Démontage carter droit 176 TC4

Bonjour à tous,

Question un peu nœud-noeud....mais les roulements du bas moteur, il faut les graisser avant de refermer la boîte ??? Ou c'est juste les vapeurs d'huile du piston qui leur suffisent ?

Je les ai laissés secs, et j'ai l'impression que c'est un peu moins bien, peut être fallait-il les graisser, et que les vapeurs d'huile du piston aurait entretenus ? Il fallait peut être une "base" de graisse ?

Euh ..........
tu nous parles de quel engin ???

Un moteur de 102, c'est pour les 2 roulements du villebrequin

non ce n'est pas nécessaire de mettre de la graisse par contre
tu mets un peu d'huile 2 temps (un peu) dans les roulements,
pied et tète de bielle ainsi que le piston avant démarrage ensuite
le 2 temps fera le reste

Merci !!

Je cherche à démonter le carter droit de ma 176 TC4, mais ne suis pas trop sur de ce que je fais.
Sur certains posts, on parle de desserrer  10 vis et ensuite cela vient, d'autres disent qu'il faut démonter l'embrayage, alors je m'en remet à vos conseils

Ci dessous quelques photos de l'ensemble :

Carter que je souhaite démonter afin de changer le joint et nettoyer l'intérieur


Coté gauche (embrayage et kick)


Comment démonter cet écrou de 29 mm (Clef spéciale ???) car avec une clef à oeil, je n'ai pas de prise correcte


Sur une doc, ça parle de ne pas dévisser la vis en bas non entourée en bas à gauche (pas très visible sur ma photo), vous me confirmez ??



J'attend vos commentaires

les 4 vis restent dessus on touche pas
maintenant que c'est démonté il te faut bloquer le vilo
pour dévisser l'écrou de 29 . trouve une solution. profite en pour
démonter l'écrou de chaine
j'ai meulé la clef sur la face pour que sa accroche mieux ,
après tu peux démonter le carter qui doit être collé avec un petit
maillet va doucement y a tout les pignons de la boite qui risquent de tomber
si ça vient pas  démonter l'embrayage il te faut un serre joint à vis (400mm d'ouverture) pour comprimer le ressort
tu desserres les 3 petits écrous  et tu desserres le serre joint
à l'intérieur de la cloche il y a un écrou à débloquer
prends des photos  

Merci TAMALOU pour ton retour,
Lorsque tu dis "profite en pour démonter l'écrou de chaine"  tu parle de quoi exactement ?

tu as le gros pignon avec la chaine primaire
devant tu as un petit pignon et un écrou qui tiens le tout
c'est cet écrou.

Cher TAMALOU,

Quel intérêt de démonter cet écrou coté pignon de la chaine primaire, je n'ai pas trop saisi, mais je l'ai fait quand même et suivi tes conseils.

En début de soirée, j'ai finalement réussi à ouvrir ce carter coté droit, je suis bien content, et j'ai vraiment galéré pour dévisser cet écrou de 29 mm.

En fait il a fallu bricoler un peu ma clef à oeil de 29 mm que j'avais.
Etant donné que l'écrou n'est pas bien épais (3 à 4 mm de hauteur), ma clef avait un trop gros chanfrein d'entrée et ne prenait presque pas et glissait dès que je forçais.
Un petit coup de disqueuse sur la clef pour virer ce chanfrein, et hop c'était réglé !!!

Maintenant que tout est ouvert, je peux nettoyer correctement et changer mes joints.

Petite question tout de même, ne serait-ce pas judicieux d'en profiter pour changer les roulements maintenant que le coeur est ouvert, bien qu'ils ont l'air correct, sans point dur ??

Si oui, comment les démonter car j'ai lu quelques part qu'ils étaient montés en force à chaud dans les carters.
Est ce que je n'aventure pas dans une future galère ???

Ben ça va mieux avec la clef meulée
ton moteur est de 53 à mon n'avis jamais démonté
donc les joints spis sont cuits
pour ne pas y revenir change les roulements
tu chauffes le carter à 100°/120° environ avec un décapeur thermique et les roulements sortent
sans effort avec un manchon
mais avant tu dois dévisser l'écrou dans la cloche d'embrayage
même opération que l'écrou de 29

Bonjour Marco01,
J'ai une 176AS.
Quand tu as démonté carter Dr et Ga, y a t-il des pièces ou des ressorts qui sont à surveiller pour éviter tous jets incontrôlés? .
Merci de ton retour

De mémoire pas de problème particulier pour démonter le carter coté gauche, tu ne risque pas d'avoir des pièces qui risquent de sauter.
Après si tu souhaites démonter l'embrayage, là il faudra faire attention car tu as des ressorts de pression sur les disques

Coté droit, faire juste attention aux clinquants qui pourrait être présents en bout des 2 trains de pignon de la boite de vitesse (repérer le nombre et leur position, arbre 1 ou 2) car l'ensemble va venir avec ton carter droit.

Après moi je n'ai pas touché à la boite à vitesse et n'ai pas démonté les pignons car tout fonctionnait, et moins tu y touche mieux c'est si pas de problème de vitesse.

J'ai récupéré un peu de doc par çi, par là, si tu veux je peux te les faire parvenir par mail

Merci oui c'est sympa. Tu as accès à mon mail?
De la même manière j'ai posté sur mon sujet "restauration 176 AS" une couverture de la doc que j'ai acheté, si besoin je fais les copies des pages que ca intéresse car il y a plusieurs modèles comme indiqué sur la couverture.

j'ai essayé de te répondre pour te confirmer mon mail mais il maquait le compte (15) pour l’autorisation. Je pense qu'avec celuici ca va passer.
Donc j’attends que mon autorisation arrive.

GriP84 a écrit:

j'ai essayé de te répondre pour te confirmer mon mail mais il maquait le compte (15) pour l’autorisation. Je pense qu'avec celuici ca va passer.
Donc j’attends que mon autorisation arrive.

Yes ça va le faire sinon il y a le Email

GriP84 a écrit:

j'ai essayé de te répondre pour te confirmer mon mail mais il maquait le compte (15) pour l’autorisation. Je pense qu'avec celuici ca va passer.
Donc j’attends que mon autorisation arrive.

tu ne reçois pas d'autorisation ,c'est AUTOMATIC