Allumage Solex 6000

Bonjour à vous,

J'adore les problèmes électriques sur nos anciennes mais là je bute
Je restaure un Solex 6000 mais j'ai un big problème avec l'allumage ... pas d'étincelle à la bougie ! J'ai testé la bobine HT avec une pile : pas de problème, ça allume ! Pour tester le condensateur c'est plus difficile car il est intégré dans la bobine mais a priori il n'est pas en court-circuit et accepte de décharger et de recharger.

J'ai changé le rupteur, il fonctionne nickel,
Si j’intercale une vieille pile plate en série entre rupteur et bobine, j'ai des étincelles bougies parfaites ! aucune en retirant la pile bien que la bobine BT+HT produise du courant : difficile à mesurer... mieux que 10 V mais quelle intensité ?

Et puis, pour changer j'ai testé l'éclairage, assuré par une bobine BT : il faut pédaler un max pour à peine allumer une veilleuse de 3W !

Donc, pour ceux qui suivent, j'ai l'impression que le système de production d'électricité est trop faiblard. Il ne s'agit pas d'un VM traditionnel (pourquoi faire simple .....) mais les aimants sont en dessous de la couronne des bobines (rotor) contrairement aux VM classiques.

Dans toute mon expérience de ces machines, je n'ai jamais été confronté à un problème de démagnétisation des aimants d'allumage, vous y croyez ?

Merci !

Hélas, j'ai déja vu le cas ou un volant avait perdu de sa capacité magnétique au niveau des aimants et ne donnait pas un allumage correct...Bol, la personne en avait un autre sur un vieux moteur en stock... l'échange a été positif car l'étincelle était meilleur et finalement le moteur tournait correctement. Mon père me disait toujours, qd je démontais un moteur pour le stocker et démontais le volant moteur, de laisser quelques boulons s'aimanter sur celui ci , afin qu'il ne perde pas de capacité magnétique.. Bon, c'était sur des vieux moteurs d'au moins 50 ans d'age..un solex me parait plus récent comparativement et serait surpris de ces aléas là...mais qui dit petit volant dit petits aimants...
Sinon il y a cela pour les bricoleurs..

http://bernique.free.fr/vsx25/forum/magnetisation%20VM.pdf

Merci 2NIS,

J'espère que ne devrai pas utiliser la manip "bricoleur" qui est un peu lourde mais parfaitement claire : je vais déjà sortir le moteur (eh oui !) et tout démonter, peut-être y-a-t-il de la limaille ou autre chose sur les aimants ? Mais étant donné l'extrême rareté de ces pièces (et leur prix quand on en trouve !), ça peut quand même se finir comme indiqué !

L'alternative "bricolo" consisterait à laisser la pile, avec un interrupteur pour la débrancher hors fonctionnement, et la changer tous les 20 bornes car bien-sûr elle n'apprécie pas les mélanges alternatif/continu pas plus que les quasi-courts-circuits lorsque le moteur est à l'arrêt et le rupteur fermé....

A suivre donc l'évolution de cette machine bizarre (à coté le Solex "normal" ce n'était que du bonheur)

Suite :

J'ai racheté un autre moteur sur LBC, mécanique pourrie mais allumage OK. Donc échange de bobine et des aimants du rotor, étincelle OK donc remontage du moteur, etc.

Il a bien tourné pendant au mois 10 mn mais le lendemain bernique; j'ai diagnostiqué (et réparé) une petite fuite vers la pompe à essence mais toujours rien !

Donc retour à l'allumage : pas vraiment d'étincelles mais toutes tensions OK. J'ai acheté chez AMAZON un contrôleur d'allumage :



Il ne clignote pas donc pas d'allumage ! je rechange de bougie de fils, je nettoie les cosses : ah le testeur clignote en rouge au premier coup de pédale donc allumage OK ?

Et bien non toujours pas d'étincelle visible pas de démarrage mais la HT est là: j'ai pris un pain !

Je ne comprends pas que le testeur, qui est intercalé entre le câble HT et la bougie puisse clignoter si il n'y avait d'arc électrique entre les électrodes de la bougie

Bref, je suis toujours dans le caca avec cette p..... de machine

PS, j'ai testé le testeur sur d'autres machines : s'il clignote c'est vrai que l'allumage est OK (étincelles visibles) et si l'allumage ou la bougie sont nazes il reste éteint.

tu as calé ton avance comment? j'ai 2 flash et 4 6000 et aucun prob de moteur...

J'en ai bavé un max pour régler l'avance et l'écartement du rupteur (à l'aveugle) : j'ai fini par trouver un réglage qui me mettait pratiquement les repères face à face tout en ayant une étincelle convenable, une fois le moteur remonté j'ai encore affiné avec le petit taquet de réglage .....

Et j'ai immédiatement vendu cette aberration cyclomotoriste basée sur le "pourquoi faire simple (solex normal) quand on peu faire compliqué" !