWJAhATg

merci de vos réponses je vais voir chez les brico du coin , mais du coup l'épaisseure du joint n'est plus la même qu'à l'origine après non ?

Sinon, j'ai enfin réussi à retirer le réservoir d'huile donc ça c'est cool

après j'ai remonté le cylindre et la culasse, j'ai bouré le cylindre de papier essuie tout pour faire office de bloque piston !

Du coup j'ai démonté l'embrayage, manque de pot je n'avais plus de prises pour desserrer l'écrou de l'engrenage à côté (celui qui sort de la boite) ! donc j'ai remonté l'embrayage, puis desserré l'autre écrou et redémonté l'embrayage.

petites photos









Alors question, comment faut il faire pour démonter l'écrou qui est derrière les disques ? mes douilles ne rentrent pas à cause du vilo, et je n'ai pas de clef ! les clefs à mollettes ne rentrent pas non plus à cause de la cloche d'embrayage !!!!

le pas est à gauche ou droite pour celui ci ?

pour la photo suivante, c'est la buté qui rentre dans le vilbrequin devant l'embrayage, est ce qu'il devrit y avoir une bille ou un ressort ? car sur certains post j'ai vu qu'il y avait une bille !



pour finir une petite photo de la bécanne partiellement démontée :

Oula la la !!! grosse surprise ce matin j'était pas trop réveillé, je vais sur la page d'accueil et la je vois une Terrot en affichage Mais ! mais! c'est la mienne

merci aux administrateurs, sa fait plaisir

Par contre j'ai fait des recherches mais je n'ai pas trouvé mon bonheur concernant les caoutchouc de poignées !

en effet, qu'est-ce qu'il faut mettre sur ce guidon ? actuellement j'ai deux poignée, non d'origine je pense avec une qui fait au moins 4 cm de plus en longueur que l'autre !

De plus il faut prendre quel modèle de motifs pour la poignée ?

Et concernant les segments, déjà pour avoir la bonne taille, il faut prendre la cote du cylindre ou du piston ? celle du cylindre me parait plus appropriée.

De plus ceux présents actuellement ont une coupe en biseau, mais je n'en ai pas trouvé sur internet ! est ce que je peux mettre des segment en coupe droite du coup ?

de Thoran Augustin a écrit:

Par contre j'ai fait des recherches mais je n'ai pas trouvé mon bonheur concernant les caoutchouc de poignées !

en effet, qu'est-ce qu'il faut mettre sur ce guidon ? actuellement j'ai deux poignée, non d'origine je pense avec une qui fait au moins 4 cm de plus en longueur que l'autre !

De plus il faut prendre quel modèle de motifs pour la poignée ?

Et concernant les segments, déjà pour avoir la bonne taille, il faut prendre la cote du cylindre ou du piston ? celle du cylindre me parait plus appropriée.

De plus ceux présents actuellement ont une coupe en biseau, mais je n'en ai pas trouvé sur internet ! est ce que je peux mettre des segment en coupe droite du coup ?

pour la cote des segments , c'est toujours le cylindre qui fait "référence" et pour ce qui est de la coupe en biseau , tout les moteurs moderne sont avec une coupe droite au segment (je ne voie pas la raison que ça n'irait pas sur ton moteur )

mais il y a surement des firmes qui refond les pièces pour ces motos françaises , et il n'y en a pas , il va falloir que tu adaptes des segment d'autre chose sur ce piston (et parfois même modifier légèrement les gorges du piston pour adapter ces segments

pour de très ancienne moto comme la tienne il n'y a souvent pas de pièce "plug and play " c'est plus que souvent la grosse débrouille

j'ai un amis qui possède une vielle BMW 750 (avec side car ) d'avant guerre (du moins je pence) et on ne trouvait plus de piston , on à trouvé des piston avec segment et la bielle d'un moteur Daihatsu 1000 essence (trois cylindres ) qui on toute les bonne cotes et se monte à merveille sur ce moteur (de plus , ces pièces sont fabriquées avec des alliages moderne et sont nettement plus performantes , ce n'était pas le but mais ont fait avec ce que l'on peut trouver !!! )

tout ça pour te dire que tu vas devoir faire quelque recherches ... et en générale , "qui cherche trouve"

alors , bonne recherche

Merci pour ta réponse, je vais voir un peu comment les autres font

Des recherches j'en fais tous les jours sur le forum terrot, mais en faite le problème, c'est que je lis tellement de choses qu'au bout d'un moment je me perds et je ne me rappel plus des indications et je n'arrive plus à retrouver les posts (et la fonction recherche de ce fofo est assez délicate !)

