tester un joint de culasse ???? qui connait

Je pense que tu auras des réponses en rentrant, pour ma part je ne connais pas plus que cela
Bizz à toi aussi

et on fait quoi ???

Oui cela s'appelle un Détecteur de CO2 tu en trouve chez Auto Distribution, Laurent Vl...etc.
Cela consiste a mettre un liquide danas une sorte d'éprouvette et faire changé la couleur du liquide lorsqu'il est mélangé au CO2...
voila.

Bonsoir,

Il s'agit en effet d'un produit qui réagit avec le CO2. Tu le mets dans un récipient avec ton liquide de refroidissement et si le produit réagit, alors il y a du Co2 dans ton liquide. Cette présence de CO2 signifie un passage de gaz de la cylindrée vers le circuit de refroidissement. Ce test est très courant en auto, mais il peut aussi être utilisé sur l'ensemble des moteurs à refroidissement liquide.

Je ne connaissais pas non plus, mais cela me semble logique pour détecter une fuite du joint de culasse vers le circuit de refroidissement.
Max

Je ne voudrais pas jouer l ancien combattant mais en regardant "souffler" dans le vase d expansion. ..on voyait de suite le joint pete. .....

Tu pose l'éprouvette soit sur ton vase, soit sur le bouchon du radiateur, et si l'air est chargé en CO2 il vient faire réagir le liquide !
Faut juste avoir un refroidissement a eau

Moi j'en suis à chercher désespérément le vase d'expansion sur mes pétrolettes (ACMA 1954, Peugeot P57 TLS, Jawa 355, Motoconfort U2C, Solex 3800)

Moi je vide régulièrement mon vase d expansion quand le niveau arrive au niveau des lunettes.....

Et moi justement je suis obligé de remettre à niveau toutes les semaines car je me retrouve au mini.

pourtant je n'ai pas de fuite d'eau,je sens juste que le moteur est plus chaud vers le haut que d’habitude,au niveau de la culasse justement,un peu comme si on était en plein été,or en ce moment on ne dépasse pas les 25° dehors.
Mon aiguille de température monte normalement,le ventilo se déclenche quand elle est à 100° environ,mais ça me chauffe le cul bien avant.

Si le circuit de refroidissement du moteur était légèrement obstrué ,
par exemple suite à du produit bouche-radiateur.. ,mais que depuis le radiateur est changé,ce pourrait il que l'eau circule mais pas assez rapidement ???

Désolé de squatter ce forum mais comme le sujet a un poil débordé sur les vases d’expansions...

Chappy;
Pour ton problème déja tu doit commencer par savoir où va ton liquide de refroidissement, soit tu le brule, soit tu le perd, soit il va se mélanger à un autre liquide, comme dans l'huile par exemple.
Si tu le brule tu le voit à la couleur de ton échappement
Si tu le perd, vérifie tout autour de ton moteur.
Si il se mélange à huile, vidange ta cuvette et l'eau coulera en premier.
en tout cas tu en doit pas avoir de conduit obturé sinon l'eau dans le radiateur chaufferais trés peu et de ce faite ne déclencherais pas ton ventilateur.
Eventuellement voir la pompe à eau si elle ne tourne pas......
Ou si ton calorstat et bloqué
En vidangant ton liquide de refroidissement, vérifie ca couleur quelle ne soit pas "rouille".

j'espere seulement que depuis mars 2010 ,elle a résolu son problème

M..... 2010 ¡¡
Dans ce cas présent, le diagnostic est quasi sûr. ....
Le calorstat ne s ouvre pas assez et pas assez vite. ..l eau atteint les 100* et se transforme en vapeur. Cette vapeur passe par le clapet de sécurité...avant que le ventilateur ait eu le temps de redescendre la température. Simple

Je sais que ce cas est de l histoire ancienne mais cela pourra servir aux autres.
Le calorstat ne sert qu' à fermer le circuit d eau et permettre à cette eau de chauffer plus vite l( desembuage et chauffage d habitacle)

Je n'avais pas vu 2010 à part que c'est sa date d'inscription...
Bref vu qu'on campe sur ce sujet,je continu ici.
Donc,merci dejà aux intervenants,puis :

Gareli:
1 : pas d'eau qui coule à côté.
2 : ma fumée est normale,pas de couleur.
3 : j'ai de l'eau à la place du liquide de refroidissement car j'en remets trop souvent.25cl/semaine. mais elle est transparente.
4 :Ni eau dans l'huile ni mayo dans le vase.

Le Basque :
Ton histoire d'évaporation me  semble la plus cohérente aux vues des symptômes,le calorostat a déjà été testé avec mon radiateur percé cet été,il se déclenchait impeccable dans la casserole d'eau,mais peut être a t'il claqué depuis que j'ai changé ce maudit radiateur.
Je vais devoir démonter tout le binz,purger etc....  pour la 4 ou 5ème fois...
En plus ce w.end était destiné à mon 400 CB,pas le 1000 ...!!!
Ma cuve gauche fuit par le trop plein,ce doit être mon 15ème démontage/remontage,je commence à connaitre ces carbus par cœur,tout allait bien pourtant,mais une fois démarré,baaah.... encore une cuve qui refoule...    
Pointeaux neuf,flotteurs nickel et hauteur d'origine...

