Terrot 250 OLG

Bien le bonjour/ bonsoir

Je me lance dans une nouvelle restauration après avoir terminer le Peugeot 98GL de 1956.
Donc c'est partie pour une terrot de TYPE: O Modèle OLG.
D'avant guerre je suppose. je reste septique sur la fourche avant qui a du être modifier (a vous de me le confirmer)
Je suis preneur de toute info si vous le pouvez.

pour la datation je ne sait pas comment on fait.
en seul indice j'ai trouver sous le reservoir: une étoile et les numéro: 10 31
et sur le cadre 136 135
voila tout.

Dsl pour la photo j'ai pas penser a en prendre une avant démontage.

fourche et pare boue ar et pouet pouet zarbi j ai les catalogues terrot je regarde

 tu est sur du olg

oui oui, c'est bien OLG sur la plaque de fourche.
mais la sa va devenir compliquer de trouver les pieces..
le genre de pouette pouette c'est byzare, il est relier ah une genre de dinamo a l'arrière, qui alimente le pouette pouette par un tuyau d'air..

C'est bien une OLG de 1932, c'est la seule année ou il y a eu la béquille centrale, en 1933 régression puisque l'on repasse a la béquille arrière (photo de regis 1934)
J'ai l'OLG 1376xx qui a été immatriclée le 27/04/1932
L'avertisseur est un modèle a dépression avec compresseur de vide entrainé par le pneu au moyen d'un levier au guidon.
La fourche et le garde boue ar proviennent d'un autre modèle
Pour la partie cycle, beaucoup de pièces sont communes avec les modèles de l'époque: LS, LST, LU, PUO, PU, etc..

http://terrot.club.pyreneen.free.fr/basse_resol/pieces-detachees/250/olg/htm-0001.htm

béquille centrale mais toujours le 250 latéral avec la plaque de regard sur le coté droit du cylindre
tu n as pas ce regard pour le réglage toi on dirait un moteur 2 temps

le moteur a du etre changé

C'est une photo "Miroir"

Tu prends un miroir et tu auras la photo dans le bon sens.
Son appareil photo doit disposé de la fonction "miroir" qui a été activée.

ola, merci pour toute ces réponse, je vais essayer de répondre a chacun.

Domino56:
D'apres le site internet: "http://motocyclettes.terrot.free.fr/serie.html" en tapant mon numéro de cadre je tombe sur l'année 1931 (moto apparue sur le catalogue de 1932)
Pour l'avertisseur, tu me dirai que c'est du standard, pièces d'époque, ou rajout d'époque? comme je la refait a neuf j'aimerai rester a l'identique.
malheureusement, le garde boue avant n'est pas non plus d'origine ainsi que le phare avant, plus prolonger.
merci pour le site pour les pièces je vais aller y faire un tour.

Régis 1934:
merci pour les doc c'est toujours un plus
non le moteur n'as pas du etre changer (enfin je l'espère) et il y a bien la plaque de regard, derrière il y a les tiges de soupapes si je ne me trompe pas.

Domino56
Bien vu c'est effectivement une photo miroir. j'ai du la faire avec l'appareil photo frontal de mon tel, étant donné que celui de derrière est cassé

Donc a priori, si j'arrive a suivre vos dire, il faut que je change les 2 gardes boue, ainsi que la fourche parallélogramme, et la selle suivant les photos.

La fourche du modèle 32 est bien spéciale a l'année, la fixation du guidon se fait par deux vis et non par tenon/mortaise en deux parties des autres modèles

Personnellement, je ne changerais rien du tout de ce qui est exploitable.

Cette moto traduit son vécu, une page d'histoire amusante à décoder... Je la restaurerais telle-quelle en lui remettant juste ce qu'elle semble avoir perdu dans la bataille (garde-boue avant, etc)

Dans ce temps là, ils ne s'embêtaient pas avec la moto de sortie d'usine: C'étaient des pragmatiques pour qui une machine fonctionnelle qui marche primait sur "l'authenticité". Le purisme est avant-tout une invention de collectionneur dont ils auraient, je le pense, bien rigolé.

je reviens vers vous pour vous annoncer que la fourche est d'origine. mais qu'elle a était renforcer suite a des fissure sur les tubes. biensur la fourche est en plus tordu.
je vous mets les photos:

ça c est un garage

Perso j'aurais gardé les renforts... Outre de faire partie de l'historique de la moto, ils avaient l'avantage de soutenir un métal stressé. Peints et décorés, ils auraient pu être très intéressants.

C'est une magnifique réparation, mais tu joues à quitte ou double sur la solidité de la fourche dont tu ignores la résistance finale. Se peller avec une bécane pareille à cause de cela ce serait un peu idiot, non?

ça avait un air de bécane de motoball c était pas moche

c'est pas mon garage mais c'est l'atelier de la ou je bosse.
dans tout les cas il fallait que je la redresse, donc la fragilité était déjà présente.
je me doute que la c'est pas forcement mieux, mais je tiens vraiment a la refaire a l'origine.
puis j'ai tout redresser au chalumeau donc moins de fragilité que de l'avoir redresser a froid.
et j'ai fait de bonne soudure au fissure.
apres je ferai pas du cross avec, juste de la petite balade.

Je suis sûr que tu l'as fait dans les règles de l'art.

Sauf que j'ai vu un précédent sur un vélo d'époque dont la fourche était apparemment intacte itou, mais au beau milieu d'une balade tranquille "Clong" du côté gauche. Le cadre a également plié sur le coup... Bref RIP (j'avais gardé les pièces que j'ai greffées sur un cadre proche depuis, mais bon CQFD)

C'est juste pour te dire que tu seras juché sur une potentielle bombe a retardement, et ce qui fera rigoler les badauds sera loin d'être amusant pour toi...

Si tu veux de l'origine, même si ça ne se trouve pas sous les sabots d'un cheval, c'est soit trouver la perle rare, soit refaire une pièce complète (ce dont tu es capable j'en suis sûr).

c'est vrai que vous me mettez un peu le doute ^^ c'est vrai que j'ai fait sa au mieux que je pouvais. mais je me voie mal a 80km/h et la cracckk
donc pour le moment je vais la laisser comme sa le temps de la restauration. tout en cherchant une fourche dans un bonne état, si je viens a ne pas trouver de fourche, je commanderai 4 tube du même diamètre et hop je referai les 4 montant.
et oui je serai faire sa, dans ma description ou je me suis présenter j'ai du dire que j'etais un des meilleur chaudronnier de france, mais bref

La suite sera sympa n'en doutons pas.

Bonjour,

Belle moto et je vais suivre ton fil avec intérêt ayant acheté tout récemment la même moto ;-)

cdlt
Laurent

Pour info le code à 4 chiffres sous le réservoir, représente en principe la date de fabrication de celui-ci...
Il s'agit soit de la semaine et de l'année de production ou à minima du mois et de l'année de production.

De surcroit les "modèles 32" débutent avec le millésime 32, en octobre 1931 traditionnellement déjà à cette époque-là....du moins chez Terrot/Magnat-Debon.

(C'est idem chez Motobécane, mais pire encore chez eux ils avaient tendance à commencer à introduire les modifications par avance dès le mois d'août ou septembre).

Bon courage pour la restauration!