remise en route peugeot type 55 de 1954

COUCOU

je présente ma moto qui est en pièces détachées et que je remonte ;




je veux remplaçer la fourche par une autre que j' ai déjà ; j ai retiré l' écrou de 29 qui est à coté du guidon ; j' ai écarté les quatre tiges de fer ( je ne sais pas comment on les surnomme) ; j' ai vu une sorte de molette sous la plaque où était l'écrou de 29 ; à quoi sert t'elle ? (elle tourne un peu) ; il y a une dernière chose à faire pour enlever la fourche du cadre mais je ne sais pas laquelle ; vous avez une idée ?

l' autre chose à laquelle je m'intéresse est l'allumage ; j' ai une question un peu bête mais je suis novice ; comment bloque t'on le moteur à fin que le boîtier d'allumage rond ne tourne plus ? ceci pour dévisser l'écrou central et avoir accès aux bobines , condensateurs ... etc ...
voilà où j' en suis ( j'espère que les photos marcheront )


à première vue je trouve que tout a l'air propre ; c' est plutôt bien conservé mais il faut le voir de plus près  

sinon pour démonter les roues , les amortisseurs , les garde-boue ; enlever le moteur de l'autre cadre (moto donneuse) ; pas de problèmes  

ouf !!! les photos ont fonctionné comme je le voulais !!!

j' avoue que quand j' ai vu tous les DETAILS du lien pour insérer les photos cela me faisait penser plutôt à :


sinon je reposte d'autres questions que j' avais écrites dans ma présentation :

1 ; qu' est-ce-qu' un régulateur de phare de peugeot 125 ??? personne dans mes contacts n' en a entendu parler ... (mais ce ne sont pas des contacts de passionnés de motos anciennes ; loin de là)

2 ; comment se branche le capteur de vitesse du compteur ? roue avant ou roue arrière ?

3 ; je dois choisir une couleur pour ma moto et le noir m'a plu ( les 176 TC4 étaient noires en 1954 ) quelle est la référence du noir ?

4 ; l' alimentation électrique se fait'elle par batterie ? par accus ? ou par induction électromagnétique comme certaines lampes de randonnée ? là je suis dans le brouillard

5 ; A propos du klakson électrique ; où se branche - t'il ?

6 ; la vérification de l'avance à l'allumage peut'elle se faire avec un jeu de cales au lieu d'une lampe témoin ??? et l'écartement de la vis platinée est de 0,40 mm je crois ?

Je sais qu'il y a bcp de questions mais il est urgent qu'elle roule ( questions pratiques )



voilà ; une fois que mon problème de démontage de fourche est réglé ; je pourrai la remonter entièrement

merci d'avance pour vos réponses

Pour démonter ta fourche, tu dois enlever le té supérieur. c est la plaque sur laquelle était fixé ton guidon.
pour ton volant magnétique,sois tu as une très bonne compression et tu met ton moteur en première,sois tu utilise un bloque piston. ensuite pas besoin d extracteur, ton écrou avec la rondelle au centre du volant est prévu pour normalement. une clé a pipe, tu donnes un coup de marteau sur la clé (attention au piston si tu utilise un bloque piston,faut pas bourrinner) attention au sens de desserrage!

ha si, aussi faut pas être pressé, source d erreur. il vaut mieux y passer une après midi ou une soirée complète quand tu te met dessus,plutôt que se dire dans une heure c est réglé.
y a toujours des surprises

c est quel modèle de p55

pascal77 a écrit:

Pour démonter ta fourche, tu dois enlever le té supérieur. c est la plaque sur laquelle était fixé ton guidon.
pour ton volant magnétique,sois tu as une très bonne compression et tu met ton moteur en première,sois tu utilise un bloque piston. ensuite pas besoin d extracteur, ton écrou avec la rondelle au centre du volant est prévu pour normalement. une clé a pipe, tu donnes un coup de marteau sur la clé  (attention au piston si tu utilise un bloque piston,faut pas bourrinner) attention au sens de desserrage!

Bonjour et merci pascal77 .


