Démarrage Honda CG 125 1979

Saluts les jeunes !

Depuis son stockage au début de l'hiver, je n'ai pas retouché à ma CG 125 jusqu'à tout récemment.

Pas moyen de la faire partir. Pas d'étincelle à la bougie.

-bougie testée sur une autre moto => ok
-pas de problème de masse après test (pas de discontinuité) => ok
-le fil et le capuchon sont bons aussi => ok
-la bobine HT n'est pas discontinue au niveau du primaire et j'ai mesuré 10k ohms entre primaire et secondaire

La platine est en parfait état, le jeu des vis platinées est correct ...

Bref, je ne sais plus trop où chercher..... Saut que j'ai vu que le témoin de neutre est grillé ... j'ai commandé une nouvelle ampoule ...
Pensez-vous que ça puisse empêcher le fonctionnement ?

Il y a un capteur de neutre sur ces motos ?

et en débrayant ?? marche pas non plus ??

un capteur de béquille aussi peut etre ??

10 k ohms ça me parait énorme ! Quels sont les points de mesure ?

Je ne voit pas le rapport avec le témoin de PM ....

En débrayant, à essayer, en effet.

J'avais toujours pensé que la résistance entre primaire et secondaire ne devait pas excéder 15k ohms ...
Points de mesure : entre sortie bougie et une des entrées du primaire.

Ce serait quoi la bonne valeur du coup ?

Et de ce que je sais, pas de capteur de béquille puisqu'elle démarrait sur béquille avant ... Et je ne pense pas non plus à un capteur de point mort.

Je vais tenter avec une nouvelle bobine, on verra.

Sur ma 175 AS, j'avais à peine 7 k ohm mesurés à la sortie HT de la bobine.

la bobine HT peut être remplacée par une de 103, moins chère et plus facile à trouver.

Quelqu’un a le schéma électrique de la CG modèle 79, ce serait plus facile pour se prononcer
Max

Pour le moment, j'écarte la bobine HT parce que d'abord, le temoin de neutre ne s'allume pas. Corrigez-moi mais que la bobine soit HS ou pas, il est censé s'allumer si tout le reste est ok, non ?
Ensuite, j'ai dégagé une bonne partie du faisceau et tout n'est pas joli ....

En effet, si quelqu'un a de la doc sur ce modèle, je suis preneur. Ça m'aiderait à savoir ce qui est d'origine et ce qui a été modifié.

Je vous ferai des photos du moteur parce que je doute que ce soit celui d'une k1 ...
Et des photos du faisceau également.

Voilà donc quelques photos.

Ce serait un moteur CB 125 NE. C'est le bon moteur pour ce modèle de moto ?

La dernière photo montre donc ce que je pense être le capteur de point mort. Dès que je l'ai touché, il s'est cassé en trois morceaux dans mes doigts.

Savez-vous où je peux en trouver ?

C'est franchement plus facile sur les pétochons ! Pas de capteur, juste de l'allumage.

Mon frère a utilisé, un moment, un 125 CG dans sa boite. Rien à voir: Le CG est un culbuté, ton moteur a un arbre à cames en tête, c'est un moteur CBS ou XL. et je ne crois pas que le témoin de point mort soit en rapport avec l'allumage.

Pas un moteur de CG donc ... Ça confirme mes doutes. Merci de ton éclaircissement.

Puisque le capteur est cassé, je vais de toute manière le changer ... je pensais que en cas de défaut de ce capteur, il était impossible d'avoir de l'allumage ...

Je vais continuer de creuser sur le faisceau mais à part nettoyer les contacts et virer les soudures dégueulasses je ne pourrai pas faire grand chose. L'élec n'est pas mon fort sur les motos.

Surtout que je remarque que quand je mets le contact, le feu arrière s'allume tout de suite, mais pas l'avant... je ne suis pas sûr que ça le faisait avant ! Bref, tout s'embrouille.

Si une âme charitable habite non loin d'Amiens et a la capacité de venir me dépanner, j'offre ma tournée, bien évidemment !

Faut regarder aussi ce fameux voyant de point mort ,c'est juste une ampoule

Déjà remplacé !

Ton capteur n'a pas l'air si cassé que ça. Il me semble que c'est juste la protection en plastique de la cosse qui est partie.

Débranche le fil vert-jaune et sa cosse. Prend ton Métrix (multimètre à 5 balles chez bricomachin).
En position "Ohmètre" (mesure de résistance) tu mets la touche rouge sur la vis centrale (là ou était la cosse) et la touche noire sur le carter moteur:
--> Au point mort tu dois avoir "résistance 0".
--> Une vitesse enclanchée (n'importe laquelle), tu dois avoir "résistance infinie".

Si tu as ces deux résultats OK, c'est que le capteur est bon et le problème est plus haut.

Contact mis, vérifie que le courant arrive bien sur l'un des deux fils du témoin.
--> S'il arrive bien, l'autre fil c'est celui qui va au capteur et qui se termine
en "vert/jaune". Vérifie-le tout du long.
--> S'il n'arrive pas, vérifie le fil entre témoin, contact et batterie.  


Si tu as "résistance infinie" dans les deux cas (vitesse ou pas vitesse), c'est que le capteur est défectueux. J'espère qu'il s'enlève par l'extérieur sans ouvrir les carters  

Alors de news :

Capteur remplacé mais rien de bien probant.

En cherchant bien : un faux contact dans le faisceau et ça démarre.

Ironie du sort : tout bien branché sans défaut, le voyant de neutre ne s'allume pas puisqu'il semble que le capteur ne vienne pas en contact avec le disque sensé le mettre à la masse au point mort. Pas le bon capteur visiblement. Mais le moteur se lance quand même.

Merci à ceux qui m'ont aidé ;)

une panne vicieuse en somme

fallait tomber dessus