recharge batterie terrot 125 etds

salut, je fais quelques ballades avec ma terrot.
Mais je viens de controler la tension batterie à 6.54 v au départ, qui finie au bout d'une petite demie heure de ballade à 4 v .
Des petits ratés à l'accélération qui me mettent la puce à l'oreille et qui m'ont fait rentrer à la maison...
d'ou cela peut provenir??
la batterie ne se recharge pas , faut il que je démonte tout l'allumage et vérifier quoi, merci!!! je ne trouve pas de docs de vues éclatées...

Salut
Si c'est une DR1 Magnéto-France, voici la doc: http://terrot.club.pyreneen.free.fr/basse_resol/notices-techniques/nt6/htm-0001.htm
Ton voyant de charge s'éteint il ?

ben justement, le temoin ne s'éteint pas!! d'ou pourrait venir le problème? comment trouver l'élément défectueux? merci !!

Snif .. moi je voudrais bien t'aider car j'adore les merdes "électriques" mais il me faut absolument le schéma électrique car je ne connais pas cette machine ....

Avant de te lancer dans une recherche dont tu n'en sortiras pas, Je ne connais pas ton niveau en électricité , tu commences par faire les tests dépannage de la documentation, après on verra.

Chronoyam: c'est une dynamo shunt 4 pôles 6V 60W a régulation par la masse avec régulateur/conjoncteur par lames vibrantes

Ouh là : c'est vicelard ces systèmes ... Je me range à l'avis de Domino56 : du "trouble shooting" élémentaire avant tout  

Bonjour,

A régulation par la masse???
il faut voir déjà si les masses sont bonnes sur le faisceau d' une vieille bécane, car avec le temps ,la rouille fait son bonhomme de chemin et des masses fantômes (fantaisistes) se produisent.(le courant prend le chemin qu'il peut et non celui aloué, c'est fréquent sur les cadres repeints ou avec peinture au four..)
Déjà, parfaire les contacts en démontant et en nettoyant  toute la connectique de son oxydation car le wd40 ne fait pas des miracles!
@+

je viens de passer commande d'un extracteur pour l'allumage au cas ou..après je vais me pencher sur chaque elément pour les tester. j'ai trouvé sur le net des manips avec un multimetre, après si vous avez des conseils je suis preneur, ou une methode à m'expliquer, ce ne serai pas du luxe ,merci !!

Je ne vois pas ce que tu as commander comme extracteur ?    un simple jet en métal de Ø 6à7mm et de longueur 80mm placé dans le fond du filetage et la vis de fixation sert d'extracteur.

j'avais lu sur le net qu'il fallait un extracteur pour les etds donc je l'ai maintenant...pas grave, ça me servira quand même !! lol

Si sur le net, les manips avec le multimètre, sont du même genre que l'extracteur, tu n'es pas sorti de l'auberge

c'est bien pour ça que je vous demande des renseignements . Après 2 gsxr, solex, 2cv de restaurées , je suis preneur de toutes les infos pour fiabiliser ma terrot !!

As tu fais la recherche de pannes décrite dans la notice ?
Quelles sont les manips du net que tu as fait ?

pour l'instant rien.
il faut que je trouve le temps et pas facile en ce moment, et je préfère avoir des renseignements sur la marche à suivre avant...

Je te donne quelques manipulations simples pour progresser dans ta recherche.
Pour commencer il te faut un multimètre en position voltmètre cc sur la gamme 20V, (je préfère les modèles analogiques a aiguille, au moins quand ca bouge, on sait pourquoi) le fil noir sur le cadre de la moto et le fil rouge sur la borne positive de la batterie.
Déposer la liaison borne négative/cadre de la batterie et la remplacer par un câble avec deux pinces crocodiles (en cas de début d’incendie, c’est plus vite déconnecté)

Test 1
Déconnecter le fil de la borne excitation du régulateur.
Démarrer le moteur et maintenir un régime accéléré (mini 1200tr/mn)
Relier le fil débranché (coté dynamo) a la masse.
Si le voyant s’éteint et que la tension au voltmètre monte (+8V), la dynamo est bonne, le régulateur est HS (réparation difficile).

Test 2
Tu rebranches la borne excitation.
Moteur en route (mini 1200tr/mn)
Tu shuntes furtivement avec un câble les bornes D et B du régulateur.
Le voyant doit s'éteindre et si la tension au voltmètre monte et se maintien après déconnexion du shunt, la dynamo est sauvée et a été re-magnétisée, Dans le cas ou la tension re-chute : la dynamo est bonne, le conjoncteur est HS (réparation possible).

Si dans les deux tests, tu n’as pas d’augmentation de tension a la batterie, la dynamo est HS
Pendant les tests, être toujours prêt a déconnecter le câble négatif de la batterie.
Tiens nous au jus!

ok, merci pour toutes ces infos !! je vous tiens au jus

bon ,après une matinée de recharge batterie , histoire d'être sur d'elle, j'ai fait les tests et absolument rien ....la tension aux bornes de la batterie ne varie pas...
elle se vide lentement mais sûrement...
donc je pense à ma dynamo, d'ailleurs je n'avais jamais fait attention mais elle a une usure bien marquée aux niveaux des balais.
que faire??

l'ancien proprio a mis un condensateur tout neuf, la valeur marqué est de 0.22 mF, sur la doc capacité condensateur 0.3 mf la difference ne peut pas inter agir sur l'induit?? cela ne joue que sur la partie allumage moteur??

Le condensateur n'a aucune influence sur le fonctionnement de la dynamo, il est sur le circuit d'allumage et sa valeur n'est pas prépondérante.
Pour ta dynamo, elle aurait besoin d'une bonne révision.
Si tu trouves personne, dans ta région, pour la remettre en état, je peux te faire cela, je n'aurais besoin que de la dynamo: stator, rotor avec son régulateur.
je dispose d'un banc d'essai dynamique pour ce type de dynamo.

je n'avais jamais démonté l'induit, du coup, c'est fait...
et je viens remarqué qu'il n'est pas en très bon état...

Un collecteur creusé, ca se rectifie. De plus il faut en profiter du démontage, pour le passer au "grognard" afin de vérifier qu'il n'a pas de court-circuit ou de coupure interne, etc..
il te faut trouver un atelier en électricité auto équipé de ce genre de matériel.
le régulateur (a excitateur négatif) n'est pas le modèle d'origine Magnéto-france (difficilement réparable sans contrôleur spécial, ca marche ou ca marche pas).
les inducteurs semblent être en bon état, pas d'indice de surchauffe. A contrôler au multimètre en position ohmmètre, par rapport a la masse (infini) et entre les deux fils de sortie (environ 2/3 Ohms)

je viens de regarder plus attentivement , l'induit est donc fêlé à plusieurs endroits en profondeur, comme éclaté 'il manque des petits morceaux )??!! pourquoi?? je ne comprend pas, même si cette moto a été (mal) stockée pendant très longtemps...
donc si je comprend bien, la partie "gros diametre" est la basse tension et la partie couleur bronze avec les balais, est la partie haute tension??

c'est pourquoi je recommande un test au "grognard"
Il n'y a pas de BT et de HT dans une dynamo, c'est partout la même tension, ici du 6Volts.