Là je finis de mettre l'apprêt sur toutes les pièces avant de peindre ; je pense au noir ou au beige ivoire ( je compte la commander à sprido-peinture.com ; demain il re-ouvre) ; le beige mastic est un peu plus foncé je crois ; je veux faire proche de l'origine mais en plus original




je dois fabriquer un bloque-piston ou c' est trouvable dans le µµµµ pour pas cher ?

En ce qui concerne le sens de desserrage je suppose que c' est de droite à gauche ??? je ne veux pas faire de bêtise

je ne bourrinne pas ; dès que je sens que ça force je mets du dégrippant et j' attends au moins une demi-journée voire une journée en faisant autre chose pendant ce temps ( je suis arrivé à faire revenir assez bien le chrome de mes jantes avec du CIF et une brosse ; tant mieux

la réfection avance

régis 1934 a écrit:

c est quel modèle de p55

Salur régis1934

C' est une Peugeot type 55 de 1954 , à fourche télescopique ; je ne sais rien de plus surtout qu'en ce moment elle est encore en pièces détachées le temps que je peigne les pièces après l'apprêt et le ponçage ;

pascal77 a écrit:

ha si, aussi faut pas être pressé, source d erreur. il vaut mieux y passer une après midi ou une soirée complète quand tu te met dessus,plutôt que se dire dans une heure c est réglé.
y a toujours des surprises

oui ; j' ai d'autres vieilles choses (ici je n'en parlerai pas vu que ce n'est pas un forum voiture) et je sais ce que c' est ; c' est parfois horripilant quand je bute sur un problème , je m'occupe d'autre chose en attendant que le dégrippant agisse et/ou pour réfléchir


salut

sur la plaque de la la colonne de direction rien de marquer

en 54 le lion présentait 3 p55





fait ton choix
toutes les pièces sont interchangeables mais le vm de la 1er fait 25 w celui des 2 autre 40 ça peu etre important

régis 1934 a écrit:

en 54 le lion présentait 3 p55





fait ton choix
toutes les pièces sont interchangeables mais le vm de la 1er fait 25 w celui des 2 autre 40 ça peu etre important

Bonsoir ; j' irai voir ; aujourd'hui j' ai brossé le guidon ; j' y ai passé la matinée mais maintenant il est présentable ; c' était crevant je fais tout moi même ;

Bonjour ;

le remontage à blanc continue



je voudrais savoir si mon phare est complet à l'intérieur ( vu que je ne suis pas au courant en électricité )



et concernant mon cercle de phare ; j' ai des difficultés à le mettre (je ne veux pas forçer) pensez-vous que c' est le bon ? sinon quelqu'un m'en vendrait'il un ? merci



]


j' avance lentement mais sûrement



le moteur ne part toujours pas ; il n'y a pas d'étincelle à la bougie ; je veux savoir si mon modèle de bougie est le bon ou pas ( si je dois changer uniquement celle-ci et/ou le fil ; je n' aurai pas à démonter l'allumage ; inutile de se fatiguer pour rien ) voilà ma bougie :





j' essaie d'en faire un peu chaque jour sans forçer sinon c' est stressant ; de cette manière j' ai l'impression de jouer à un meccano géant ;

Bjr

je suis sur le point de commander ma peinture ( je n'ai pas encore choisi la couleur) ; vu que j' ai l'habitude des aérosols , combien dois-je en prendre pour la moto entière ( ce sont ceux de sprido-peinture.com) ???

aujourd'hui j' ai encore continué le ponçage ; j'en suis aux amortisseurs arrières

j' enlève d'abord la couche noire , puis la beige d'origine ; jusqu'au métal ; avec du papier ; elle était noire à l'époque (peut-être une ancienne moto de police ??? )

avant j' utilisais une machine à ponçer comme ceci : mais je préfère le papier car j'enlève plus vite la peinture avec lui



j' ai vérifié aussi mes bobines et j' ai trouvé 4500 ohms ; donc elles sont bonnes (si j' ai mesuré correctement) ; quand je teste le fil de bougie , le multimètre affiche 1 ; donc il est à changer dans un premier temps

régis1934 . j' ai regardé la plaque : c' est une type 55 TA ;


grâce au papier j' ai encore enlevé des traces d'oxydation sur les jantes qui sont de plus en plus belles ( ils faisaient du chrome de qualité à cette époque )


là je me repose car le soleil tape : normal sur Marseille !!!!