12 V., j'ai la mémoire qui flanche.

(J'ai parcouru tout le chapitre MZ en vain ).
Je suis en train de remettre ma TS en 12 V.; parce que j'en ai marre de charger et que le moteur défuncte quand je mets les clignos.
J'ai déjà fait la manip 2 fois mais je ne sais plus s'il faut changer aussi la centrale cligno (d'origine). Je pense qu'elle peut suppporter 12V quelques secondes (d'autant plus que l'intensité est deux fois moindre). Mais bon, je sais plus si je l'avais fait ou pas !
Avis et expérience bien venus !

Normalement c'est pas fait pour, mais tu ne risque rien à essayer, si la 6V crame il sera toujours temps de la changer, dans ce cas contacte Franck il en fabrique une compatible 12v, 6V, ampoule à filament ou led elle marche très bien avec la Powerdynamo

Ca avance, mais j'ai dû changer de moteur car le cône du vilo était plus long et le rotor touchait les bobines ! (avec une dynamo pas de pb. il y a plus de jeu axial possible et le collecteur est bien plus large que les charbons ).
Donc j'ai dû aussi remonter tout le kit 150cc. sur le moteur en service. Training

Il y a un sacré paquet de fils sous le capot gauche et ça frotte sur la tôle au gré des vibrations, jusqu'à enlever la peinture !
Pour éviter d'éventuels courts jus, j'ai doublé l'intérieur avec ce que j'avais sous la main: une magnifique peausserie "façon daim".
Donc je peux affirmer posséder une MZ ts intérieur cuir

Je ne connais pas bien les MZ (nul n'est parfait) mais la centrale devrait résister aux 12V si elle est "mécanique" ; par contre la fréquence de clignotement va sans doute être très ralentie ....
 pour l'intérieur cuir mais ça va être plus chaud pour les jantes alu, par contre pas de problème pour les phares à iode en 12V !!

pour le H4 l optique ETZ et dans ce cas bienvenue (modele H4 )

mais se monte uniquement avec le cerclage TS

la centrale fonctionne en 12 v comme le klaxon

bonne continuation