Du coup je préfère poser une petite question lorsque je ne suis pas sûre et que je ne retrouve plus le post, plutôt que de le rechercher de nouveau pendant une blinde de temps en plus ça étoffe le post, il y a plus d'info comme ça dessus pour aider d'éventuelles autres personnes qui débutent comme moi

D'ailleurs aujourd'hui je suis retombé sur un post que j'avais lu et j'ai réussit à retrouver si l'écrou derrière les ressorts d'embrayage avait un pas à gauche ou droite, en l’occurrence c'est à gauche, mais il va falloir que j'achète une clef de 23 il me semble, de tête (mais je vais prendre la mesure au pied à coulisse pour être sûre)

En revenche j'ai fait des recherches pour les poignées, mais je trouve pas ce qu'il faut prendre, si les deux son identique alors que la taille est différente ! tu as une idée ? je trouve sa dommage de mettre deux poignée différentes ! là je pose toutes ces questions car je vais bientôt passer commande, et je ne veux pas faire de boulettes pour éviter d'en passer 36

de Thoran Augustin a écrit:

Merci pour ta réponse, je vais voir un peu comment les autres font

Des recherches j'en fais tous les jours sur le forum terrot, mais en faite le problème, c'est que je lis tellement de choses qu'au bout d'un moment je me perds et je ne me rappel plus des indications et je n'arrive plus à retrouver les posts (et la fonction recherche de ce fofo est assez délicate !)

Du coup je préfère poser une petite question lorsque je ne suis pas sûre et que je ne retrouve plus le post, plutôt que de le rechercher de nouveau pendant une blinde de temps en plus ça étoffe le post, il y a plus d'info comme ça dessus pour aider d'éventuelles autres personnes qui débutent comme moi  

D'ailleurs aujourd'hui je suis retombé sur un post que j'avais lu et j'ai réussit à retrouver si l'écrou derrière les ressorts d'embrayage avait un pas à gauche ou droite, en l’occurrence c'est à gauche, mais il va falloir que j'achète une clef de 23 il me semble, de tête (mais je vais prendre la mesure au pied à coulisse pour être sûre)

En revenche j'ai fait des recherches pour les poignées, mais je trouve pas ce qu'il faut prendre, si les deux son identique alors que la taille est différente ! tu as une idée ? je trouve sa dommage de mettre deux poignée différentes ! là je pose toutes ces questions car je vais bientôt passer commande, et je ne veux pas faire de boulettes pour éviter d'en passer 36

je te donne mon avis , mais ce n'est que mon avis , car je ne connait pas ta moto

il y a deux choses , un c'est de voir si tu veux la restaurer pile poil comme elle était d'origine ou pas
la deuxième , c'est déjà pas mal d'en posséder une !!!  , de la faire rouler est une autre chose !!!!

maintenant pour ton piston et segment , il suffit de prendre les cotes et en fonction de ce que tu vas trouver , ajuster !!

c'est à dire par exemple si tu trouves un piston complet qui a la bonne hauteur d'axe par rapport au sommet du piston , mais que l'axe est plus petit de 1mm , il te suffit d'aller voir un tourneur qui te refera la buselure de la bielle en fonction de la bielle et du piston , et ce piston est de 0,5 à 1mm plus gros de faire réaléser le cylindre  et le tour est joué

mes nous un peu une photo de ce piston et les +- cote (à 0,1mm près)  de ce piston , je ferai une recherche sur EBay  , on ne sait jamais

alors aussi le dit piston , tu peux le modifier aussi  le recouper en bas si il est trop long reprendre 1mm sur le dessus si il est trop haut  même passer un alésoir dans le trou de l'axe de piston pour agrandir et permettre de placer ton axe de piston
même souder sur le dessus du piston puis ajuster au tour  (les piston avec les méthodes de soudage moderne se soude très bien  (j'en ai déjà réparer plusieurs et ils tournent toujours)

