carbu etz sur ts ?

salut les gars !
parait il que pour avoir un ralenti sur une ts, on doit mettre un carbu d'etz ?
info ou intox, y'en a t il qui ont essayés ?
sioui, comment, quelle modif et puis surtout quelle réf de carbu ?

Aucun probleme de monter un carbu de ETZ sur une TS mais un autre probleme ce presente du moin si c est la meme chose que sur une 250 TS a la decceleration la becane marche par acoup et du coup on doit devisser la vis de ralentis a telle point que l il n y a plus de ralentis mais au moin la becane tourne ... alors pourquoi changer de carbu

Bonjour
Le carbu d'origine marche bien..il ny a pas de ralentie...donc avoir le reflexe de donner des petits coups de gaz rien d'autre ...

Faut pas se compliquer la vie , tu maintient le "rat lentille" avec le creux de la main et tout ira bien

Pas de problème pour mettre un carbu d'ETZ, d'ailleurs les dernières TS dont la mienne en possède un et elle tient parfaitement le ralenti à 1000/1200 tr/mn

ttfr a écrit:

Pas de problème pour mettre un carbu d'ETZ, d'ailleurs les dernières TS dont la mienne en possède un et elle tient parfaitement le ralenti à 1000/1200 tr/mn

je confirme

Elle tiennent le ralenti et le moteur reste toujours le même, donc pourquoi ne peut on en avoir sur les notres

Cantalou a écrit:

Elle tiennent le ralenti et le moteur reste toujours le même, donc pourquoi ne peut on en avoir sur les notres

les notres ? sur l'ETS ?

Non non ,je fais référence au fait que les TS ne doivent pas avoir de ralenti, pour la sauvegarde des roulement de vilbrequin. Hors donc si certaines en ont,grace à leur carbu,quid des roulements

Sur la mienne, j'ai toujours eu un ralenti, il suffit de ne pas la laisser trés longtemps au ralenti surtout si ca cogne, a noter qu'avec la 'powerdynamo', le ralenti est plus stable car la 'powerdynamo' charge des les plus bas régime ce qui fait une retenue, alors qu'avec la dynamo d'origine pas de charge sous les 1100 1200 tr/mn du coup le ralenti était moins stable !

Tu as une photo de la "powerdynamo" STP

Non pas pour l'instant, mais je vais en faire quand je retourne à la campagne pour finir la MZ sinon sur le site pieces-mz on voit le kit, sinon sur www.powerdynamo.biz

Cantalou a écrit:

Elle tiennent le ralenti et le moteur reste toujours le même, donc pourquoi ne peut on en avoir sur les notres

Sur les carbus sans circuit de ralenti, si on en met quand même en tendant le cable, la quantité d'essence (donc d'huile) n'est pas suffisante sur les premiers mm d'ouverture du boisseau, donc il y a un risque.
Sur les carbus équipés d'un circuit de ralenti la richesse a été calculée suffisante.
Ceci dit, c'est purement théorique et c'est peut etre une excuse que donnait l'usine pour justifier l'usure prématurées des roulements.
J'ai personnellement connu des TS qui n'avaient jammais eu de ralenti, péter leurs roulements en moins de 10 000 bornes (et lycée de versaille).
Une huile et des roulements de qualité et plus de problème. Avoir du ralenti c'est surtout pratique si on fait beaucoup de ville, autrement les petits coups de gaz ça fait sport.
Jef

En fait même sur les anciens carbu, il y a un circuit de ralenti la preuve il y a la vis de richesse de ralenti, c'est juste la vis de butée de boisseau qu'il n'y a pas, d'ailleurs dans le manuel de la MZ il y a la méthode pour règler le ralenti en tendant le cable des gaz ! ca dit texto "le moteur doit tourner si bas qu'il continu tout juste à tourner au ralenti" de mémoire !

et pour les roulement, d'une manière générale, 7 roulements sur 10 qui s'envoient en l'air le font à cause d'un défaut de montage. à réfléchir.

Les roulements ont toujours été le point faible de ce moteur, déjà dans les années 70 on disait qu'il fallait les changer par des SKF, après plus de souci.

On disiat même qu'a une époque P.Bonnet l'importateur de l'époque envoyait des SKF pour monter sur les modèles destinés à la France, mais sur la mienne et celle de mon frère respectivement de 75 et 74 point de SKF et les roulements on rendus l'àme avant 10000 kms.

Surtout ne pas tarder quand il commence à y avoir du jeu, car ensuite c'est la tête de bielle qui prend du jeu, puis l'induit de dynamo qui s'use a vitesse grand v, detoute façon c'est coté dynamo que ca lache la ou il n'y a qu'un seul roulement.