Haaaa lalalala.... Faire et défaire...
Moi j'vous l'dis,faut vraiment pas être net pour aimer remettre en route des anciennes et autres sorties de grange.    
mais le ciel est bleu,l'orage est enfin passé et cette nuit on a pas épongé donc...      car cette nuit encore  

salut pour info en automobile pour contrôler si un joint de culasse était cassé, on insufflé de l'air comprimé dans chaque cylindre, pour voir si il y avait formation de bulles d'air dans le circuit de refroidissement, dernièrement je l'ai fait sur une Ford mustang 8 cyls , j'ai fabriqué l'outil avec une vielle bougie, j'ai soudé une valve de de roue de camion chez le réparateur il te les donnent ils en ont toujours des vielles dans leurs camions de dépannage, pour ta moto une fois le piston au PMH passe une vitesse pour empêcher le moteur de tourner, regarde le lien ci-contre , cordialement Bruno

www.youtube.com/watch?v=FTBD9xSO2cY

pardon Chappy le lien c'est celui-ci mille excuses

www.youtube.com/watch?v=ifgsQNrI8Ho

Merci pour le lien,
je vais cet ap-midi tester sans calorostat afin de voir si ça chauffe ou pas,
comme après 5 ou 7km le le sens,je vais vite savoir si je dois le changer ou pas ,peut être ne s’ouvrait il pas à fond dans la casserole d'eau chaude,je ne sais pas .
J'irais voir si je peux choper une valve de bahut et tenter ton astuce.
Pour le moment je tente de remettre mes yeux en face de leur trou respectif,
à cause d'un trop plein d'absynte à l'apéro d'hier soir...

Bon et bien me revola ,
tjrs le même soucis et pas possible de rouler sans calorostat car il me faut un "Y" pour le remplacer.
J'avais un  tube d'eau "Y" en métal de l'ancien moteur qui eut été parfait en le découpant mais ,
je l'ai utilisé pour raccorder 2 durites un w.end où je n'avais que ça comme tuyau métal sous la main pour me dépanner.
Le calorostat a été testé une fois de plus, il s'ouvre et se ferme dans la casserole,donc lui ça va.
J'en reviens à me demander si la pâte (de merde) rebouche radiateur n'a pas obstruée partiellement le circuit d'eau dans le moteur et,si c'est le cas,je suis bon pour...heuuu....   baaah... pour ne rien faire car perso,je ne me vois pas ouvrir ce moulbif afin de vérifier si le passage d'eau se fait bien,je suis plus apte encore à dompter une grenouille asiatique ou une libellule du Tadjikistan...
Il durera ce qu'il durera puis une fois de plus j'en changerai.
L'emmerdant c'est qu'il a à peine 80 000 km et que je ne les changent pas avant 130 000 Km,
quand la distrib primaire fait plus de bruit que le pot d’échappement.  
J'attends de trouver le tube qui va bien (en Y" ) afin de rouler sans calorostat,ça ne sert de toutes façon qu'à chauffer la culasse plus vite et ici,l'hiver est court,la moto fait dodo au garage et je laisse un bon temps de chauffe,donc...

Je vais plutôt me pencher ce w.e sur la 400 CMT qui a ses carbus tout propres qui ne fuient plus avec ses pointeaux tout neufs,mais qui depuis s'éteint après quelques secondes de marche.
Mais pourquoi ai-je chopé le virus de la méca/moto et l'amour des ancienne moi...???  

   

Pour ton Y, as tu été voir chez superbricomachinchose au rayon plomberie ? Tu as des tas de raccords en Y en T, en métal et tous diamètres.....

Je passe chez castobricol cet ap midi,c'est sur ma route et je prends un "Y" en cuivre à défaut de trouver en inox.
je doute que ça verdisse vu qu'on s'en sert pour les robinets d'eau potable.
Juste un poil dégouté d'avoir coupé le tuyau métal d'origine que j'avais en double...

On se servait de ça jadis, pour brancher la durite de chauffage du sidecar. Une dérivation qui permettait à maman d être au chaud pendant que papa se pêle au guidon.....

Bon et bien à la place d'un  "Y" ce sera un "T" .
Que c'est pratique d'avoir un voisin plombier qui a son camion + équipé qu'un magasin,le raccord cuivre en "T" de 22mm va être monté cet ap-midi et comme la carbu du 400 CMT est réglée aux petits oignons depuis hier soir,
je vais pouvoir tester sans calorostat et je crois que c'est de cette façon que ma titinne va passer l'hiver,avec un branchement en direct il n'y a (normalement    ) plus de raison pour que ça chauffe.
On verra au printemps ce qu'il en est.
Merci pour toutes les infos en tous cas ,car une fois de plus j'ai appris plein de petits trucs.