carburation Peugeot 125 type 56 1949

Bonjour
suite a la rénovation de ma Peugeot 125 type 56 de 1949
je n'arrive pas a solutionner mon problème de carburation
j'ai pourtant changer le carbu Gurtner M20D par un autre acheté a moto légende de Dijon Prenois
jusqu'à moitié gaz tout se passe bien et ensuite en continuant d'accélérer j'ai l'impression qu'elle engorge
c est a dire que plus j'accélère et plus elle ralenti ?

Avez vous connaissance d'une solution

Bonjour
Aucune réponse ?
Merci

Bonsoir,

Ca me donne l'impression qu'elle se noie ?

C'est quoi ton nouveau carbu ? Peut-^tre gicleur trop gros ? y-a-t-il une vis de richesse dessus ? S'il y a une filtre à air ou ne boite à air dessus, vires-les !

Tu peux aussi essayer, pour voir, avec un carbu neuf de Dirt Bike (17 € port compris chez Amazon : j'en ai toujours un chez moi !



Bon courage ....

Bonsoir

Il n'y a pas de vis de richesse
C'est un carburateur Gurtner M20D
Pour le filtre à air c est juste un cône visé avec un grillage
Mais moi aussi je pense qu'elle se noie
Merci beaucoup
Pascal

Pardon GPM j'avais cru comprendre que tu avais remplacé le Gurtner par un carbu différent

Vérifie tout de même que le "grillage" n'est pas bouché ; il y a un starter sur ce type de carbu, c'est évident mais vérifie tout de même qu'il ne se repositionne pas "tout seul" en roulant...

Et une question : lorsque ton moteur pédale dans la semoule après mi-gaz, revient t-il à un fonctionnement à peu près OK si tu réduis les gaz ?
A+

J'ai remplacé le carbu par le même modèle pour voir si le problème est le même. Mais c est pareil à part qu'avec ce car bu là je n'ai pas de suintement d'essence
Quand je dépasse l'accélération au-delà de la moitié des gaz elle s'en gorgé et quand je reduis les gaz elle donne l'impression de reprendre du régime en quelques sortes elle accélère quand je referme les gaz ?

Aie! Si le problème est identique avec 2 carbus différents, il va peut-être falloir chercher ailleurs, (fluidité de l'arrivée d'essence, mise à l'air du réservoir, ...) Je laisse à mes amis du forum la responsabilité de continuer l'analyse

Bonjour
Les 2 carbu sont les mêmes Gurtner M20D
La mise à l'air du réservoir est ok
La seul chose que j'ai remarqué c est un peu de jeux dans les roulements du vilebrequin car quand j'ai réglé l'avance à l'allumage j'ai remarqué un léger jeu de l'axe du vilebrequin ?
Merci à toi
Pascal

Il y a eu deux types de M20D de montés; le modèle avec le boisseau rotatif (pour starter) et le modèle a boisseau fixe et volet d'air

Bonjour
Je sais
Le modèle d'origine a le starter dans le boiseau et j'ai acheté et remonté le même modèle

Ton boisseau a t il la même hauteur de coupe que celui d'origine ?
As tu bien débouché les petits trous autour du tube d’émulsion ?
ton niveau de cuve est il bon ? pas trop bas ? le niveau doit affleuré le haut du tube d'émulsion et ne pas suinté par les arrivés d'air d'émulsion.

Le boiseau est identique
Tous les passages sont parfaitement déboucher plusieurs passages au bac à ultrason
Pas de suintement au carbu
Le niveau de cuve et l'aiguille n'ont pas de réglage

Hum ! il y a un truc qui  m'interpelle dans tes photos : j'ai déjà bricolé des MD 20 et de mémoire, l'arrivée d'essence se faisait par le haut de la cuve,à coté du "titillateur" ; là on a impression que le carbu est alimenté par le bas ?

C'est vrai, je me suis séparé d'un vieux carburateur qu'avait conservé mon père, et l'alimentation se faisait aussi par le haut, avec une arrivée conique(olive )pour le raccord..

J'ai les deux modèles de carbu
Mais le problème est le même
Un léger mieux avec celui qui a un gicleurs plus petit 32 au lieu de 35