..... et pour le cylindre si la chemise est trop fine pour un alésage (c'est qu'il a déjà été alésé quelque fois ) , faire placer une chemise sèche à l'intérieur pour s'approcher de la cote d'origine  

donc tu voies il y a des solutions , il est vrais que ce n'est pas la pièce d'origine mais quand on ne trouve pas il faut ce débrouiller ou laisser la " machine "  dans l'état et juste la regarder

:D:D:D:D c'est la différance de avant d'être marié et après avant on peut juste regarder(ou caresser ) et après on peut "l'enfourcher"

ouais demain je fais les photos, pour ce qui est du piston il est presque neuf !! il y a même encore les marques d'usinage dessus !, en même temps la moto a pas beaucoup de km au compteur

et surtout, je vais acheter un pistolet de peinture de marque micheli avec un godet de remplissage par le bas, avec du corindon pour faire du sablage basse pression, un ami a fait ça et le résultat est vraiment pas mal lorsque l'on a pas un compresseur de folie (le mien doit faire 100 l avec un seul piston donc ... le matos avec des buse de 4 mm j'oublie lol) ! en plus j'ai déja la cabine de sablage faite maison quoi je vais devoir faire quelques modif, comme pour passer les bras, mais sinon la boite et la vitre est déjà en place

de Thoran Augustin a écrit:

ouais demain je fais les photos, pour ce qui est du piston il est presque neuf !! il y a même encore les marques d'usinage dessus !, en même temps la moto a pas beaucoup de km au compteur

et surtout, je vais acheter un pistolet de peinture de marque micheli avec un godet de remplissage par le bas, avec du corindon pour faire du sablage basse pression, un ami a fait ça et le résultat est vraiment pas mal lorsque l'on a pas un compresseur de folie (le mien doit faire 100 l avec un seul piston donc ... le matos avec des buse de 4 mm j'oublie lol) ! en plus j'ai déja la cabine de sablage faite maison    quoi je vais devoir faire quelques modif, comme pour passer les bras, mais sinon la boite et la vitre est déjà en place  

question sableuse , je n'en suis fabriquer une avec une vielle cuve de 1000L de mazout qui était pour la mitraille , je l'ai découpé à la grosse disqueuse , puis découper les panneaux au dimensions qui me convenais et soudage de tout ça

il m'a fallu un peu plus que une cuve pour la fabriquer , et un peu de quincaillerie ....., un vieux joint de par brise de voiture pour tenir le carreau et le tour était joué et .....cinq jours de travail

pour les gants et le pistolet , c'est du matos professionnelle de récupération dans une grosse entreprise

la voici la voila mais il est vrais qu'il faut un compresseur des plus costaux !!, j'ai du en changer !!!

Ha ouais, Alabo, ça envoie du lourd ça !!!

de Thoran Augustin a écrit:

Ha ouais, Alabo, ça envoie du lourd ça !!!

si tu as un peu d'outillage , ce n'est vraiment rien de difficile à réaliser  , et des vielles cuves de mazout , il en trainent un peu partout

c'est juste une grosse boite avec une double paroi sur le fond (pour l'aspiration ) et un cône sur le bas (pour ramasser le sable )

bon , c'est vrais , je l'ai un peu "fignolé" mais il n'y a pas besoin de tout les détailles que j'y ai mis pour que ça marche bien  

et pour l'aspiration , c'est un moteur de gros bruleur  don j'ai refabriqué en tôle  "l'escargot" (tôle de cuve aussi) que j'ai plus ou moins copier sur le bruleur  mais avec les bon diamètres d'entrée et de sortie  pour adapter sur la sableuse
et pour l'entre d'air dans la sableuse , un trou d'environ 5cm est suffisant (j'y ai placé de fifre a air , juste pour ne pas prendre des projection de "sable" quand je m'en sers (au début j'en avais pas mis !!! )mais tu peux y mettre un "tube" dirigé vers l'arrière , ça ferra la même chose
techniquement , c'est à la portée de beaucoup , du moment qu'on sait souder et se servir d'une disqueuse

et pour l'éclairage au moins deux néons ou spot (pour éviter l'effet de de saccade des 50Htz du courant, tu peux en mettre plus que deux , plus il y en a mieux c'est (des vieux tube néons , se trouve aussi facilement et souvent gratosssss )

au départ j'en avais mis que deux au dessus , mais je ne voyais pas bien à l'intérieur, j'en ai ajouter un autre sur la droite et c'est nettement mieux

je peux donner des conseils si tu voulais en faire une dans ce genre la (ça à l'avantage de la faire au dimensions don on a besoin)

Moi je dis champion !!! je fais petit joueur à côté.

