Problème d'une CB 125 achetée d'occasion qui tourne plus

Bonjour les amis,

Cet été j'ai fait l'acquisition de ma première pièce de collection: une CB 125 de 1973. Etant ma première moto de collection je n'ai pas vraiment été très vigilant lors de l'achat en manquant de clairvoyance et de patience. Malgré des problèmes dès l'achat de fuites au niveau du moteur et de ses sorties d'échappement, elle a roulé jusqu'ici 500 bornes sans jamais me faire de mauvais coups avec une très bonne compression. Les problèmes de fuites sont dus à des joints qui ont été posés comme de la me*** lors de sa restauration et j'ai prévu de faire une réviz complète des joints du moteurs pour toutes les rectifier...

La semaine dernière j'ai fait une balade qui s'est parfaitement bien déroulée au début. J'ai réussi à faire 25 bornes et rien à signaler, la bête tenait vraiment bien la route pour une sortie d'hibernation. (je ne l'avais pas démarrée depuis début novembre).
Au bout de ces 25 bornes, il a fallu que je m'arrête pour prendre de l'essence (du SP 98 et j'ai vérifié, je ne me suis pas planté) et là c'est le drame.... Après l'avoir biberonnée, j'arrive à la redémarrer mais impossible d’accélérer sans qu'elle baisse de régime jusqu'à aller au calage... Et puis une fois calée, impossible de la redémarrer (grosse galère il a fallu la remorquer pour la ramener etc...)

Bref, une fois l'engin ramené chez moi, je me suis aperçu que la batterie qui émettait toujours un signal (mais faible) lors du contact n'était pas très bien branchée au circuit. J'ai néanmoins réussi à la redémarrer après quelques coups de kick mais même problème, impossible de la faire tenir au ralenti ni même à plus de 3000 tours sans qu'elle baisse de régime et qu'elle cale ensuite. Je ne sais pas ce que ça veut dire, mais j'ai même entendu quelques cliquetis (au niveau du moteur mais je ne sais pas où exactement) et le pot s'est mis un moment à toussoter..

Avez-vous une idée de l'origine du problème ? Est-ce que la batterie pourrait être en cause ? S'agit t-il d'un problème de carbu, de moteur ou autres selon vous ?
Même si je ne suis pas un as de la mécanique, pourriez-vous me filer des petits conseils pour que je puisse faire un premier diagnostic et tenter de réctifier ce pb ?

Je vous remercie d'avance et prenez soin de vous et vos proches en ce temps de confinement ;)

La bise Charoxienne

Charoxe , la coutume est de faire sa petite présentation quand on arrive c'est Ici    en attendant celle-ci , je verrouille le sujet

Sujet déverrouillé

Merci Xav

Bonjour Charoxe, ta CB 125 de 1973 c'est quel modèle de K2 àK5, je te pose cette question car sur les CB 125 de cette époque il y a un épurateur centrifuge dans le circuit de graissage du moteur et c'est épurateur doit être nettoyé tous les 5000km, la vidange moteur est préconisée tous les 1500km, si l'épurateur n'est pas entretenu et partiellement colmaté il y a des risques de détérioration moteur.
Max

Salut Max ! Merci pour ton retour. C'est une K5

Si tu as besoin je pourrais te faire passer des renseignements de la RMT
Max

Yes je veux bien que tu m'envoies des infos de la RTM Max! Pour toi le problème viendrait donc de l'épurateur?

Vu le grand age de ta moto il faudrait te renseigner auprès du précédent propriétaire quelles opérations d'entretien ont été effectuées, je peux te citer en exemple le cas d'une de mes connaissances qui lui a cassé son moteur sur une 125 Yam 4 temps, il faisait régulièrement les vidanges mais par méconnaissance il n'avait jamais nettoyé l'épurateur centrifuge.
Max

Voilà pour l'épurateur
Max

Merci Max! Je vais voir ça et m'occuper de faire la vidange moteur et le décrassage de l'épurateur centrifuge.
Est-ce que tu aurais un site fiable à me recommander pour acheter le matériel nécessaire ? (visserie de rechange, joints etc...)

Pour tes problèmes de démarrage il faut que la batterie soit chargée, le circuit d'allumage est alimenté par la batterie en passant par la clé de contact, pour les fournitures liées à l'entretien de ta moto, visserie voir en quincaillerie ou magasin de bricolage, pour les pièces spécifiques voir chez Honda ou sur internet.
Max

Génial Merci Max! Je vais appliquer tes conseils ou je vous donnerai des news ;)

Les monos Honda se sont bien vendus et les chinois ont repris pas mal de choses, ce qui fait que tu peux trouver pas mal de pièces sur Aliexpress... après, tu as quelques revendeurs comme Motoshop06, DD moto Team ou Sarthe Moto Pièces, qui peuvent avoir du stock.

Pour ta machine, son allumage est du type batterie-bobine, ce qui veut dire que tout ton circuit électrique, allumage compris, est alimenté par la batterie... l'alternateur n'est là que pour la recharger.

A l'époque, comme les régulateurs de tension coûtaient cher, il y avait un bobinage de charge , pour maintenir la batterie, et, quand le phare était allumé, on couplait un autre bobinage un peu plus costaud... ce montage rend un peu difficile le contrôle à l'ohmmètre des bobines; il faudrait pouvoir comparer avec un stator en état.
J'ai pas mal galéré avec mon S3 qui a le même système; j'avais un stator cramé et impossible d'en trouver un en état. Au final, j'ai monté un alternateur complet de Twin T1. Par contre, sur Twin, c'est du triphasé, donc in faut mettre un régul tri avant d'alimenter le reste du circuit.

la K5 n'a pas besoin de batterie pour démarrer... contrôle ton régulateur de tension où cellule redresseuse, panne récurrente sur ces machines
possesseur de 3 K5 et 1 JX et j'en ai retapéune dizaine...

La K5 a un allumage batterie bobine, donc sans batterie, pas d'allumage... on peut faire tourner sur l'alternateur en débranchant la batterie, mais ni la bobine ni le régulateur ne vont durer plus de 5 minutes...

... ca fait un moment sans réponses... on sait même pas si l'alternateur est OK... Dans les compatibilités de pièces, j'avais testé un stator de K5 sur le S3, donc je sais que c'est compatible, mais il avait aussi un coup dans le nez... maintenant, j'ai un alternateur complet de Twin, en triphasé, le régul est un 12v tri, et le phare est un H4 ( 85w de dispo)...

Pour l'instant, j'ai un convertisseur pour refaire du 6v pour l'allumage, mais je vais tenter une bobine 12v de kawa KZ.

Enfin, tout ça, c'est compatible avec un K5, au cas où...

Citation :

La K5 a un allumage batterie bobine, donc sans batterie, pas d'allumage... on peut faire tourner sur l'alternateur en débranchant la batterie, mais ni la bobine ni le régulateur ne vont durer plus de 5 minutes...

Cette remarque de Prof Mickie est pertinente, alors ATTENTION !

Oui, il y avait un article sur Moto Légende; batterie usée ou fusible qui pête, et on change le régul... mais bon, on peut toujours monter un régul plus sérieux, quand on roule, et remettre celui d'origine pour l'expo...