preparation moteur mz 125 ts, diagrammes trucs et astuces

Grand Tonton Flingueur^^ a écrit:

Juste une petite piqure de rappel en passant........ après la lecture de ce sujet très interessant... et à l'attention particulière et ciblée des petits jeunes qui pourraient lire ce forum .....

On respecte les lois établies dans ce pays, pas de modifs des caractéristiques sans passage aux mines pour validation à la conformité, toutes modifs des caractéristiques du cyclo peut entraîner une perte de la couverture des assurances ..

C'est pas un cyclo d'abord et on fait rien que la faire respirer un peu mieux cette pauvre MZ

en plus, les jeunes, y z' ont pas de MZ, c'est troooop la honte !!!!

vibracox a écrit:

en plus, les jeunes, y z' ont pas de MZ, c'est troooop la honte !!!!

Que ouais !

Mais ils ne savent pas ce qu'ils perdent

http://fpp.hamradio.si/roost/software/

C'est des programmes pour la préparation des moteur 2T...
Indispensable dans une caisse à outils racing... avec le dico d'anglais !

Slt.
Casério.

salut
bon, j'ai commencé a faire quelques pieces, j'avait envie de faire du tournage ce soir
donc, en suivant la methode a zitoun, j'ai raccourci la pipe d'admission de 2 cm ...
j'ai d'abord fait un montage pour monter la pipe sur le tour, et hop, deux cm en moin.

le but est de reduire les volumes morts, et en plus, ça passe le diametre de la pipe a 25 mm en entree
que du bon !!!!
montage dans le tour :

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du coup, j'en ai fait 3, tant que le tour est reglé, ça va vite

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et j'ai passé un carbu d'origine en diametre 25, ben ça a l'air de le faire !! ça devrait respirer avec tout ça !!!

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ps : message pour davdaso : si tu veut une p'tite pipe, passe a la maison quand tu veut, je t'en ferait une avec plaisir !!!

salut vibracox
ok pour la pipe
je ramène la soupe

Encore du trés joli travail par contre je vais rester avec ma grande pipe je crois rapport à mes convictions

Ben je vois qu'il reste encore assez de matière une fois tournée.
C'est combien le minimum d'épaisseur d'alu que tu retrouves une fois la pipe usinée ?

Pour le carbu, tu réalèses en laissant la partie du venturi qui est démontable ? Faudra ébavurer alors non ?

Tant que tu y es, tu pourrais essayer de redresser la pipe pour qu'elle soit dans l'alignement du conduit d'admission. Le carbu devrait pouvoir fonctionner avec un peu plus d'inclinaisons...

Slt.
Casério.

je doit avouer que l'epaisseur de la pipe a l'air limite quand meme !! comme elle repart en rectangle apres, je doit etre a moin de 1 mm dans les angles, on verra a l'usage, sur l'article de zitoun, le gars a fait 21000 km sans probleme

pour le carbu, il faut biensur tout ebavurer, mais j'en avait deja passé un en 24 mm, et ça marche pas mal.
la j'ai un diametre de pipe de 25, autant l'exploiter, mais forcement, plus on enleve de matiere, plus c'est fragile
faut trouver le compromis qui tiend le coup, comme toute prepa.

l'avantage, c'est que la methode decrite a l'air eprouvée, donc autant copier ce qui marche, on verra bien !!!

et comme je cherche pas l'extreme, pas besoin d'incliner la pipe .

je suis vieille ecole, je cherche que les chevaux facile et peu couteux.

apres, il y a la prepa plus recherchée, celle qui coute cher, qui prend enormement de temps et qui rapporte au final qu'un tres faible gain, elle fait peu etre la difference sur circuit, mais elle ne m'est d'aucune utilitée pour ce que je veu faire, un moteur simple, robuste, mais qui respire un peu mieux.

mais toutes les idees sont bonne a prendre, faut juste definir l'emploi de la machine, usage routier, enduro, compet, ou autre
mais plus on veut des chevaux, plus le budjet explose !!!
moi, ça me coute pas un rond pour le moment et c'est bien ça le but recherché !!

Dis moi,vibracox,la petite vis à côté de celle du niveau d'huile sur la 125 TS à quoi sert elle il me semble que c'est en rapport avec les vitesses

Cantalou a écrit:

Dis moi,vibracox,la petite vis à côté de celle du niveau d'huile sur la 125 TS à quoi sert elle il me semble que c'est en rapport avec les vitesses

bon, on va essayer de trouver ta petite vis, je part sur ton post sur la la boite ts.

ça avance, doucement; mais ça avance (ça prend du temps mine de rien)

donc, le carbu diametre 25 ebavuré avec la pipe alignée, ça donne ça :

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et le cylindre, avec l'echappement retravaillé et ses nouvelles oreilles !!!!

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bientot la suite, et vive le dremel !!!!

Encore de la belle ouvrage j'ai hate de voir le résultat sur la route

Pour continuer sur la préparation...

Pour gagner du poids et améliorer l'admission d'air, il est possible de retirer la boite à air d'origine et remplacer le filtre papier d'origine par un filtre à mailles inox.