Stephan Ar CG a écrit:

Moi je dis champion !!! je fais petit joueur à côté.

mon , mon  , le principal c'est que tu puisse faire ton travail avec , moi je l'ai "fignolé " juste , il n'y a pas une semaine (depuis que je l'ai fabriquée) ou je ne m'en sers pas  , c'est super pratique (et il m'arrive de faire plaisir aussi pas à tout le monde , mais ...)

fais un tour sur mes "sujets" et tu verras le genre de travail que je fais

ouais ouais j'ai déja regardé d'ailleurs il me semble l'avoir déjà vu ta sableuse dans un autre post et je m'étais dit que ça devait être bien cool de bosser avec ça

pour moi c'est plus archaïque, j'ai un grande cuve en bois contre plaqué, trois rainures en haut pour faire coulisser la plaque de verre qui fait toute la longueur de la boite, ça c'est pour l'instant !

après je vais faire deux gros trous pour passer les bras, avec un système de gants fixé à la paroi, un gros spot juste au dessus, un trou pour passer le tuyau du compresseur, et après en fonction de la visibilité, pourquoi ne pas mettre un mini aspiro !

en revanche pour trouver du sable, j'ai galéré ! mais j'ai fini par trouver de l'extra fin, et oui car le pistolet que j'ai c'est un pistolet à peinture, avec un godet en dessous, et la buse est relativement petite, mais je m'étais dit que le compresseur supporterait mieux, mais en faite, le problème de base, c'est que le sable a du mal à remonter dans le tuyau ! Il faut que je trouve un système, c'est un pistolet 6 bar max et je doit être à 8 bar pour que ça aspire et encore ...

de Thoran Augustin a écrit:

ouais ouais j'ai déja regardé  d'ailleurs il me semble l'avoir déjà vu ta sableuse dans un autre post et je m'étais dit que ça devait être bien cool de bosser avec ça    

pour moi c'est plus archaïque, j'ai un grande cuve en bois contre plaqué, trois rainures en haut pour faire coulisser la plaque de verre qui fait toute la longueur de la boite, ça c'est pour l'instant !

après je vais faire deux gros trous pour passer les bras, avec un système de gants fixé à la paroi, un gros spot juste au dessus, un trou pour passer le tuyau du compresseur, et après en fonction de la visibilité, pourquoi ne pas mettre un mini aspiro !

en revanche pour trouver du sable, j'ai galéré ! mais j'ai fini par trouver de l'extra fin, et oui car le pistolet que j'ai c'est un pistolet à peinture, avec un godet en dessous, et la buse est relativement petite, mais je m'étais dit que le compresseur supporterait mieux, mais en faite, le problème de base, c'est que le sable a du mal à remonter dans le tuyau ! Il faut que je trouve un système, c'est un pistolet 6 bar max et je doit être à 8 bar pour que ça aspire et encore ...

pour le sable , je prend (quand c'est pour peindre après) du sable blanc(de maçonnerie) que je passe dans un fin tamis avant pour les gros morceaux ou du koirtz très fin (il a l'aspect du sable blanc et il y en a de plusieurs callibres et il se casse moins vite ,comme je le récupère dans la sableuse et qu'il tourne en "rond" ) ou de la micro bille de verre (c'est plus couteux ) pour les aluminium qui doivent rester à nu alors ils ont aspect satiné un peu comme sorti de coulée

pour le pistolet , on en vend des pas chère (mais si tu t'en sers beaucoup , la buse est vite usée

http://www.befr.ebay.be/itm/pistolet-de-sablage-pneumatique-pour-compresseur-REF-633629-/281918956653?hash=item41a3ade46d:g:TOsAAOSwpdpVd~jS

pour les trous avec les gants , tu ne dois pas te prendre la tête , deux morceaux de vielle chambre à aire de +-30cm sur la sableuse (un peu comme la photo de la fixation des gants sur la mienne et tenu avec un grand collier de serrage )et de "bête" gants en caoutchouc pour le nettoyage des pièce avec "solvant" que tu enfiles sur tes mains et que tu entres ensuite dans la sableuse à travers les deux morceaux de chambre à air (fixée sur la sableuse dans la porte ou sur la face avant ) et comme tu vas devoir y mettre une aspiration (ou tu n'y verra rien du tout), un vieux aspirateur fait l'affaire et les fuites vont servir d'entrée d'air dans ta sableuse

le sable blanc et le koirtz tu trouves ça très bon marché en sacs de 25Kg , juste qu'il dois être bien sec (l'étendre dans un cageot sur une épaisseur de +-1cm et le laisser sécher au soleil ou sur une source de chaleur )

Pour les fournitures, je connais un microbilleur, aeorgommeur ... peut être qu'il pourra me dire où il se procure son abrasif, et même peut etre qu'il pourrait me vendre directement un sac ; )

Pour les gants, j'ai pensé à un truc... Pourquoi ne pas les coudre directement sur les manchons comme dans les sableuses pro?

Pour la finition une fois sablées, tu peux les passer à la brosse rotative nylon de la perceuse, c'est pas mal comme résultat

Alabo a écrit:

fais un tour sur mes "sujets" et tu verras le genre de travail que je fais

Je croise régulièrement tes sujets et j'aime beaucoup les lire.

Alors j'ai commencé le nettoyage des disques d'embrayage :



ici le premier disque ...


puis celui du milieu


l'autre côté est pareil ! vous en pensez quoi, ils sont mort ? c'est piqué par la rouille, je vais les déglasser au papier de verre pour voir ! après je me dis que la crasse va combler les petit trou de rouilles et que sa devrais redevenir lisse non ?

Stephan Ar CG a écrit:

Pour les gants, j'ai pensé à un truc... Pourquoi ne pas les coudre directement sur les manchons comme dans les sableuses pro?

Pour la finition une fois sablées, tu peux les passer à la brosse rotative nylon de la perceuse, c'est pas mal comme résultat

Alabo a écrit:

fais un tour sur mes "sujets" et tu verras le genre de travail que je fais

Je croise régulièrement tes sujets et j'aime beaucoup les lire.

pour ce qui est de passer (sur les alu) la brosse , oui , c'est vrais le résultat est bien (c'est en fonction de la finition que l'on recherche ) , ça a un aspect gris métal satiné , je le fais souvent pour certaine pièces


merci de lire mes sujets ,

bientôt , je vais en faire un nouveau , sur la fabrication d'un side car sur base d'un 125CB Honda mono mu par un moteur de 250cc (25Hp) avec marche AR (de quat chinois) pour un ami qui a une "infirmité" sur la jambe droite , ça va lui permettre de pouvoir continuer de rouler à moto (gros travail +- un moi!!! à première vue )

de Thoran Augustin a écrit:

Alors j'ai commencé le nettoyage des disques d'embrayage :



ici le premier disque ...


puis celui du milieu


l'autre côté est pareil ! vous en pensez quoi, ils sont mort ? c'est piqué par la rouille, je vais les déglasser au papier de verre pour voir ! après je me dis que la crasse va combler les petit trou de rouilles et que sa devrais redevenir lisse non ?

tu peux les passer à la toile de verre et si ils sont vraiment trop piquer , en faire refaire  à la découpe laser , avec les programmes actuel ça reste "abordable" (essayer de les refaire dans de la matière similaire , pour la dureté du métal , important )

perso j j'ai une meule au diamant "assiette" avec un grain très fin  et je les repolis dessus
tu peux essayer sur une disqueuse avec un disque à couper nouveau  et faire tourner le disque d'embrayage tout doucement en appuyant que très légèrement dessus (attention à tes doigts !!!et tu prends un seau avec de l'eau pour le plonger dedans pour le refroidir ,car il va devenir super bouillant , ne pas le bleuir !!! )
il te faut un peu de "technique" pour faire ça !!!et si tu mes des gants , tu ne sauras pas le tenir!!
je te dis encore si tu essayes ça ATTENTION A TES DOIGTS !!!!!