Mais pour éviter de se retrouver avec, à l'admission, un air chaud et perturbé, il est bien de se fabriquer une boite à air légère, qui stabilise l'air, évite au moteur d'avaler de l'eau et permet une filtration acceptable pour l'utilisation.

Sur un site dédié au solex de course, j"ai trouvé çà : http://www.solex-competition.net/boite-a-air-low-cost-vt3511.html?highlight=

Un tutoriel permettant de réaliser une belle boite à air à partir d'une boite de boisson déshydraté de petit déjeuner... avec analyse illustrée des flux assistés par ordinateur !

Elle ressemble beaucoup à celles qui sont utilisées sur les karts 2T de compétition. Cela me parait une bonne référence...

Slt.
Casério.

pas mal le filtre a air, j'avait mis des boites a lait de coté, je pense partir sur mes boites a lait, mais je verrais plus tard, je n'ai pas encore d'idees fixe la dessus.

(le filtre mz rentre dans la boite, le probleme, c'est de la caser sur la moto, l'entree d'air en enduro se fait sous la selle, pour passer les rivieres et bourbiers )

vibracox a écrit:

en plus, les jeunes, y z' ont pas de MZ, c'est troooop la honte !!!!

meme pas vrai !

allez, un petit déterrage de post, vu que je travaille a nouveau sur ce moteur

je n'ai jamais vraiment fait d'essais poussés sur ce moteur, jamais pris le temps de le regler comme il faut !!

et puis j'ai vendu la mz, remis en moteur d'origine
et le moteur s'est trouvé stocké dans le fond du garage pendant plus d'un an !!!
et bien je m'y remet, et j'espere bien le finir et le faire évoluer cette fois ci !!!

donc aujourd'hui, l'adaptation d'un carbu dellorto et fabrication de la pipe qui vas bien

je suis partit de la pipe raccourcie fabriquée plus haut
et j'ai usiné une bague en alu en jeu serré



ensuite, on met a fort



et usinage de l"emsemble aux cotes du manchon dellorto



et voila !!!





bientot les essais

Bonjour!
Joli travail, j'ai hâte de lire les conclusions de cette adaptation.
Je croyais que justement la longueur de la pipe d'admission avait un effet de souplesse dans la marche du moteur,
A bientôt d e te lire !

bon, on va bientôt attaquer les choses sérieuses !!!

grâce a christophe 14, j'ai pu récupérer un ensemble complet cylindre piston culasse, carbu et pipe en 150 cc !!! (un petit échange entre nous a saint pierre sur dives)

j'ai enfin pu comparer par rapport au 125 cc !!!
et pour ceux que ça intéresse, voici le comparatif !!!!

donc, les cylindres :
le diamètre de l'embase est le même, 62 mm, donc le 150 rentre dans le bas moteur 125
seul l’alésage change (diamètre du piston) 52 pour le 125; 57 pour le 150 (2 eme cote donc)



la seule différence visible, c'est que le chemisage du 150 et plus grand (partie fonte plus proche des gougeons), 69 mm, et 65 pour le 125
et la sortie d’échappement parait plus petite sur le 150 (on verra avec la prise des diagrammes )



pour les culasses, la seule différence, c'est le diamètre de la collerette d’étanchéité



la pipe et un poil plus grosse en diamètre intérieur, et reste pareille en extérieure



et les carbu, c'est du 24 pour le 150 et du 22 pour le 125



conclusion, le 150 monte sans problèmes sur un bas moteur 125, c'est bien les mêmes !!!!

et j'en suis sur maintenant, je peu modifier mes pieces de 125 pour faire des moteurs en 150 !!!

bon je vois qu il va faloir que moi aussi je me fasse un cylindre un peu gonfler si non a la prochaine ballade je serai dans les choux ce post a toute mon attention le departement course mz a de bon jours en normandie

bon, bas du coup, j'ai commencé a faire un outil qui me sera j'espere tres utile et efficace







et il me reste des cobayes, des petits 125 pret a donner leurs cylindres pour la science, pour monter en grade !!!



et a 19 euro le piston neuf en 57 mm, je vais pas me priver !!! (et sur l'embase du cylindre, c'est marqué 125, donc c'est legal non ???

avec tout ces cymindres si tu couple tous les moteurs tu va nous faire un 1000 ts

Marrant toutes ces culasses et ces cylindres, on dirait un élevage...
Dommage qu'ils puissent pas faire de petits...

Tu ne touches pas à la sortie d'échappement pour passer à 150 ?

MAK a écrit:

Marrant toutes ces culasses et ces cylindres, on dirait un élevage...
Dommage qu'ils puissent pas faire de petits...

Tu ne touches pas à la sortie d'échappement pour passer à 150 ?

le mode de reproduction des cylindres mz est assez special !!! les petits se dispersent dans les bourses d'echanges et sur les sites internet, en fait il y en a plein a trainer, mais faut les chercher un peu !!!

pour la sortie d'echappement, ben on verra les diagrammes un peu plus tard ...

les pistons sont commandés, il n'y a plus qu'a attendre...